合資新能源的春天來了 | 棱鏡

來源：棱鏡

文 ｜ 岳家琛編輯 ｜ 孫春芳

2026年4月24日，北京國際汽車展覽會如約而至。

“這是一屆未來很多年都會被持續討論的車展?！币晃卉嚻驝EO如是說。這屆車展有著諸多的不同尋常：38萬平方米的展出規模創下歷史之最；首次采用的雙館聯動模式，容納了超過2000家參展企業；展車總數達1451輛，其中全球首發車型181款、概念車71款……

但真正值得注意的，是展館另一側的信號。當外界習慣性地將目光投向比亞迪、蔚來、理想的展臺時，通用、日產、大眾、豐田等跨國車企正以前所未有的姿態，發起一輪電動化反攻。

別克展臺上，至境E7、至境世家、至境L7三款車型首次以“品牌完全體”陣容亮相。此外，別克在北京車展上還發布了至境移動空間智慧體。至境移動空間智慧體作為AI 時代下移動的空間智慧體，采用水滴形單體結構，姿態優雅且富有未來感。

至境移動空間智慧體）

如果說前兩年的車展，聚光燈毫無爭議地鎖定在造車新勢力和中國本土品牌身上，那么在2026年的今天，這股強勁的“合資反撲”浪潮正席卷整個展館。昔日被貼上“油改電”、“落后一代”標簽的合資新能源，在今年的車展上正迎來“春天”。

“合資新能源的春天來了?！鄙掀ㄓ闷嚫笨偨浝硌谲囌骨跋邮懿稍L時表示。

2026北京國際汽車展覽會 別克展臺）

合資新能源又“殺回來”了

別克在中國汽車市場的故事，幾乎就是一部合資品牌的編年史。從世紀之交的別克新世紀、GL8，到后來的君威、君越、凱越。三盾徽標的品牌，在改革開放的浪潮中，深刻地影響了中國家庭的汽車生活。

厚重扎實的底盤質感、安靜從容的行駛品質，成為了幾代中國消費者對于“好車”的最初認知。然而過去幾年，傳統合資品牌似乎集體陷入了一種“失語”狀態。

變化在悄然發生。

2026年北京車展上，一汽-大眾全新純電序列ID.AURA的首款車型T6，在本屆北京車展完成首發亮相；上汽奧迪AUDI E7X作為AUDI品牌引入中國后開發的第二款車型，亦正式亮相；東風日產帶來了NX8混動版本，搭載由東風汽車和欣旺達聯合開發的全新一代混動系統……

值得一提的是，2026年4月22日，北京車展開幕前夜，別克至境E7正式上市并同步啟動全國交付，這距離別克高端新能源子品牌“至境”發布，剛好一年。

2025年4月上海車展前夕，別克發布“至境”高端新能源子品牌，“至境”品牌用了一年時間，完成了從至境L7（轎車），到至境世家（MPV），再到至境E7（SUV）的全品類布局，三款車型均誕生于“逍遙”超級融合架構，且分別在不同細分市場取得了超出預期的市場反饋。

從市場反饋來看，至境E7預售訂單突破3萬輛，這也是消費者對“至境”品牌的投票。

北京車展上，別克宣布，未來三年將投入百億研發資金，持續深耕智能化與電動化領域，提升產品競爭力。

如何贏回消費者？

從單款車型到三大品類，從試探性布局到全品類覆蓋，“至境”品牌用了一年時間，回答了一個外界曾反復追問的問題：一家傳統合資車企，究竟該如何贏回新能源時代的消費者？

答案是——真龍插混Pro讓“里程焦慮”成為過去時；逍遙智行構筑全場景智駕覆蓋；豆包座艙讓“人車關系”從工具走向伙伴。這些，共同構成了至境E7的核心競爭力，也構成了至境品牌區別于競品的差異化優勢。

動力系統方面，至境E7搭載的真龍插混Pro，試圖給出一種“不妥協”的答案。

在插電混動領域，有一個長期困擾行業的魔咒：“滿電一條龍，虧電一條蟲。”而真龍插混Pro系統給出了CLTC純電續航235公里、綜合續航1630公里的數據。

據悉，真龍插混Pro提供1.5L與1.5T兩套混動專用發動機方案，全系匹配165kW大功率電機。1.5T+電機組合可輸出280kW系統總功率，零百加速7秒；1.5L+電機組合達到237kW系統總功率，零百加速7.1秒。

關鍵指標在于：至境E7的虧電與滿電加速差異小于0.1秒。 無論電池處于何種狀態，用戶都能獲得一致的動力響應。

（別克至境

E7）

中國新能源市場，輔助駕駛早已經成為所有玩家的必答題。如今，城市NOA變成標配，智駕的競爭焦點正在從功能的有無，轉向體驗的優劣。對此，至境E7的答案是：不做追隨者，要做引領者。

在硬件層面，至境E7全車配備27個感知硬件——11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、1個激光雷達，構建起360度無死角的感知矩陣。這套感知系統，為輔助駕駛提供了“看得清、看得準、看得遠”的基礎能力。

在軟件層面，至境E7搭載由Momenta賦能的R6強化學習大模型。這是Momenta與中國車企深度合作的最新成果，基于海量真實路況數據訓練，具備領先的場景理解與行為預測能力。它不僅能“看見”周圍的車輛和行人，還能“讀懂”他們的行為意圖，提前預判潛在的交通風險。

硬件與軟件的協同，讓至境E7實現了全場景智駕覆蓋：無斷點城市NOA，可自動通行ETC通道、高架環島與紅綠燈路口；極窄車位、斷頭路車位的自動泊入，可存儲200條記憶泊車路線。此外，三級接管預警與安吉星人工介入，構建起完善的智能駕駛安全冗余體系。

