伊朗被大量未售出的石油淹沒，廢棄儲油罐已重啟

來源：市場資訊

（來源：RMB交易與研究）

伊朗正積極尋求新的石油儲存方式，以減輕美國制裁可能導致的大規模停產。盡管海上封鎖限制了出口，但結束沖突的談判目前仍陷入僵局。

隨著國內石油庫存持續上升，伊朗正在重新啟用廢棄的舊儲油設施——即所謂“垃圾儲存庫”——利用簡易集裝箱，并嘗試通過鐵路向中國運輸原油。這些非常規舉措旨在延緩基礎設施壓力的爆發，并削弱美國在霍爾木茲海峽對峙中的影響力。

當前局勢如同一場“看誰先眨眼”的耐力比拼。美伊之間的對抗已演變為一場競賽：究竟是德黑蘭的石油工業先承受不住，還是全球能源消費者先感受到壓力。每一桶無法通過正常渠道出口的石油都必須找到去處——無論是進入儲罐、暫存船上、轉入臨時儲存點，還是被迫留在地下。

倫敦智庫查塔姆研究所中東與北非項目主任薩南·瓦基爾指出，伊朗希望避免因被迫關停油井而進一步損失收入。他表示：“停產將加劇壓力，或許能推動談判。”

本月初舉行的美伊首輪談判進展甚微，上周因伊朗拒絕再次會面而告中斷。伊朗內部的分歧進一步拖延了與美方的對話，雙方似乎都準備繼續“耗”下去。

據《華爾街日報》報道，伊朗已向地區調停方提出新提議，愿意停止在霍爾木茲海峽的襲擊，以換取全面結束戰爭并解除美國對其港口的封鎖。有關伊朗核計劃的討論則暫被擱置。

白宮新聞秘書卡羅琳·萊維特透露，特朗普總統周一與國安團隊討論了伊朗的提議，并重申美國對伊朗的“紅線”依然明確。

戰爭初期，伊朗襲擊了約二十多艘船只，導致這條重要航道運輸中斷。在之后數周，伊朗仍持續出口石油，直至美國于4月13日對伊朗港口實施海上封鎖，以此向其石油依賴型經濟施壓。

大宗商品分析公司Kpler指出，封鎖導致伊朗——這一能源凈出口國——的油輪運載量大幅下降。4月1日至13日，伊朗原油及凝析油日均裝載量為210萬桶；而4月14日至23日期間，僅觀測到5批貨物，日均裝載量驟降至56.7萬桶。相比之下，今年2月戰前伊朗日均出口量為200萬桶。

由于油輪運力受限，伊朗國家石油公司已開始減產。通常，在儲油設施滿載前就會啟動減產，這是為了給系統留出緩沖空間，避免出現運行瓶頸。

Kpler預估，若封鎖持續，到5月中旬伊朗原油日產量可能從當前水平下降超一半，降至120萬-130萬桶。

與此同時，霍爾木茲海峽的關閉限制了伊朗及海灣地區產油國的出口，推高了國際油價，導致汽油、柴油等成品油成本上升，航空燃油等產品供應也受影響，進而給消費者和企業帶來壓力。

由于和談遲遲未取得進展，周一國際基準布倫特原油期貨價格上漲近3%，至每桶108.23美元。雖然仍高于戰前水平，但已低于沖突初期每桶約120美元的高點。

分析師對伊朗何時將達到“罐頂”——即無足夠空間儲存開采的原油——看法不一，但多數認為可能在未來兩周內發生。

特朗普周日稱，伊朗石油基礎設施恢復“可能只需三天”。而一名伊朗能源官員同日通過社交媒體警告，若伊朗油井在封鎖期間受損，伊方將采取反擊。

Kpler數據顯示，封鎖期間伊朗陸上石油庫存增加了460萬桶，達到約4900萬桶。該國理論儲油能力約為8600萬桶，若計入北方部分煉油廠的儲罐，甚至可達9000萬-9500萬桶。但運營限制、安全條件及地理位置等因素，意味著實際可用空間可能遠低于此。

伊朗還利用空置油輪在海上儲存多余原油。Kpler稱，目前海灣地區仍有數艘曾運輸伊朗原油的大型油輪，總運力約1500萬桶。

但由于這些油輪難以進入全球市場，伊朗正轉向其他方式爭取時間。德黑蘭已開始在阿瓦士、阿薩盧耶等南部石油樞紐，使用集裝箱和廢棄儲罐臨時存油。有伊朗石油官員透露，部分儲罐因狀況不佳已被閑置多年。

伊朗石油出口商聯盟發言人哈米德·侯賽尼表示，伊朗也嘗試通過鐵路向中國運油。現有鐵路連接德黑蘭與中國義烏、西安等地，雖然運輸時間通常比海運短，但仍需數周。此外，鐵路運輸的經濟性不如油輪，尤其對于伊朗原油的主要買家——中國東北地區的獨立煉廠（俗稱“茶壺煉廠”）而言。因此，鐵路運油更像是一個應急信號，而非根本解決方案。

哥倫比亞大學中國能源政策專家艾麗卡·唐斯提出疑問：“如果鐵路運油增加成本，這些本就利潤微薄、因受制裁才購買折扣伊朗原油的茶壺煉廠，是否愿意承擔更高費用？”

“非常時期需要非常手段，”她評論道。

突然停產可能對老油田造成損害，特別是那些壓力偏低或地質條件脆弱的油田。咨詢公司Rystad Energy指出，伊朗約一半的油田屬于低壓油田，停產后很可能面臨長期產能損失。

當然，并非每次停產都會徹底毀掉油井，伊朗工程師也擁有在制裁下維持生產的經驗。但伊朗石油官員也承認，該國老舊的設備與多數油田的成熟開發階段，確實讓強制減產的風險格外突出。

（原文登載于華爾街日報）