北京
（原標題：高速剎車失靈以115km/h狂奔490公里，涉事車型被指為奔騰B70，一汽奔騰客服：關注到網絡信息，正在調查當中）
近日，甘肅一輛小型轎車在高速公路行駛時，突發(fā)定速巡航故障、剎車失靈，車速維持在115公里/小時狂奔490公里，最終在交警和路政組成的“護航編隊”下化險為夷，引發(fā)網友廣泛關注。有網友對比車輛細節(jié)后，指出涉事車輛為奔騰B70車型。
12月21日，新黃河記者致電奔騰汽車官方客服核實相關信息，客服工作人員表示：“關注到網絡信息，正在調查當中。”
上方兩張圖片為奔騰B70車輛實拍圖，下方圖片為事故車輛圖
據極目新聞12月18日報道，車主馬先生表示，他上高速后開啟了115公里/小時的定速巡航，隨后發(fā)現定速巡航功能無法關閉，車速無法下降。聯系4S店后，按照技師的指示操作仍無效，實在走投無路才求助交警，最終化險為夷。12月19日，車主馬先生向4S店提出退車并賠償的訴求，但未達成一致。廠方代表稱，該品牌全系車型累計銷量超100萬輛，馬先生所購的這款車銷量超20萬輛，此前從未出現過定速巡航故障及剎車失靈問題；公司總部十分重視此事，技術人員已抵達4S店，但故障車輛被馬先生貼上封條，不允許觸碰，因此目前無法檢測問題根源。
12月20日，馬先生表示，廠家要求他不得向第三方透露相關內容，他認為該要求不合理。他不同意拆封故障車，是擔心廠家做手腳；自己是外行，即便全程在場也看不懂檢測過程，希望有官方或第三方權威機構介入調查故障原因。“這畢竟是人命關天的重大安全問題，還涉及眾多其他車主，我不能個人拿了賠償就了事！”
部分網友指出涉事車型為奔騰B70
有網友對比事故視頻及圖片后發(fā)現，通過車窗造型、輪轂樣式及尾燈設計等細節(jié)判斷，事故車輛外觀與奔騰B70高度相似。新
上圖為事發(fā)車輛儀表，下圖為懂車帝APP奔騰B70車輛儀表實拍圖
12月21日下午，新黃河記者致電奔騰汽車官方客服核實相關信息，客服人員表示暫不了解相關情況。隨后，記者又以奔騰車主身份再次致電官方客服了解情況。當記者詢問網傳涉事車輛是否為奔騰B70車型時，客服人員表示，“因為現在只是網絡信息，然后這邊確實也正在調查當中。B70作為銷售超百萬輛的熱門車型，目前確實從來沒出現過這種情況。如果真的涉及到產品問題的話，這邊也會按照有關法律法規(guī)處理的，請車主放心。如果車主擔心會遇到相同問題，可以到當地授權的4S店進行全面檢查。"當記者表示什么時候能查出原因時，工作人員稱，“因為網上的信息也看過一些，目前這個車主也不讓檢查車輛，只能說等什么時候車主同意檢查了（再確定）?！?/p>
公開信息顯示，奔騰B70是一汽奔騰品牌旗下的中型轎車，售價處于10萬元區(qū)間。第一代B70于2006年上市，至今歷經四次全面換代，2025年11月銷量為863輛。
文章來源：新黃河客戶端 記者：張焱輝
相關新聞
轎車高速狂飆近500公里無法減速，駕駛問題還是車輛問題？網友吵翻
紅星資本局12月20日消息，12月17日，甘肅一輛小型轎車在高速公路行駛中突發(fā)故障，車速維持在115公里/小時，無法減速。
該事件在汽車行業(yè)內引發(fā)較大爭議，有業(yè)內人士向紅星資本局表示，存在定速巡航失控的案例，可能是電子控制系統失靈導致。
據業(yè)內人士觀察，相關車輛疑似一汽奔騰B70龍騰版，不過紅星資本局致電一汽客服與相關4S店，均表示不掌握相關信息。
