逃離ICU，上汽通用“止血”企穩

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網易汽車3月6日報道  2026年春節，一輛被全網圍觀的君越（參數丨圖片）婚車，讓別克意外站到了流量的聚光燈下。

視頻中，別克君越婚車獨自飛馳在高速上，路過私家車紛紛自發加入送親隊伍，令人動容。 

全網刷屏后，新娘李婷收獲一眾網友“云祝福”。鏡頭里那輛掛著大紅花的君越，成了這個春節中最意外的“網紅”，網友紛紛喊話別克“抓住流量”。

別克也不負眾望，幾乎在輿論發酵第一時間就推出政策。

2026年2月喜結連理的新人，凡購買別克旗下任意車型，即可獲贈價值一萬元的“隨禮紅包”。同時，還為李婷夫婦送上一萬現金作為份子錢。

此番借勢，直接拉動別克到店成交指數級刷新記錄，君越供不應求，甚至有經銷商把展車也賣空了。

這是一場偶然的流量紅利，也是上汽通用在副總經理薛海濤、營銷運營與戰略規劃部執行總監李征卉帶領下，靈活應對熱點、快速組織營銷資源的一次實戰檢驗。

從輿情監測、決策到政策落地，李征卉團隊全程高效響應，“隨禮抵扣金”政策也迅速推向全國經銷商體系，將營銷熱度真實落地為到店客流。

這種“反應快、決策準、執行狠”的營銷組合打法，很薛海濤，也讓此事件成為其營銷變革階段性成果的一個注腳。

上汽通用內部人士透露，1-2月，上汽通用零售市占率達到近年高點，經銷商們也處于近年經營中最穩健的狀態。

從2024年巨虧、凈資產為負，到2025年連續五個季度盈利、公司健康度重回正常水平，上汽通用用近一年半的時間，減庫存提效率，改架構降成本，優化產品組合，變革營銷策略，完成了一場固本培元的“生死自救” 。

時間撥回2024年。

這一年，上汽通用的財務報表觸目驚心。營業收入687.47億元，同比下滑52.68%；凈虧損266.88億元。該年年底，上汽通用總資產518.27億元，歸屬于母公司的凈資產是-101.91億元 。

資不抵債。這四個字對一家曾年銷200萬輛的合資巨頭來說，是一個沉痛的標簽。

當然，266.88億的凈虧損，其中有232.12億元是上汽通用及其子公司在評估業務重整影響后自發計提的資產減值。

更殘酷的數字在產能端。190.8萬輛的設計產能，2024年只生產了42.2萬輛車，產能利用率僅22%。

這意味著，上汽通用超過140萬輛的產能閑置，沈陽北盛等工廠的命運也懸而未決。

上汽通用汽車總經理盧曉后來在媒體溝通會上坦言，“2024年，上汽通用汽車經歷了發展史上最為艱難的一年。”

這家曾年銷超百萬的車企，在2024年經歷至暗時刻，說進入ICU也不為過。

但也同樣在2024年，上汽通用迎來新生。

當年8月9日，上汽通用換帥。原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接任總經理，原上汽通用五菱副總經理薛海濤擔任副總經理，負責市場營銷。

這是一個“技術+營銷”的CP組合。

盧曉是根正苗紅的技術派，在泛亞摸爬滾打多年，深諳產品本土化之道。而薛海濤這位80后高管，則在五菱工作了18年，曾打造宏光MINI EV、繽果等多個爆款，是少壯派營銷人的代表。

針對上汽通用的“病”，這對被臨危受命的組合立即拿出藥方，且全是針對重癥監護的“特效藥”。

第一味藥，一口價掀桌子。

傳統合資車企慣用的“高定價、大優惠”游戲，被薛海濤直接掀了桌子。

2024年9月，作為合資品牌的別克，在行業內率先推出“一口價”模式。2025年2月，別克正式宣布全面推行品牌“一口價”，凱迪拉克多款車型也采用了“一口價”政策，為品牌發展加了一劑強心針。

第二味藥，去庫存，為經銷商“輸血”。

彼時，上汽通用的核心任務是“活下去”。不是自己活，而是讓經銷商活。

也因此，“去庫存”和“為經銷商減負”，是盧曉上任后反復強調的關鍵詞。

到2024年底，上汽通用全年去庫存超20萬輛。到2025年底，上汽通用批發和零售銷量基本持平，但也繼續消耗了2.7萬輛庫存。

曾被庫存壓得喘不過氣的經銷商，如今已可以輕裝上陣。2025年，上汽通用則進一步整改了渠道，重點考核經銷商服務質量。

第三味藥，拿到產品定義權。

如果說前兩味藥是急救，這一味才是治本。

從2025年起，上汽通用汽車新車型產品定義，由上汽通用和泛亞主導，100%圍繞中國客戶需求展開，“包括最核心的電子電氣架構等部件，全部都將由中國主導。”盧曉曾在多個場合強調這一戰略轉向 。

這句話的分量在于，通用底特律的“老法師”們，讓出了方向盤。

別克GL8陸尚，就是中國團隊主導下的“泛亞速度”樣本。2025年4月上市，不足半年產量超過5萬輛 。

與此同時，別克還發布了全新高端新能源子品牌“至境”以及全新“逍遙”超級融合架構等一系列技術。至境L7搭載與Momenta合作的“逍遙智行”智能輔助駕駛系統，至境世家PHEV版本則上市不到1個月，就收獲大定訂單8297輛。

2025年的成績單，證明了這套組合拳的療效。

數據顯示，上汽通用2025累計終端銷量562,185輛（含出口），雖仍同比下滑，但保持了連續五個季度的盈利。

從2024年第四季度到2025年第四季度，上汽通用再沒虧過錢。

而早在2025上海車展前夕，盧曉就透露過，“公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期。”

支撐這份成績單的，是別克品牌的強勢表現。

2025年，別克貢獻了436,729輛銷量，扛住了大半江山 。

新能源板塊同樣可圈可點。2025年全年，上汽通用新能源銷量88,833輛，在合資品牌中新能源銷量滲透率位居首位 。

同時，盧曉定下“新能源車不虧錢”的紅線。在價格戰殺紅眼的當下，這條紅線也為上汽通用守住了盈利的底線 。

當然，走出ICU，不等于能狂奔。上汽通用在2026年的考驗才剛剛開始。

依托“油電同進”雙線戰略和上述三個藥方，2026年，上汽通用依然將以燃油車為基盤，穩步向新能源轉型。

產品層面，其2026年新車規劃已經排滿。

全新別克至境E7第一季度推出；別克至境世家純電版本上半年發布；凱迪拉克全新純電大型SUV——VISTIQ（凱威德）也或將在上半年登場。

根據規劃，2026年，上汽通用新能源銷量占比目標是達到50%，到2027年達到60%，目標激進。

但隱憂依然存在。

在比亞迪和自主品牌的技術價格圍剿下，雪佛蘭品牌的邊緣化，還有凱迪拉克的電動化轉型，仍是亟待解決的問題。 同時，股東雙方關于2027年6月到期的合資協議，仍處于談判階段，尚未達成一致。

對于剛剛學會“中國式生存”的上汽通用來說，逃離ICU只是第一步。真正的考驗，是重返競技場之后，能不能在那些曾失守的陣地上，重新插上自己的旗。

畢竟，今天的中國汽車市場，已不再盲目信任“合資”標簽，能被信賴的，只有產品、技術、效率和服務。而上汽通用的新團隊，已經明白這個道理。