2名初中生扶摔倒女子遭索賠22萬

（原標題：女兒扶人遭索賠22萬媽媽發聲）

近日，福建。一女子騎自行車在拐彎處摔倒。當時，兩名初中女生正騎電動車側向駛來，在女子摔倒后，幫忙扶起。事后，這起無接觸事故，初中女生被交警定次責。然而，摔倒女子稱：被嚇摔倒，要找女孩家屬索賠22萬元。初中女生母親鄭女士：孩子產生了嚴重的心理陰影。（中安在線）

延伸閱讀

近日，徐匯區虹梅路地道內發生悲劇，58歲的殷阿姨騎自行車下坡進入地道時，連人帶車摔倒，傷勢過重，2天后在醫院離世。殷阿姨的女兒王女士質疑：地道出入口約40米長的下坡路上，多達14條連續減速帶鋪成“連環陣”有必要嗎？幫忙君走訪發現，連續鋪設的減速帶“減速”效果有限，反而衍生其他安全隱患，而相關部門則對減速帶引發的爭議訴求表示“為難”。

騎車摔倒

不幸離世

5月6日晚9時許，王女士接到緊急電話，說母親“出了交通事故”，已被送到醫院搶救，傷勢嚴重。她火速趕到上海市第六人民醫院。

我到時，母親已經被推入手術室。手術結束后，母親又被送進ICU病房。

2天后的5月8日中午11時02分，殷阿姨傷勢過重不幸離世。

王女士告訴幫忙君，母親在柳州路上一家如家酒店做保潔工。5月6日晚上7點55分，她下班回家，騎自行車進入虹梅路地道。

地面監控拍到了她進入地道的鏡頭。但母親是如何摔倒的，并沒有被鏡頭捕捉到。

警方趕到時，殷阿姨倒在隧道內距離坡腳約10米的路面，且處于逆向車道上。

幫忙君從王女士提供的相關視頻中看到，報警的是一名外賣小哥。民警到場時，醫療急救人員已經展開急救處理。王女士講，母親在被送到醫院，進入ICU后一直昏迷，手術進行了5個小時。

事發現場

醫院死亡診斷為：創傷性急性硬膜下出血、創傷性腦疝、左額頂局灶性大腦挫傷伴出血、創傷性蛛網膜下腔出血、創傷性液氣胸、創傷性皮下氣腫。

司法鑒定

沒有碰撞

據警方《道路交通事故認定書》記載，事發時殷阿姨從錦江樂園入口處駛入虹梅路地道，由北向南行駛下坡時摔倒受傷，構成道路交通事故。原因分析：甲（指殷阿姨）駕駛自行車駛入虹梅路地道，行經下坡減速帶后摔倒受傷經送醫院救治無效死亡，本起事故為甲駕駛自行車意外摔倒所致，屬于交通意外事故。

虹梅路地道

據上海楓林司法鑒定中心出具的“司法鑒定意見書”，殷阿姨的自行車前網籃前側右側、右側剎車手柄外端、右側腳蹬踏板外端、后書包架右側等多處見挫痕，“痕跡特征在部位及痕跡形態方面，符合倒地形成”，故分析認為，在本次交通事故中，殷阿姨的自行車未與其他車輛發生碰撞。同時，這份司法鑒定意見書也指出，殷阿姨的自行車“右側鏈條脫落”，據此王女士認為：

母親應該是在連續減速帶的震動中，鏈條脫落引發事故。由于沖擊力過大，甚至倒在了逆向車道。

王女士在為母親“后事”奔波的過程中，多次聽到別人提到，這里的減速帶已造成多人摔倒。

我在處理母親的股票賬戶時，證券公司一名員工提到，自己也在那里摔得眼睛烏青。

現場目擊

飛速下坡

幫忙君實地走訪，虹梅路地道位于滬閔路高架和中環路立交下方，供非機動車出入的口子有3個。在出事的地道出入口，幫忙君看到，出入口坡道系一半入一半出，短短的一段坡道，約40米長，連續鋪設的雙向減速帶卻多達28條，幾乎密集到每兩步一條。雖然入口處有“非機動車必須下車推行嚴禁騎行”的牌子，但根本無人遵守。

這里車輛出入頻繁，繁忙時幾乎一秒一車，飛速下坡，在通過一條條減速帶時，車子都會明顯跳動一下，而在坡道中間位置，還設置有一段平坡，于是非機動車到這里時，一個不留神更會增加一個“趔趄”。

