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網易汽車2月16日報道
近日,工業和信息化部裝備工業一司發布了《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》(征求意見稿)編制說明
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核心功能“重返”實體,明確向純屏幕操作說“不”
征求意見稿中明確列出了必須裝備實體操縱件的“白名單”
燈光與警報類:轉向信號燈開啟/關閉操縱件、危險警告信號燈操縱件、喇叭操縱件
擋位控制類:倒車擋操縱件、空擋操縱件、前進擋操縱件、駐車擋操縱件
視野與車窗類:前風窗玻璃刮水器操縱件、前風窗玻璃除霜除霧操縱件、車窗升降操縱件
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智能與應急類:組合駕駛輔助系統激活操縱件、車載事故緊急呼叫系統(AECS)操縱件、電動汽車驅動系統電源切斷操縱件
拒絕“反人類”設計:尺寸必須達標,強制要求反饋
為了防止部分車企在實體按鍵上“偷工減料”或采用極易誤觸的設計,新規對實體操縱件的規格和交互體驗提出了明確的硬性技術指標:
位置與尺寸:上述規定的操縱件不應僅設置在顯示屏上,必須固定位置
交互體驗:駕駛員在操作這些實體按鍵時,至少需要具有觸覺或聽覺反饋,確保在不轉移視線的情況下也能感知操作是否成功
高可靠性:起草說明中強調,實體操縱件的設立是為了減少顯示屏造成的駕駛分心,進一步保證操縱的可靠性和有效性
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新老劃斷:對已售車輛無影響
在實施節奏方面,該標準采取了“新老劃斷”的平穩過渡原則。對于新申請型式批準的汽車,上述實體操縱件的技術要求(第4.1.11和4.1.12條)將自標準實施之日起第13個月開始執行
安全底線不容妥協,“偽智能”該降溫了
此次工信部的新規是對當前汽車行業“盲目去按鍵化”亂象的一次及時糾偏。不可否認,大屏幕和語音控制代表了座艙智能化的進步,但在關乎生命安全的核心駕駛維度上,科技的進步絕不能以犧牲安全性為代價。
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首先,真正的智能不等于消滅物理按鍵。 換擋、打轉向燈、刮雨刷等高頻操作,駕駛員天然依賴肌肉記憶。實體按鍵獨有的觸覺反饋和固定位置,賦予了其無可替代的盲操優勢。將這些功能強行塞進需要層層菜單尋找的觸控屏中,不僅增加了駕駛員的認知負荷和視線偏離時間,更是本末倒置的“偽智能”。
其次,守住安全冗余是造車的底線。 電子屏幕的軟件系統存在死機、卡頓、受極端環境(如極寒、極熱)影響失效的客觀風險。保留物理按鍵,就是在車機系統罷工時,為駕駛者留下一根救命的稻草。新規強制要求配備除霜除霧、雙閃、緊急呼叫等物理按鍵,正是對系統故障這一極端情況兜底。
最后,新規并不妨礙車企創新。 標準并沒有禁止車企在提供物理按鍵的同時保留屏幕控制方案。它只是設定了一道不可逾越的“安全紅線”:炫酷的科技體驗可以有,但基礎的安全操作必須萬無一失。這標志著我國汽車產業在經歷了一路狂奔的“屏幕內卷”后,開始回歸理性,向著“以人為本”的安全智駕時代邁出了扎實的一步。
