2030年目標190萬輛，銷量卻持續低迷，大眾純電動仍需耐得住寂寞

2021年7月13日，大眾汽車在NEW AUTO戰略發布會上，再次強調了未來新能源汽車市場的銷量目標：到2030年，純電動車型的份額預計將上升到50%。

3個月前，也就是在4月29日，大眾汽車在“Way to Zero”主題論壇提出：至2030年，純電動車型在大眾汽車歐洲市場的車型銷量占比將達至少70%，數量遠超100萬輛。在北美和中國市場，電動車型的銷量占比將達至少50%。

那么，按照這個2030規劃，大眾汽車到底在中國市場的純電動市場銷量應該是多少呢？按照50%的比例計算就比較簡單。

數據顯示，2020年，大眾汽車在中國市場的銷量為3849000輛。那么50%的市場份額就是多少呢？1924500輛，也就是200萬輛不到。

那么，如果按照中國市場比例來計算的話，就比較復雜一些。2020年，中國市場占到大眾全球市場銷量的比例41%。大眾汽車集團全球銷量2020年銷量為9305400輛，那么到2030年，按照大眾汽車2030年戰略規劃的50%計算的話，大眾汽車純電動市場的銷量就應該是4652700輛。由于中國市場銷量比例為41%，那么中國純電動市場銷量就是1907607輛。

那么，這個純電動市場銷量目標能否完成呢？或者說，能夠提前完成還是延后完成？

從全球市場來看，大眾汽車新能源汽車市場銷量還是很看好。在2020年的銷量結構中，大眾汽車總體銷量雖然下降，但新能源汽車卻呈現總體上升趨勢，而且上升勢頭非常強勁。

數據顯示，2020年，大眾汽車集團純電動汽車銷量為231600輛，同比增長214%；插電式混合動力汽車銷量為190500輛，同比增長也達到了175%。

這也應該是大眾汽車集團對于2030年目標的底氣與信心所在。

不過，大眾汽車新能源汽車部分在中國市場的表現卻跟不上全球市場的節奏。2021年5月份的市場數據顯示，5月份，大眾ID.4的兩款SUV在市場上仍然表現不佳，上汽大眾賣掉了847臺，一汽大眾賣掉了502臺。

相反的，大眾汽車新能源汽車在歐洲市場銷售得就還不錯。2021年4月為例。大眾ID.4銷量為7565輛， ID.3銷量為5941輛。

因此，大眾汽車現在就遇到一個需要重新思考的問題：傳統燃油車市場上的中國市場與全球市場同步的規律，可能在新能源汽車市場上出現了一點問題。

如果是這樣的話，大眾汽車就必須重新考慮其2030年的純電動市場銷量的戰略目標。

然而，7月13日的NEW AUTO戰略發布會，大眾汽車集團繼續強調了純電動市場目標不變，就意味著大眾汽車高層在了解到當前中國市場的增長緩慢之后并沒有改變原來的初衷。

這就是說，大眾汽車集團對于中國市場的長期判斷沒有發生改變。

2021年，中國汽車市場對于大眾的新能源汽車戰略目標，應該是一點挫折。但整體新能源汽車市場發展的大幅向上態勢，以及大眾汽車目前在中國汽車市場整體領先的地位，仍然被認為是大眾汽車純電動戰略目標實現的重要基礎。

其實，要實現2030年50%的純電動戰略目標，大眾汽車必須依靠的不是當前兩端的新能源汽車市場消費群體，而是目前正在緩慢被喚醒的普通消費型市場。

從目前來看，新能源汽車市場消費集中的區域，仍然是高端車型與低端車型，而能夠真正實現銷量大幅上升的普通消費型產品并不是最受歡迎的產品。但這只是暫時的當前的狀況，這部分消費者遲早會覺醒。誰來占領這個市場呢？

當然，大眾汽車在中國新能源汽車市場所面臨的挑戰，和1980年代剛剛進入中國市場的時候有很大不同。1980年代，大眾汽車作為最重要的跨國公司進入中國市場，其優勢不可替代，特別是先入優勢成為大眾汽車奠定中國市場領先者角色的根源。

今天的大眾汽車在中國新能源汽車市場面臨的問題與挑戰則可能更多，因為大眾汽車已經是一位后來者。在中國新能源汽車市場，大量的中國自主品牌已經擁有不錯的銷量，這包括造車新勢力，也包括傳統自主品牌。同時新能源汽車市場中，大眾汽車已經不再是領先的跨國公司，特斯拉替代了大眾汽車當初在中國市場的那種角色。

為此，大眾汽車高層表示，電動汽車的銷量將占全球汽車總銷量的50%的目標將是一個“挑戰”。而且還特別提到中國市場時表示，大眾的電動汽車在中國起步有點慢。不過，他又說，6月份銷量增長了一倍。

據悉，大眾汽車還將在今年在中國市場繼續推出ID家族系列的ID.3。這樣，大眾汽車的ID家族就將有3款車型進入中國市場。

目前來看，大眾汽車需要的不是在中國市場馬上就取得爆發式的銷量增長，而是容許ID系列純電動車多飛一會。