歐洲車企只懂電動！小米另辟蹊徑，用車聯網打通人車家全生態

一名美國傳統車企巨頭的CEO，開了一輛中國制造的純電汽車長達半年之久。當被問及對這款車的評價時，他的回答非常直白：“開了六個月之后就甩不掉了，因為太喜歡了。”

這并非什么杜撰的段子，而是真實發生在全球汽車行業里的一幕。造出這輛讓汽車圈大佬都愛不釋手的跨界汽車的企業，今年其實才剛剛滿16歲。它就是小米。

提起小米，很多人的第一反應依然是高性價比的智能手機。但如果你留意國際資本市場的動向，會發現全球頂級的外資巨頭——挪威主權財富基金，已經悄然持有小米超過1%的股份。在該基金首席執行官的眼中，小米早已經進化成了一家“不可思議的公司”，旗下囊括了手機、汽車，甚至還有人形機器人。

近日，小米集團首席財務官（CFO）Alain在一檔跨國深度對談節目中，向外界完整梳理了小米從初創到跨界造車的全過程，并首次詳細披露了小米在人工智能（AI）、全球化以及未來5到10年的核心戰略愿景。

透過這場長篇對話，我們看到了這家中國科技企業極具野心的一面。

許多人對小米跨界造車的決定感到意外，但從結果來看，小米展現出了驚人的爆發力。從2021年正式拍板決定進入汽車行業，到2024年推出第一款量產車，中間僅僅用了不到三年的時間。在這三年里，他們不僅完成了從零開始的車型設計，甚至在北京平地建起了一座全新的現代化汽車工廠。

這種速度的背后，是極其飽和的研發投入。Alain透露，在研發第一款車時，小米投入了大約3000名研發人員。在整個汽車行業里，這個數字比其他同行研發首款車的人數足足多了十倍。他們的造車理念非常清晰：與其把精力分散在多個方向、開發多款平庸的車型，不如用十倍的投資和精力，死磕一款極致的產品。對于電機、電池封裝技術、智能駕駛輔助系統等核心技術，小米堅持自主研發并掌握專有技術，其余部分則與行業內頂尖供應商合作。

市場的反饋直接印證了這種策略的威力。在首款汽車發布時，短短30分鐘內就賣出了5萬輛。更令人震驚的是，第一批購車者中，有超過20%的人連真車都沒見過，更沒有試駕過，僅僅看了發布會就直接下單了。這種盲訂的底氣，來源于小米每天1.8億活躍手機用戶所沉淀下來的龐大信任資產。

但小米造車的目光，并沒有局限在傳統的機械制造上。在Alain看來，歐洲很多傳統車廠在品牌打造、驅動系統調校和駕駛體驗上依然值得仰望，但他們目前最欠缺的，是汽車的“智能化”。

歐洲廠商往往把目光死死盯在“電動”這兩個字上，而小米從一開始，就將其定義為“智能電動車”。在小米的規劃中，汽車不是一個孤立的交通工具，用戶真正在意的是，這輛車能不能和自己的智能手機完美配合，能不能與家里的各種物聯網（IoT）設備無縫協同。小米要打造的，是一個超越了車輛本身的智能生活生態。

要理解小米的造車邏輯，必須回頭看看它過去15年走過的路。

小米成立于2010年4月6日。最開始，他們其實是做智能手機操作系統的，打算把系統提供給其他手機廠商。但很快，他們決定親自下場造手機。2011年，公司成立僅一年后，第一款售價1999元人民幣的小米1手機橫空出世，瞬間席卷了當時充斥著高價低質產品的中國手機市場。

經過十幾年的迭代，小米的智能手機業務已經發展到了第十七代。在經歷了第十六代的挫折后，小米在第十七代（小米17）上實現了巨大的飛躍，創新性地提供了一塊背板屏幕，這種雙面設計被證明極具開創性，深受用戶喜愛。在這個過程中，小米不僅跑通了極速的產品開發周期，還極大地推動了中國本土供應鏈的發展。Alain直言，現在智能手機的大部分物料都已經實現了本土化，本土合作伙伴愿意配合小米開發定制化產品，這讓新技術的落地速度大幅提升。

在手機業務穩固之后，小米開始大舉進軍家庭物聯網。這絕不是簡單地把手機變成一個遙控器。空調、洗衣機、冰箱這些設備存在了幾十年，一直沒有發生過質的變化。小米提供的智能解決方案，是讓這些設備可以通過在線升級軟件來獲得新功能。

更重要的是，這些設備被連接在了一起。當你打開小米的智能門鎖回家時，家里的空調會自動開啟，所有的設備都能理解你的行為習慣，并主動為你提供定制化的服務。從個人設備（手機），到家庭設備（家電），再到如今的出行解決方案（汽車），小米正式完成了“人車家全生態”的閉環布局。這也就是為什么，當其他車企還在為車機系統發愁時，小米能夠極其順滑地將海量設備連接進汽車的座艙。

在未來的科技版圖中，人工智能和人形機器人是絕對的核心。令人意外的是，小米在這個領域的打法極其務實。

Alain明確表示，小米從2019或2020年左右就開始投入研發機器人，至今已有五六年時間。視頻資料顯示，小米最新型號的機器人手部尺寸已經非常接近真人，不僅靈巧度大幅提升，還能在極低的誤差率下連續工作3個小時。為了應對長時間運轉帶來的發熱降頻問題，研發團隊還在努力攻克機器手部的冷卻系統散熱難題。

但這極具科幻感的人形機器人，小米目前并不打算賣給普通消費者。

因為在小米的戰略里，人形機器人當下的首要任務是提升自家龐大的制造效率，甚至重塑整個制造流程。作為一家橫跨上百個國家、擁有極重制造業屬性的公司，內部的生產需求本身就是一個巨大的市場。

在日常運營中，小米的軟件工程師大量使用AI來編寫代碼；銷售部門利用AI來預測每家門店的日常銷售額，甚至評估店長的招聘需求；營銷團隊則用AI一鍵生成物料初稿。

一家企業的行事風格，往往深深烙印著創始人的性格。小米之所以能保持如此高速的運轉，與創始人雷軍的工作作風密不可分。

雷軍被外界視為一個極具遠見的產品人。在決定造車后，他親自掛帥擔任汽車業務CEO，并且以一種近乎瘋狂的態度投入其中。他親自試駕了市場上150款不同的汽車，做了極其詳細的筆記，去深度研究競爭對手的產品邏輯。

他不光自己去試，還要求整個管理層必須親自體驗。在第一款車發布前，CFOAlain自己就開著自家的車跑了整整3000公里的路測。雷軍甚至要求管理層去考取職業賽車執照，理由是：你必須真正懂開車，必須熱愛你的產品，你才能把這項業務做好。

在全球化戰略方面，小米的步伐也在加速。目前，小米在歐洲的智能手機銷量已經穩居第三，與蘋果、三星處于同一梯隊。明年下半年，小米計劃正式將汽車出口到歐洲市場，這將是一項重大的全新業務線。為此，他們已經在慕尼黑設立了擁有75到100名工程師的電動汽車研發中心，并在巴塞羅那展示了由歐洲團隊主導開發的概念車。

當被問及小米未來5到10年的愿景時，Alain給出了一個非常宏大且清晰的回答：小米更看重的是“物理世界的AI”。

正如Alain所分享的那句古話：“99%的問題其實都已經有現成的答案了，你只需要把它找出來。”在接下來的十年里，小米顯然已經明確了自己要找的那個終極答案。

對于小米這盤橫跨手機、汽車和AI的十年大棋，您是怎么看的呢？歡迎在評論區留下您的看法！