全國政協(xié)委員高彥明：發(fā)展C919大飛機務必謹防他國搞破壞

寫于：二〇一七年三月

在黨和政府的關懷和重視下，經(jīng)過千辛萬苦的努力，我國的大飛機“C919”已進入適航取證與示范運營階段，此時此刻既令人興奮，又令人擔憂。C919大飛機研制成功，在經(jīng)濟、科技、軍事、政治層面意義重大，極大地激發(fā)了群眾的向心力和凝聚力。但這也動了美國的“蛋糕”，為此應謹防美國等西方國家搞破壞，敗壞C919的名聲，扼殺我國大飛機的發(fā)展之路。這一點異常重要。

為達到遏制中國發(fā)展的目的，以美國為首的西方國家其卑鄙手段可以說是無所不用其極。以史為鑒，先看幾個慘痛的例子。

一、上世紀 80年代初，中國基本研制成功“運10”大飛機，其意義有多大不言而喻。就在這個時候美國主動找到中國提出要合作，以加快中國飛機工業(yè)的發(fā)展。當時的中國信以為真，干凈利索下馬了運10，與美國麥道合作給其生產(chǎn)尾翼。結果沒有幾年波音公司吞并麥道，終止了中國與麥道的合作，使中國的大飛機工程延誤了20多年。最令人不解的是運10下馬后，幾乎所有的設計和實驗資料數(shù)據(jù)都被銷毀，生產(chǎn)線被徹底拆除，研制隊伍被打散，十幾年的技術攻關灰飛煙滅。

二、上世紀90年代，中國的衛(wèi)星發(fā)射技術已經(jīng)相當成熟，當中國準備進入國際市場用火箭發(fā)射國際衛(wèi)星時，美國主動找到中國，讓中國為其發(fā)射衛(wèi)星并在中國的保險公司做了巨額保險。條件是中國不許接觸、測試衛(wèi)星，完全由美國人負責安裝守護直至發(fā)射。中國當時非常興奮，覺得美國真夠意思，在整個發(fā)射工作中做了極其細致的準備，但衛(wèi)星升空后就發(fā)生了爆炸。這時美國非但沒有怨言，還慷慨地讓中國發(fā)射第二顆衛(wèi)星，這讓中國感激無比，對發(fā)射工作又做了更加嚴謹細致充分的準備。但令人萬萬沒想到的是第二次發(fā)射的衛(wèi)星又在空中爆炸。這個時候美國露出真實的嘴臉，美國政府立即宣布此后禁止中國發(fā)射美國的衛(wèi)星，包括使用美國零件設備和與美國有關的所有國際上的衛(wèi)星，毀掉了中國商業(yè)火箭發(fā)射衛(wèi)星進入國際市場的前程。即使到了今天，依然對中國產(chǎn)生著嚴重的負面影響。當前國際衛(wèi)星市場非常廣大，我國衛(wèi)星發(fā)射技術非常成熟，但我國為國外發(fā)射了幾顆衛(wèi)星？

三、預警機是現(xiàn)代陸海空作戰(zhàn)體系的核心，中國在上世紀90年代向以色列購買預警機，美國開始不吭聲，但到快要交貨時美國突然跳出來蓄意阻撓，脅迫以色列毀約。此后中國又尋求與俄羅斯合作研發(fā)預警機，在合作幾年后，美國對此大國又拉又打，誘使其停止了與中國的合作，逼迫中國不得不自行研制預警機，前后耽誤中國10多年的時間。

四、中國為了搞全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，2000年左右與歐盟合作搞“伽利略工程”。中國為了表示誠意，先拿出2.7億美元作為參加歐洲主導伽利略導航系統(tǒng)的資金。搞了幾年后美國又從中作梗，迫使歐盟斷絕與中國的合作，使中國全球衛(wèi)星定位計劃延遲了許多年。

五、2011年7月23日，發(fā)生震驚國內外的“甬溫線動車追尾重大事故”。我國曾在海外長期工作過的安全風險評估專家始終認為，如果不是人為操控的話，事故根本不會發(fā)生！而那時動車的關鍵控制系統(tǒng)恰恰是國外的！只要遠程操控動車的相關電子系統(tǒng)短暫失靈，災難就無法避免。這次事故給當時蓬勃發(fā)展的中國高鐵致命一擊，至今中國高鐵還在背著這口“黑鍋”艱難前行。

我國大飛機工程發(fā)展迅速，C919已獲800多架訂單，其中包括美國通用公司（GECAS）訂購的20架。“大飛機”，對中國有多重要、對歐美日等國家有多大影響就不必多說了。我只想說這次美國（包括西方國家）會依然如舊，絕不會善罷甘休，他們必會想盡一切辦法進行破壞。最簡單的辦法就是通過各種各樣的、我們想到的和沒有想到的齷齪手段，用人為的方法讓我們的C919大飛機墜毀，甚至不止一次的墜毀。不僅讓中國的大飛機在國際上沒人敢坐，甚至在國內也沒人敢坐而失去市場，再次把國產(chǎn)大飛機逼上絕路。

為此，我們一定總結以上五個就發(fā)生在我們身上血淋淋的慘痛教訓，千萬千萬要謹慎，堅持兩個“不要”的原則，即不要急于飛國際航線、不要急于出口。嚴格遵循先國內、后國外，爭取五年內不要飛機大量出口的發(fā)展路徑，確保C919大飛機在國內安全良好運行五年以上，贏得市場和口碑后再飛國際航線和逐步出口（因為一旦飛國際航線和飛機出口，將很容易遭人“暗算”）。即便五年以后，大量飛國際航線和飛機出口了，防止美國和西方國家的破壞也是一項極其沉重和長期的任務。

在這里再舉一個國際上的例子。記得有一部電影，是講上世紀30年代在歐洲舉行的一次航展。歐美國家包括日本都派出自己制造的飛機展出和飛行，因為日本的飛機表現(xiàn)不錯，歐美國家嫉妒無比，竟派人在晚上把日本飛機操作桿的鏈接螺絲的螺帽拆掉，使日本飛機在最后角逐飛行時失控墜地，在國際上出了大丑。

目前飛機都裝有安全記錄儀，即所謂的“黑匣子”，在飛機墜毀后要找到黑匣子才能了解飛機墜毀的原因。如果我們的大飛機遭人暗算，在大洋上空墜毀，“黑匣子”墜入幾千米深的海底，這個黑匣子基本找不到，就無法證明我們的清白，也無法證明壞人的卑鄙。

鑒于當前網(wǎng)絡技術極為成熟，為慎重起見，我們所有國產(chǎn)飛機除了安裝“黑匣子”外，建議還應開發(fā)一種新的飛機即時狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，將飛機飛行狀況的所有數(shù)據(jù)資料及時即時發(fā)送到地面安全監(jiān)控站，包括飛機電腦系統(tǒng)是否受到干擾和黑客攻擊等。特別要在飛機內外重要位置安裝攝像頭，監(jiān)視飛機在機場和飛行時內部和外部的動態(tài)和情況。無論是在機場還是在飛行，這套監(jiān)控系統(tǒng)要24小時不間斷工作，這對保證我們的C919大飛機安全和防止人為破壞將起到重要作用。這樣即便飛機不幸出事，即便找不到黑匣子也無妨。估計這項技術也可能是最新的創(chuàng)新技術。

大國博弈波詭云譎。我們務必提高警惕，采取一切措施防止中國大飛機戰(zhàn)略再次遭到美國及西方國家的“絞殺”！