北京車展呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢——全球汽車產(chǎn)業(yè)重心加快向中國市場轉(zhuǎn)移

這次北京車展，給人最深刻的印象就是“現(xiàn)在的BBA，更像是貼著德國車標的中國技術(shù)集成商。”換句話說，外資品牌在這一個智電產(chǎn)品周期，已經(jīng)不具備領(lǐng)先優(yōu)勢，被迫把技術(shù)和趨勢引領(lǐng)者的位置讓給中國汽車品牌。

簡而言之，全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心正在向中國轉(zhuǎn)移，包括產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、品牌重塑、供應(yīng)鏈再造都在向中國轉(zhuǎn)移，隨之而來的變化是中國汽車在全球話語權(quán)的增強，技術(shù)引領(lǐng)全球，主導(dǎo)品牌秩序的重塑。以下就是筆者從北京車展上感受到一些發(fā)展趨勢。

趨勢之一：

產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的重構(gòu)迭加，

正在引發(fā)價值鏈的重構(gòu)

從這屆北京車展上，我們可以深刻地感受到：智能化和電動化的變革，正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)鏈和供應(yīng)鏈，進而重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈。

以寧德時代、華為乾崑智駕、Momenta、地平線等為代表的供應(yīng)鏈做大做強，文遠知行、科大訊飛、瑞普蘭鈞、欣旺達、眾創(chuàng)新航這些品牌在全球汽車行業(yè)的影響力也明顯激增。

供應(yīng)鏈重構(gòu)之下，價值鏈也在變化，從油車時代的“三大件”向電車時代的電池、智駕智艙、智能底盤這些領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，譬如：電車的價值重心聚焦在電池等方面，智駕智艙的權(quán)重也在增加，成為汽車價值的重心。一旦中國的智電技術(shù)實力為國外消費者所認同，勢必將增加中國汽車在歐美成熟市場的品牌溢價。

3月，極氪登陸德國市場，發(fā)售純電獵裝轎跑極氪 7GT。即便該車型需繳納 28.8% 的進口關(guān)稅，其售價也僅有47990 歐元，相較寶馬 i4、奔馳 EQE 售價低 出19000 歐元。咨詢機構(gòu)分析師認為，“中國車企密集推出大型高端 SUV，無異于向深耕大尺寸豪華車型、坐擁高額利潤的歐美傳統(tǒng)車企（通用、福特、斯特蘭蒂斯）發(fā)出警示信號。”

對于上述的變化，央媒的評論可謂切中肯綮：

“車展是一面鏡子，折射著產(chǎn)業(yè)躍遷。從自主車企的技術(shù)突破與高端布局，到跨國車企在華的電動化轉(zhuǎn)型與本土化適配，再到華為、寧德時代等科技企業(yè)為汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)賦能，本屆車展不僅彰顯出中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力，更將超越汽車展會本身，成為重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則與價值坐標的戰(zhàn)略高地。”

——摘引自《經(jīng)濟日報“忠陽車評”專欄》

趨勢之二：

中國汽車“直道+彎道加速超車”

十多年前，中國實行新能源汽車轉(zhuǎn)型的時候，強調(diào)“彎道超車”，在三電領(lǐng)域超過傳統(tǒng)的歐美日（參數(shù)丨圖片）車企。而經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國汽車已經(jīng)在三電和智駕智艙方面累積了大量的技術(shù)經(jīng)驗和生態(tài)、數(shù)據(jù)等，通過智能化在機械素質(zhì)、動態(tài)行駛品質(zhì)、舒適體驗方面對外資品牌形成了代際優(yōu)勢，不論在直道還是在彎道，都已經(jīng)實現(xiàn)“超車”。

德系BBA的核心技術(shù)無一例外都是由中國本土的供應(yīng)商提供，包括momenta智駕，寧德時代大圓柱電池，比亞迪刀片電池，字節(jié)跳動豆包大模型，華為乾崑ADS 3.0。

有媒體評價：“德國老牌車廠在北京車展只能講講過去的歷史了。”

而且，不僅是豪華品牌，其他外資品牌在核心技術(shù)方面同樣倚靠中國本土供應(yīng)商，繼而把研發(fā)中心設(shè)在中國，日益重視對中國市場的重視程度，提出“中國，為中國，再全球”之類的口號就是一個顯性的符號。

趨勢之三：

合資品牌的“中國技術(shù)反向輸出”

