北京
全國(guó)多地貼有 "車貼的貨運(yùn)司機(jī)反饋，其在 "運(yùn)滿滿" 平臺(tái)的賬號(hào)遭到封禁或接單限制，無(wú)法正常開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，平臺(tái)追求品牌排他性與運(yùn)力專屬本無(wú)可厚非，但通過(guò) "二選一" 的方式限制司機(jī)多平臺(tái)接單，是否符合行業(yè)規(guī)范與公平競(jìng)爭(zhēng)原則，值得深思。
"二選一" 惹爭(zhēng)議
自2025年5月起，陸續(xù)有貨運(yùn)司機(jī)反饋，其在 "運(yùn)滿滿" 平臺(tái)的賬號(hào)遭到封禁或接單限制，無(wú)法正常開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)司機(jī)反饋，主要原因?yàn)檫\(yùn)滿滿平臺(tái)執(zhí)行了涉及競(jìng)品標(biāo)識(shí)的管理規(guī)則。平臺(tái)認(rèn)為，車身帶有其他競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)顯著廣告（如貨拉拉車貼）的車輛，不符合其運(yùn)營(yíng)規(guī)范，從而觸發(fā)了對(duì)相關(guān)賬號(hào)的限制措施。此舉也被視為平臺(tái)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，強(qiáng)化自身運(yùn)力專屬性和品牌排他 性的一種策略。
2025年6月崔師傅反饋，因車身 貼有 “貨拉拉”品牌車貼，導(dǎo)致在貨運(yùn)平臺(tái)“運(yùn)滿滿”上無(wú)法正常接單，其賬號(hào)遭到平臺(tái)封禁。由于崔師傅日常通過(guò)運(yùn)滿滿平臺(tái)接長(zhǎng)途訂單拍視頻記錄生活為主，平臺(tái)限制后嚴(yán)重影響他日常接單拍攝。最終只能終止與“貨拉拉”合作。去除“貨拉拉”品牌車貼后，“運(yùn)滿滿”立即恢復(fù)其賬號(hào)。
由于崔師傅日常通過(guò)運(yùn)滿滿平臺(tái)接長(zhǎng)途訂單拍視頻記錄生活為主，平臺(tái)限制后嚴(yán)重影響他日常接單拍攝。最終只能終止與“貨拉拉”合作。去除“貨拉拉”品牌車貼后，“運(yùn)滿滿”立即恢復(fù)其賬號(hào)。
同樣遭遇困境的還有抖音賬號(hào) "貨運(yùn)小胡" 的胡師傅。2025年7月，胡師傅反饋，因車身 貼有 “貨拉拉”品牌車貼，導(dǎo)致在貨運(yùn)平臺(tái)“運(yùn)滿滿”上無(wú)法正常接單，其賬號(hào)遭到平臺(tái)封禁。
胡師傅 嘗試與 “ 運(yùn)滿滿 ” 平臺(tái)客服溝通，得到的反饋多與 “車貼”相關(guān)?？头硎荆鶕?jù)平臺(tái)最新規(guī)則，車身帶有其他競(jìng)品平臺(tái)顯著標(biāo)識(shí)或廣告的車輛，可能被視為不符合平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)范。 最終導(dǎo)致胡師傅沒(méi)辦法進(jìn)行多平臺(tái)接單。
此外，也有部分司機(jī)被告知需移除車貼方能申訴解封，另有司機(jī)則收到更為模糊的“存在違規(guī)行為”的封禁通知，但未獲具體解釋。
隨著越來(lái)越多司機(jī)遭遇類似問(wèn)題，相關(guān)投訴與維權(quán)聲音在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)持續(xù)擴(kuò)散。多位司機(jī)通過(guò)抖音等社交平臺(tái)發(fā)布視頻分享自身經(jīng)歷，引發(fā)廣泛關(guān)注。
抖音賬號(hào) "不喜歡開車的小寧" 發(fā)布視頻解讀 "運(yùn)滿滿新規(guī)則"，明確指出運(yùn)滿滿平臺(tái)不允出現(xiàn)許其他平臺(tái)車貼的要求。
抖音用戶"飛哥貨運(yùn) vlog" 則展示了平臺(tái)提示 "您的車身照片涉及違規(guī)發(fā)布營(yíng)銷廣告，請(qǐng)清除車身廣告重新上傳，否則無(wú)法接單" 的截圖。
"依維柯貨運(yùn)炮哥" 在視頻中發(fā)出質(zhì)問(wèn)："給窮苦人民點(diǎn)活路吧，車身廣告是我們平民老百姓能決定嗎？貨拉拉、運(yùn)滿滿有些財(cái)團(tuán)不都是相互有股份的嗎？"
貨運(yùn)平臺(tái)作為連接貨主與司機(jī)的重要橋梁，其運(yùn)營(yíng)規(guī)則的制定不僅關(guān)系到平臺(tái)自身發(fā)展，更直接影響廣大貨運(yùn)司機(jī)的生計(jì)與行業(yè)生態(tài)。
對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)而言，多平臺(tái)接單是應(yīng)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)不確定性、保障收入穩(wěn)定的重要方式。平臺(tái)單方面設(shè)置競(jìng)品標(biāo)識(shí)限制，本質(zhì)上是將自身的競(jìng)爭(zhēng)策略成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)群體，剝奪了司機(jī)的自主選擇權(quán)。
對(duì)于平臺(tái)而言，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，追求品牌排他性與運(yùn)力專屬本無(wú)可厚非，但通過(guò) "二選一" 的方式限制司機(jī)多平臺(tái)接單，是否符合行業(yè)規(guī)范與公平競(jìng)爭(zhēng)原則，值得深思。
多重服務(wù)亂象遭投訴
根據(jù)?貓投訴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)滿滿因霸王條款、運(yùn)費(fèi)拖欠、虛假信息、強(qiáng)制車貼等?為被投訴的次數(shù)近400次。
有用戶稱，由于個(gè)人的原因，導(dǎo)致司機(jī)放空47公里，平臺(tái)規(guī)則17米5平板車補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是4塊錢1公里，實(shí)際補(bǔ)償應(yīng)該是在188元，而平臺(tái)和司機(jī)私下協(xié)商補(bǔ)償放空費(fèi)250元，個(gè)人不認(rèn)可這個(gè)費(fèi)用，運(yùn)滿滿這個(gè)工單下處罰，導(dǎo)致賬號(hào)無(wú)法正常發(fā)貨，霸王條款。
用戶勇敢喵發(fā)帖稱，運(yùn)滿滿旗下省省平臺(tái)強(qiáng)制司機(jī)完成超超載貨物運(yùn)輸，貨主還無(wú)理要求司機(jī)自己出高速費(fèi)，司機(jī)拒絕運(yùn)輸，平臺(tái)就判司機(jī)有責(zé)并扣分，多次申訴無(wú)效，
有戶發(fā)帖稱，由于疫情加上貨運(yùn)行情難干，一直反復(fù)在運(yùn)滿滿平臺(tái)上面使用司機(jī)貸款來(lái)周轉(zhuǎn)，一開始從沒(méi)算過(guò)！反復(fù)使用一直到今天仔細(xì)核算貸款利率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，屬于高利貸！在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)返還多收我得利息！！
運(yùn)滿滿作為貨運(yùn)行業(yè)頭部平臺(tái)，連接著海量貨主與司機(jī)，其服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系到貨運(yùn)市場(chǎng)的有序運(yùn)行。從黑貓平臺(tái)的集中投訴來(lái)看，當(dāng)前平臺(tái)在規(guī)則制定與運(yùn)營(yíng)管理上存在不少問(wèn)題。
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