車主稱定速巡航失靈狂飆500公里
車輛疑似一汽奔騰
據隴南交警通報，12月17日17時30分，甘肅一輛小型轎車在高速公路行駛中突發(fā)故障，車輛始終維持在115公里/小時無法減速。接警后，定西、隴南兩地交警迅速采取措施，提前清空車道，組成護航編隊接力護送。22時02分，跨越近500公里，失控車輛因燃油耗盡安全停穩(wěn)，車內兩人均未受傷，現場未發(fā)生次生事故。具體故障原因車主正同車企進行溝通。
圖為隴南交警的通報截圖
據極目新聞報道，車主馬先生表示，他上高速后開啟了115公里/小時的定速巡航，后發(fā)現定速巡航功能無法關閉，車速無法下降，聯系4S店按照技師的指示操作也無效。
馬先生稱，當時所有能想到的方法都試了，實在走投無路才求助交警。目前故障車已被拖回蘭州的4S店，馬先生希望能退車退款或更換新車。
事件迅速引發(fā)熱議，根據車身外觀，多位業(yè)內人士向紅星資本局表示，涉事車輛疑似為一汽奔騰B70龍騰版。這是一款燃油車，標配定速巡航或全速自適應巡航系統。
12月20日，紅星資本局撥打了一汽奔騰官方客服與蘭州授權4S店的電話，對方均表示不掌握相關信息。
截至目前，事故原因還未公布。隴南公安交警高速七大隊向紅星資本局確認，事發(fā)時他們參與了護航，但無法透露進一步的信息。
事件引發(fā)網友質疑
業(yè)內人士：存在定速巡航失控的可能
對于事故原因，目前存在較大爭議。
有網友質疑是司機駕駛問題，因為“巡航面板與剎車同時失靈的概率太低了”，汽車定速巡航系統普遍設有制動優(yōu)先的安全冗余，駕駛員踩踏制動踏板可強制解除巡航狀態(tài)。
也有網友認為是車輛問題，因為司機很難在交警的護持下，保持115公里/小時的速度狂飆4個小時，中途一次剎車都不踩。
一位業(yè)內人士向紅星資本局表示，存在定速巡航失控的案例，可能是電子控制系統失靈，制動優(yōu)先出現故障，導致按下CANCEL鍵與踩剎車都無法退出定速巡航。
據《湖北日報》報道，今年2月，湖北一高速路段有車主報警稱定速巡航失速，其車速一直保持在90公里/小時，最終在車輛售后人員遠程指導下，通過長拉手剎啟用緊急制動，讓車輛逐漸減速得以成功降速。
另有業(yè)內人士向紅星資本局表示，如果定速巡航功能出現故障，可以通過按下儀表盤上的CANCEL鍵、踩剎車、掛空擋、拉手剎、斷電重啟等多種方式關閉定速巡航功能。但高速行駛過程中突然斷電可能導致轉向助力、防抱死系統等失靈，存在嚴重安全隱患，因此斷電重啟是最后的手段，不到萬不得已不要采用。
該人士提醒：“在復雜的交通環(huán)境、惡劣的天氣條件下，以及在下坡路段行駛時，最好不使用定速巡航功能?！?/p>
自適應巡航有多種標準
國家標準修訂已完成征求意見
據央廣網報道，一位從事汽修行業(yè)十余年的專業(yè)人士表示，導致制動優(yōu)先故障的原因有很多，“剎車開關故障，節(jié)氣門問題，或者ABS防抱死系統的某些部件故障，都有可能出現制動優(yōu)先故障。”
目前，自適應巡航控制系統有多項相關標準，主要包括國家標準GB/T 20608《智能運輸系統-自適應巡航控制系統性能要求與檢測方法》和國際標準ISO 15622等。其中國家標準GB/T 20608明確，輔助駕駛系統需具備多重應急切斷方案。該標準的修訂工作已經完成征求意見階段，目前處于修訂后的標準發(fā)布前流程。
本文來源：紅星新聞
責任編輯：
戴麗麗_NN4994
