堅(jiān)持自主可控，自動駕駛方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)

“我們走出了一條有中國特色的自動駕駛技術(shù)發(fā)展路徑，多傳感器融合、大模型應(yīng)用，每一次技術(shù)進(jìn)步都伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈快速跟進(jìn)，確保了高技術(shù)能夠不斷進(jìn)行低成本的匹配。”在4月25日舉行的第二屆自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，車百會研究院理事長張永偉總結(jié)了過去兩年自動駕駛?cè)〉玫闹卮筮M(jìn)展——技術(shù)日趨成熟使輔助駕駛成本顯著下降，跨界融合引發(fā)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，理性發(fā)展帶來行業(yè)信任修復(fù)。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭已超越企業(yè)和產(chǎn)品的較量，升級為國家產(chǎn)業(yè)生態(tài)的博弈，人工智能（AI）日益成為推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵變量。在此背景下，論壇圍繞“加速自動駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)程凝聚自動駕駛安全共識”主題，十余位行業(yè)專家與企業(yè)代表共商推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全保障新路徑。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正從智能化先行者邁向自動駕駛深水區(qū)。自動駕駛的終極競爭拼的是體系能力，而不是誰參數(shù)高。”嵐圖汽車科技股份有限公司副總經(jīng)理謝文云認(rèn)為，L3級自動駕駛量產(chǎn)是驅(qū)動數(shù)據(jù)閉環(huán)的商業(yè)化載體，為用戶提供必要的駕駛權(quán)過渡期，也為法規(guī)與保險(xiǎn)體系的完善預(yù)留了空間。正因此，L3不是可選項(xiàng)，而是通往高階自動駕駛的必經(jīng)之路。

對此，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭感同身受。在他看來，L4級自動駕駛不是“將來時”，而是已經(jīng)真實(shí)落地的“現(xiàn)在時”，L4與L2++（高階輔助駕駛）之間存在約1000倍的數(shù)量級差距。

從更宏觀的視角來看，技術(shù)范式的躍遷正在重塑車企本身。清華大學(xué)教授鄧志東預(yù)判，未來車企本質(zhì)上是擁有硬件平臺制造優(yōu)勢的AI企業(yè)，因此，汽車制造商乃至整個生態(tài)，都必須更快擁抱AI。未來5年，汽車將從安全運(yùn)輸工具變革為擁有智能增值服務(wù)的AI移動智能體，AI汽車也將是具身智能的典型代表、應(yīng)用落地表率與技術(shù)制高點(diǎn)。

當(dāng)自動駕駛落地圖景加速“駛來”，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)同樣值得關(guān)注。中汽智能科技黨委書記、副總經(jīng)理?xiàng)钫姳硎荆?dāng)前，L2級輔助駕駛車型滲透率快速提升，L3級進(jìn)入準(zhǔn)入試點(diǎn)，L4級開展大量示范應(yīng)用。隨著AI技術(shù)與智能駕駛結(jié)合日益深入，端到端等技術(shù)成為智能駕駛開發(fā)新范式，但也帶來新的安全挑戰(zhàn)——代碼增加、故障類型增多、網(wǎng)絡(luò)攻擊暴露面擴(kuò)大，導(dǎo)致功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)日益凸顯。

對此，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺認(rèn)為，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展未來可期，但絕對不能忽視其中的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，尤其是安全。

“自動駕駛不僅事關(guān)汽車行業(yè)本身，也會極大帶動AI、電子通信等領(lǐng)域發(fā)展，應(yīng)從更高層面來認(rèn)識自動駕駛對國家、對科技的重要性。”張永偉建議制定自動駕駛發(fā)展的國家戰(zhàn)略，進(jìn)一步統(tǒng)籌好創(chuàng)新和監(jiān)管的關(guān)系，堅(jiān)持自動駕駛與車路協(xié)同融合發(fā)展。

張永偉還強(qiáng)調(diào)，自動駕駛的技術(shù)底座和關(guān)鍵技術(shù)不能總是切換，否則代價(jià)太高。一開始就應(yīng)該把產(chǎn)業(yè)搭載在自主可控的技術(shù)體系之上，這樣才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，確保行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。（記者劉垠）

來源：科技日報(bào)