坡道雙向28根減速帶形同虛設

地道入口處有“非機動車必須下車推行”的牌子

減速帶如此“排兵布陣”，給騎行者帶來的體驗不佳，于是當下坡的騎行者左右無人，便首選右行；后者跟隊，也自動保持起了魚貫右行的隊形。這是為何？幫忙君發現，這些減速帶在鋪設時，并未完全覆蓋路寬，而在靠近一側墻壁時，留出了一點空當，無形中，這里有了第二條“緊急車道”：一段未鋪設減速帶的羊腸小道。

幫忙君觀察到，其實無論在坡道的減速帶上“壓馬路”，還是鉆進羊腸小道，都有衍生的風險。非機動車騎行下坡時，連續遭遇減速帶制造的沖擊，容易加劇安全風險，比如把握不好龍頭，自行車震落鏈條等，容易導致車輛失控；而行駛在羊腸小道，騎車人與車輛又容易與側墻擦撞。

幫忙君粗略統計發現，90%以上的下坡非機動車，不會下車推行，其中又有九成以上選擇羊腸小道，只有那些車身較大的殘疾車、輪椅車等才會走減速帶坡路。幫忙君還走訪了該地道另兩個出入口，坡道上同樣密集鋪設了同規格的減速帶，雙向分別設有24條和32條。

市民爭議

弊大于利

幫忙君隨機采訪的多位市民均表示，設置“高密度減速帶”初衷可能是好的，但實際弊大于利。

設計者通常出于安全考慮，認為密集的減速帶可以強制降速，同時引發的連續震動和顛簸也是一種警示。但這種做法帶來的安全隱患不可小覷：高密度設置的連續減速帶，意味著騎行者每前進一米就要顛簸一次，頻繁的顛簸會加速自行車車胎、輪組（輻條）、懸掛系統、車架焊點的金屬疲勞；也會對電動自行車的電池、電機和車架造成損害。

為了躲避顛簸，許多騎行者會選擇從減速帶旁的空隙通過，這反而使車輛偏離預設的安全路徑，增加與路邊障礙物發生碰撞的復雜風險。此外，減速帶下雨天表面濕滑，容易導致輪胎打滑，引發側摔。對于自行車和電動自行車，尤其是在下坡時壓過減速帶，后輪可能發生彈跳和偏移，非常危險。而對于輪椅、手搖車而言，也是安全障礙。

有市民提到，在出入口最關鍵的位置，設置1條至3條減速帶足矣，給予警示作用。如果必須設置，可采用柔性材料，設置醒目標志、標線（如彩色鋪裝、地面警示語）、反光道釘等，提前給予騎行者視覺刺激，提示前方須減速慢行。

相關部門

有點為難

幫忙君聯系了地道養護管理單位徐匯區市政管理中心。工作人員介紹，虹梅路地道建設于1996年，根據竣工圖紙，3個出入口均被驗收為“非機動車推行道”。出入口坡度的縱坡比是13.3%，遠超現行標準5%。而5%或8%以上，為陡坡。根據《中華人民共和國道路安全法實施條例》，道路或者交通設施養護部門、管理部門應當在陡坡路段，設置警告標志和安全防護設施，且電瓶車不得超過每小時15公里。

從建成起，虹梅路地道3個出入口都要求非機動車騎行者下車推行，并設置橡膠減速丘（即減速帶）。而根據中華人民共和國公共安全行業標準《橡膠減速丘》（GA/T 487-2020），橡膠減速丘應設置在道路或相關場所的出入口處，起減緩車速作用，要求寬度30厘米至100厘米，高度2.5厘米至7厘米。現場減速帶符合相關規范。

但工作人員也承認，現行標準中，沒有對減速帶的設置間隔作出規定。說起現實情況，工作人員表示“無奈”和“為難”。

■其一，為了提高警示效果，出入口懸掛的“下車推行”警示標志已經更新多個版本，越做越大，但遵守者寥寥無幾，使得警示標志形同虛設；

■其二，出入口坡道旁邊留出的空當，本意是滿足無障礙車輛需求，沒想到行經車輛都鉆這條窄道。

工作人員提到，他們接到很多市民訴求，希望拆除部分減速帶。去年9月，市政管理部門已經對減速帶做過優化，“降低高度，使非機動車駛過時更加平緩”。工作人員表示，將繼續探討更合理的改進方案。對此，“新民幫儂忙”將繼續關注。