更具長遠意義的是，這套系統具備終身學習與場景泛化能力。隨著數據的持續積累與算法的不斷迭代，智能駕駛體驗將持續進化。

“最好的豆包在別克”

如果說搭載由Momenta賦能的R6強化學習大模型，讓別克至境E7在這場“新能源爭霸賽”中“上牌桌”；那么行業首發搭載豆包大模型最新版，則讓別克至境E7在競爭中領先了一個身段。

2026年北京車展期間，一個判斷正在成為行業共識：智艙AI正在成為兵家必爭之地。

斑馬智能首席技術官司羅在車展前夕公開表示：“2026年將成為智能座艙端側AI的重要時間點，并逐步進入爆發期?！?/p>

市場數據也在佐證這一趨勢。2025年，AI車載大模型滲透率從10.8%飆升至38.6%；預計2026年國內智能座艙滲透率將超過80%，市場規模有望達到1828億元。

當所有車企都在談AI座艙時，用戶的體驗差異化究竟從何而來？

至境E7給出了答案。至境E7行業首發搭載豆包大模型最新版，并配備驍龍8775芯片作為算力支撐。這讓別克至境E7車機實現從工具到“類人智能”的躍遷。

車展期間，別克特意打造“豆包鋪”AI互動體驗區，上汽通用汽車副總經理薛海濤還現場給媒體派發起地道的豆包美食。以“最好的豆包在別克”為主題，別克巧用雙關創意，讓智能座艙體驗更具趣味。

與之遙相呼應的是，數百米外的火山引擎展臺，別克至境E7實車同步展出，成為現場觀眾體驗車載AI大模型的熱門打卡點，

（別克展臺豆包體驗區）

在北京車展的A3展館，火山引擎首次設立獨立展臺。

據火山引擎總裁譚待介紹，目前，火山引擎已與主流車企合作，搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋超50個汽車品牌、145款車型。

過去的車機，是"你問我答"的被動響應——用戶發出指令，系統執行命令，本質上是一個更高級的語音遙控器。而豆包大模型驅動的座艙，能夠主動理解用戶情緒、預判用戶需求、生成個性化的內容與服務——它不再是工具，而是伙伴。

在火山引擎展臺，多款搭載豆包大模型的新車亮相，包括梅賽德斯-奔馳純電GLC、上汽奧迪E7X、上汽大眾ID. ERA 9X、奇瑞星途EX7、一汽紅旗HS6 PHEV、別克至境E7等。其中，別克至境E7是唯一搭載豆包大模型最新版的車型。

（別克至境

E7應用豆包實時語音大模型）

據悉，別克至境E7首發搭載的豆包大模型最新版，擁有強大的思考能力：不僅能憑借精準的意圖理解與任務規劃能力，高效解析復雜口語指令、精準響應全場景需求，更能打通全域功能實現系統協同調度，一站式完成目標導向的復雜任務。

它還能結合歷史對話與車輛實時狀態，展開上下文推理，深度融合專業用車知識，讓響應更貼合實際用車場景，真正做到 “聽得懂、做得到”。

這意味著，至境E7的座艙不是一座冰冷的數字孤島，而是一個有溫度、有記憶、能成長的“數字家人”。

更難能可貴的是，三重AI安全防護體系為智能座艙的穩健運行提供了保障。在數據隱私與系統安全日益受到關注的今天，這既是技術能力，也是責任擔當。

站在“巨人的肩膀上”

站在2026年北京車展的展館中，人們不禁要問：為什么是現在？為什么合資新能源能夠在一兩年內實現如此巨大的跨越？

過去合資品牌在新能源領域的短板，本質上是研發體系的不適應。“外方定義、中方適配”的路徑，在智能化時代遭遇了系統性挑戰。

轉折點出現在近兩年。以別克至境為例，“逍遙”超級融合架構由上汽通用中國本土研發團隊主導開發，并與Momenta等本土科技企業深入合作。

合資新能源春天的另一層邏輯，是對中國成熟供應鏈的深度擁抱。

過去五年，中國新能源汽車產業經歷了一場史無前例的產業鏈鍛造。

從寧德時代的動力電池，到比亞迪的超級混動技術；從華為的智能駕駛解決方案，到地平線的車規級芯片；從Momenta的算法模型，到字節跳動的座艙大模型——中國已經構建起全球最完整、最具競爭力的智能電動車供應鏈體系。

合資新能源的春天之所以能夠到來，根植于中國汽車產業鏈足夠強大，讓合資品牌得以站在這個“巨人肩膀上”，實現自身的技術跨越。這種“強強聯合”，讓合資品牌在短時間內就補齊了原本需要三五年才能追趕的智能化差距。

別克依托123年造車積淀，由中國本土團隊主導開發全新平臺，聯合國內頂尖供應商打造“逍遙”架構，智能化已達行業第一梯隊。

“合資企業所有集合起來、百花齊放，對整個中國的新能源特別是智電汽車市場的更健康、更可持續發展會更好?！鄙掀ㄓ闷嚳偨浝肀R曉在北京車展上如是說。

合資品牌背后百年積淀的“大廠品質”、“安全冗余”，重新成為了消費者購車時的重要考量因素。在“智能化不再是唯一賣點”的今天，合資品牌在品質、可靠性上的長板，重新構筑了堅固的護城河。

而這或許正2026年北京車展最值得關注的行業信號：合資與自主的邊界，正在走向融合。中國品牌的供應鏈能力、智能化生態，正在成為整個行業的“公共基礎設施”，而受益的，不只是自主品牌，也包括愿意擁抱這一生態的合資品牌。

2026年，屬于合資新能源的時代，才剛剛開始。