對(duì)話寶馬中國CTO：大圓柱真量產(chǎn)？寧德時(shí)代億緯鋰能怎么配？

寶馬第六代大圓柱電池

寶馬的新世代車型馬上就要來了。與之一起量產(chǎn)的，還有人們關(guān)注的大圓柱電池。大圓柱電池確定能大規(guī)模高質(zhì)量量產(chǎn)嗎？寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）、i3和i7這三款車，又將如何分配寧德時(shí)代和億緯鋰能的電池呢？

4月24日，寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁、中國首席技術(shù)官傅瑞文在2026年北京車展上接受《電動(dòng)汽車觀察家》等媒體采訪時(shí)給出了明確的答案：寶馬的大圓柱電池已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，并且解決了良率問題。

寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁、中國首席技術(shù)官傅瑞文

至于電芯供應(yīng)商的分配，傅瑞文說，“我們不會(huì)將電池供應(yīng)商作為宣傳亮點(diǎn)——我們不會(huì)宣傳‘某款新世代BMW i3長(zhǎng)軸距版采用某供應(yīng)商電池’，寶馬從未對(duì)任何零部件采用這種宣傳方式，但我們會(huì)保持透明，消費(fèi)者可以了解到相關(guān)信息?！?/p>

01

不隱瞞，但也不宣傳

消費(fèi)者關(guān)心電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商嗎？

有兩個(gè)事實(shí)可供參考。

一是今年3月，韓國公平交易委員會(huì)對(duì)某國際車企處以112億韓元（約合人民幣5268萬元）的頂格罰款。原因是該車企暗示其電動(dòng)汽車配備了寧德時(shí)代的電池，但實(shí)際部分車輛裝配的是孚能科技電池。

二是國內(nèi)幾家車企的產(chǎn)品，由于采用兩個(gè)電池供應(yīng)商的“雙拼方案”，被指“電池混裝”。

當(dāng)新世代車型來到中國，消費(fèi)者可能也會(huì)擔(dān)心電池供應(yīng)商的問題。

傅瑞文對(duì)此表示，寶馬的供應(yīng)商策略，可以概括為六個(gè)字：不隱瞞，不宣傳。

為什么不宣傳？

“任何公司都不應(yīng)依賴單一供應(yīng)商，無論是出于成本考慮，還是技術(shù)發(fā)展需求——我們從不希望停滯不前，而競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)進(jìn)步的最佳方式?！备等鹞慕忉專拔覀?cè)趫A柱形電芯領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，慕尼黑的試點(diǎn)工廠專門生產(chǎn)圓柱形電芯，用于積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)；我們擁有超過十年歷史的大型實(shí)驗(yàn)室，用于分析、測(cè)試新的電池化學(xué)配方等。我們可以保證，無論電池來自哪家供應(yīng)商，其品質(zhì)、功率都完全一致，這是寶馬的核心承諾。”

換句話說：寶馬不希望消費(fèi)者買車時(shí)“挑電池”——無論是買寧德時(shí)代版本還是億緯鋰能版本，都應(yīng)該是同樣的品質(zhì)、同樣的體驗(yàn)。如果某一天開始宣傳特定供應(yīng)商，反而會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生“另一個(gè)是不是不好”的疑慮。

而寶馬的邏輯是：無論哪家供應(yīng)商，我都用統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)，品質(zhì)一致，所以不需要特別宣傳哪家。

不隱瞞，意味著什么？

“消費(fèi)者可以了解到相關(guān)信息?！备等鹞恼f。消費(fèi)者如果想知道自己的車用的是哪家供應(yīng)商的電池，可以通過官方渠道查詢——寶馬不會(huì)主動(dòng)宣傳，但也不會(huì)隱藏。

此前，寶馬確定的三家大圓柱電池供應(yīng)商分別是寧德時(shí)代、億緯鋰能和遠(yuǎn)景動(dòng)力。寧德時(shí)代和億緯鋰能將供應(yīng)亞洲和歐洲市場(chǎng)，遠(yuǎn)景動(dòng)力供給北美市場(chǎng)。寶馬的策略是“Local for Local”（本地化服務(wù)）——供應(yīng)商就近建廠，確保效率和供應(yīng)鏈安全。

在中國，就是寧德時(shí)代和億緯鋰能。

當(dāng)新世代車型登上工信部汽車產(chǎn)品公告時(shí)，消費(fèi)者就可以知道，每一款車各自的電池供應(yīng)商是誰。

02

品質(zhì)一致的底氣從哪來？

“無論電池來自哪家供應(yīng)商，安全標(biāo)準(zhǔn)、性能標(biāo)準(zhǔn)都是完全一致的?！?/strong>寶馬集團(tuán)高壓電池與充電技術(shù)開發(fā)高級(jí)副總裁托馬斯·恩格爾哈特在北京車展采訪中的表態(tài)很堅(jiān)定。