在北京車展上，合資品牌如何轉(zhuǎn)型應(yīng)變是一個受關(guān)注的話題。總體來說，大部分合資品牌的理念已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，他們紛紛和本土科技企業(yè)合作，補齊自身的短板，希圖追趕上中國汽車的發(fā)展速度。

外媒給出了自己的觀察和分析：

“面對在華市場份額持續(xù)萎縮的困境，各大國際車企在本屆北京車展祭出全新戰(zhàn)略——攜手中國本土企業(yè)、依托國產(chǎn)技術(shù)，打造專屬中國市場的新能源汽車。”

“在這個已成為全球最大汽車市場的國度，‘德國制造’的內(nèi)燃機傳統(tǒng)優(yōu)勢已不再具有往日的影響力。中國本土車企正推出造型亮眼、價格親民的電動汽車，這些車型本質(zhì)上就是‘四個輪子的手機’。”

在外資品牌中，德系和日系的轉(zhuǎn)型決心最大。

在車展上，大眾集團推出了基于CEA架構(gòu)的13款新能源車型，ID.家族全面切換與小鵬聯(lián)合開發(fā)的中國專屬CEA電子電氣架構(gòu)，供應(yīng)鏈實現(xiàn)100%本土化，包括寧德時代電池、華為Drive ONE電機、地平線征程6芯片等等。

而日系品牌則通過與中國團隊的緊密合作加速電動化進程，豐田鉑智7三電100%由中國供應(yīng)，日產(chǎn)NX8實現(xiàn)中方100%主導(dǎo)開發(fā)，三電、智駕、智艙全鏈路采用中國解決方案。

全面實現(xiàn)研發(fā)中國本土化的外資品牌，其本土研發(fā)與生產(chǎn)戰(zhàn)略也從傳統(tǒng)的“立足中國、服務(wù)中國”，升級為立足中國、輻射全球。跨國車企充分借力中國在智能汽車技術(shù)、自動駕駛、動力電池等領(lǐng)域的前沿成果，專為海外市場打造本土化研發(fā)車型，增強其全球競爭力。

外資品牌在海外市場還有一定份額，也有相當?shù)钠放聘偁幜Γ淝酪差H具規(guī)模。中國市場研發(fā)的高競爭力產(chǎn)品，在獲得海外銷量的同時，也將有效消化國內(nèi)合資車企的富余產(chǎn)能。

趨勢之四：

中國品牌加速“出海”，

中國車展成為全球汽車“風向標”

國內(nèi)市場增長持續(xù)承壓，推動中國車企海外戰(zhàn)略提速以尋找新的增長點。

本次北京車展，奇瑞、吉利等自主車企在向海外市場宣傳自己的產(chǎn)品和技術(shù)等都各自使出了全力。奇瑞海外3000名經(jīng)銷商齊集北京車展，緊接著又集體包高鐵轉(zhuǎn)赴蕪湖，隊伍聲勢浩大。而吉利也包下整輛高鐵，邀請海外經(jīng)銷商赴北京車展參觀中國汽車，配備了多國語言的講解員導(dǎo)展。

本次北京車展，奇瑞集團以超強陣容重磅參展，集結(jié)CHERY、EXEED、iCAUR、OMODA&JAECOO、LEPAS 全維度國際化品牌矩陣，15 款重磅車型集中首發(fā)亮相。本次盛會匯聚全球嘉賓超 4000 名，覆蓋 100 余個國家。Tiggo V、ES GT、EX8、OMODA 4、右舵版V27、L6 BEV 等多款戰(zhàn)略車型重磅亮相。核心技術(shù)方面，飛魚數(shù)智底盤i 搭載四輪獨立線控轉(zhuǎn)向、EMB 線控制動兩大核心配置，打破傳統(tǒng)駕乘操控局限。未來，奇瑞品牌將持續(xù)踐行「In somewhere，F(xiàn)or somewhere，Be somewhere」全球化發(fā)展理念，深度貼合不同區(qū)域市場需求。

考慮到海外市場的發(fā)展情況，油車和插混/增程會占據(jù)相當份額，產(chǎn)品和當?shù)厥袌龈鼮檫m配。另外一方面，國外消費者對于智能化的需求在不斷加大，電車的份額在擴大。中國電車得益于智能化賦能，價格也具有競爭力，在海外市場的綜合競爭力將得以增強。配合以快充和換電模式等硬件設(shè)施的提升，營銷力度的加大，長遠將提升其品牌影響力。