寶馬集團(tuán)高壓電池與充電技術(shù)開發(fā)高級(jí)副總裁托馬斯·恩格爾哈特

這種一致性的底氣，來自于寶馬對(duì)供應(yīng)商的深度把控。

首先，從電芯設(shè)計(jì)階段就深度介入。

“我們與中國的核心合作伙伴寧德時(shí)代、億緯鋰能緊密合作，安全理念和整體設(shè)計(jì)從電芯層面就開始貫穿。我們將大量的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)投入到電芯的品質(zhì)與安全設(shè)計(jì)中，在技術(shù)層面保持統(tǒng)一的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！备等鹞恼f。

其次，電池包自主生產(chǎn)，品質(zhì)控制掌握在寶馬自己手里。

寶馬第六代電池包

“電池包始終由寶馬自主生產(chǎn)，最關(guān)鍵的集成環(huán)節(jié)以及所有相關(guān)的質(zhì)量控制措施，均由寶馬在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行。我們?cè)诿绹?、歐洲以及中國沈陽都設(shè)有工廠，用于生產(chǎn)車輛和電池包，這也是我們保障品質(zhì)一致性的重要方式。”托馬斯·恩格爾哈特強(qiáng)調(diào)。

這個(gè)模式在行業(yè)里并不常見。許多車企是從供應(yīng)商采購電芯，自己做電池包集成；但寶馬從電芯設(shè)計(jì)就開始參與，輸出技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，然后采購電芯，自主完成電池包設(shè)計(jì)與生產(chǎn)——這是寶馬在電池領(lǐng)域的核心能力。

第三，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛。

“我們能夠與最優(yōu)秀的電芯研發(fā)團(tuán)隊(duì)平等對(duì)話，團(tuán)隊(duì)分布在中國本地和德國慕尼黑的研發(fā)中心。例如，每一顆電芯都會(huì)經(jīng)過X光檢測(cè)，并通過人工智能檢測(cè)電芯內(nèi)部的顆粒雜質(zhì)，據(jù)我們所知，很少有其他廠商會(huì)做到這一步?！蓖旭R斯·恩格爾哈特說，“我們稱之為‘零故障理念’”。

寶馬動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室有全面的電池檢測(cè)能力

以第五代電池為例，寶馬的動(dòng)力電池安全測(cè)試項(xiàng)目高達(dá)151項(xiàng)，測(cè)試項(xiàng)目數(shù)量相當(dāng)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的10倍。業(yè)界耳熟能詳?shù)墓适率?，?dāng)年寶馬給寧德時(shí)代提供了800頁的電池制造標(biāo)準(zhǔn)，才讓它真正成為一家合格的動(dòng)力電池生產(chǎn)商——可以說，寧德時(shí)代能成長(zhǎng)為全球電池巨頭，寶馬是最初的“導(dǎo)師”。

03

大圓柱電池的量產(chǎn)進(jìn)展

新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版、新世代BMW i3長(zhǎng)軸距版和最新7系的純電版i7，這三款車都搭載第六代大圓柱電池。

i3、i7和iX3將是三款首先采用大圓柱電池的寶馬車型

而這三個(gè)車型已經(jīng)箭在弦上，iX3將在四季度上市，i3和i7緊隨其后。那么距離交車還幾個(gè)月，大圓柱是否已經(jīng)能夠大規(guī)模量產(chǎn)了？

“答案是肯定的。這項(xiàng)技術(shù)在全球其他地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，如果大家已經(jīng)試駕過新車，就會(huì)知道它也將很快在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并持續(xù)推進(jìn)?！?/strong>托馬斯·恩格爾哈特說。

目前，寶馬在全球布局了5個(gè)第六代電池包生產(chǎn)基地，分別位于匈牙利德布勒森、德國伊爾巴赫、美國伍德拉夫、墨西哥圣路易斯波托西和中國沈陽。五個(gè)工廠的基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)完工，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

由于新世代車型需要大規(guī)模檢驗(yàn)驗(yàn)證，在2025年前后，寧德時(shí)代和億緯鋰能已經(jīng)產(chǎn)出了小批量的大圓柱電池，沈陽工廠在2024年年底開始試生產(chǎn)電池包。如今新車上市在即，相信寶馬和寧德時(shí)代、億緯鋰能已經(jīng)準(zhǔn)備好了。