全球首試｜ 因電制E --深度體驗(yàn)奔馳EQE

作者 李蠻

EQ系列電動(dòng)車(chē)是奔馳面對(duì)全球汽車(chē)電動(dòng)化提出的解決方案，將來(lái)EQ將把奔馳全系都納入這個(gè)框里。但EQ系列并沒(méi)有取代原本的C級(jí) E級(jí)等傳統(tǒng)產(chǎn)品線，因此EQ更像是獨(dú)立于傳統(tǒng)產(chǎn)品線的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

如果有人看到EQE覺(jué)得這就是下一代奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）了，那他想多了。E級(jí)目前還不會(huì)立即中斷，EQE是帶有E級(jí)氣息的EQ電動(dòng)車(chē)。所以EQE有一定的前瞻性，也有一定的實(shí)驗(yàn)性。EQE的推出既有市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)切實(shí)的需求，也是奔馳在純電動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)一步探索的必要。

EQE以E為名，E級(jí)是奔馳最重要的車(chē)系，是中流砥柱。E級(jí)也是奔馳品牌最暢銷(xiāo)的車(chē)型。EQE能否讓E級(jí)的消費(fèi)者動(dòng)心，決定了EQ系列的走勢(shì)。

1外觀-向上看齊

EQ系列是奔馳新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的試驗(yàn)場(chǎng)。有人說(shuō)EQE的外觀有點(diǎn)像鼠標(biāo)，其實(shí)這個(gè)流線造型早在CLS（C219）那一代就開(kāi)始了，EQE的比例更像是后來(lái)的CLA，只不過(guò)EQE的c柱后延幅度更大，視覺(jué)上后備箱短了，但實(shí)際從空氣動(dòng)力學(xué)上講，這樣的造型風(fēng)阻低至0.22cd，有助增加續(xù)航里程。

特別是EQE車(chē)頭的造型采用了EQ家族的“暗夜星徽”封閉式格柵設(shè)計(jì)，和EQS相比只是大燈的下部多了一條弧線。EQE的尾部和EQS保持了一致，一切都是那么熟悉。其實(shí)EQE和EQS在外觀上盡量靠攏，，包括“弓形設(shè)計(jì)”、駕駛艙前移設(shè)計(jì)、無(wú)縫設(shè)計(jì)等，凸顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，將“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念與先鋒豪華完美融合。

2內(nèi)飾-高檔科技

打開(kāi)EQE的車(chē)門(mén)，熟悉的科技感撲面而來(lái)。EQE基本延續(xù)了EQS的整體風(fēng)格。EQE 500配備了由三塊大尺寸屏幕（駕駛員顯示屏12.3英寸，中央顯示屏17.7英寸、前排乘客顯示屏12.3英寸）無(wú)縫連接而成的MBUX超聯(lián)屏，整塊曲面屏幕寬度超過(guò)141厘米。EQE 300稍微含蓄一點(diǎn)，木紋飾板打底，取消了乘客側(cè)的副屏。

新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，應(yīng)用8核CPU、24GB存儲(chǔ)和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬。這個(gè)系統(tǒng)操作邏輯清晰、界面樸實(shí)，不需要任何培訓(xùn)就可以很快上手。本土化也已經(jīng)準(zhǔn)備完善，此次在德國(guó)試駕的車(chē)輛已經(jīng)配有簡(jiǎn)體、繁體和粵語(yǔ)三個(gè)語(yǔ)言包，非常方便使用。但瑕不掩瑜的是HUD的導(dǎo)航顯示有點(diǎn)繁縟，實(shí)際駕駛中，無(wú)用的街道地圖正好擋住了路面的標(biāo)志線。

在電動(dòng)車(chē)內(nèi)再現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的聲音？不不，電動(dòng)車(chē)自己該有的聲音。EQE也繼承了來(lái)自EQS的兩種個(gè)性化模擬聲浪：“銀色聲浪”和“靈動(dòng)之流”。“銀色聲浪”感性純粹，聲入人心。面向電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者的“靈動(dòng)之流”帶有空靈的合成器效果，還原了星球大戰(zhàn)里的飛艇的脈沖聲，特別具有溫暖的科技感。更多的聲音特效還可以通過(guò)OTA升級(jí)獲得

全新EQE基于豪華行政座駕平臺(tái)打造而來(lái)，其車(chē)身長(zhǎng)度/寬度/高度分別為4946/1961/1512毫米，軸距達(dá)3,120毫米，內(nèi)部空間甚至超越現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)車(chē)。前排的舒適性非常好，但后排的頭部空間略微壓迫，如果座墊再薄一點(diǎn)點(diǎn)可能就完美了。腿部空間完全夠用，而且國(guó)產(chǎn)以后也不會(huì)加長(zhǎng)。不是不能，因?yàn)樵偌娱L(zhǎng)就和EQS沒(méi)區(qū)別了。

3駕駛-游刃有余

EQE是一部讓奔馳老車(chē)主開(kāi)上就會(huì)心一笑的車(chē)，因?yàn)樗鼱I(yíng)造的駕駛質(zhì)感依然十分奔馳，為啥會(huì)心一笑？因?yàn)镋QE用電機(jī)虛構(gòu)了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和變速箱配合的工況。典型的奔馳車(chē)，加速的時(shí)候總有保留，但油門(mén)在任何角度車(chē)輛均提供相應(yīng)的動(dòng)力反饋。在高轉(zhuǎn)速階段，動(dòng)力也不會(huì)讓人覺(jué)得突兀，而是一種“我一直在這里等你”的感覺(jué)。EQE雖然是另起爐灶的全新平臺(tái)電動(dòng)車(chē)，但是對(duì)奔馳駕駛文化的深刻理解和準(zhǔn)確傳承令人欣喜。

全新EQE采用四連桿前懸架和多連桿后懸架的底盤(pán)架構(gòu)，在設(shè)計(jì)上與EQS車(chē)密切關(guān)聯(lián)，并可配備具有連續(xù)可調(diào)阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸架。搭載后輪轉(zhuǎn)向功能，全新EQE如同緊湊型汽車(chē)一樣靈活。后輪轉(zhuǎn)向角高達(dá)10度，在彎道中車(chē)尾的動(dòng)態(tài)十分從容，抓地力的極限也因此提高。

EQE350+采用了后驅(qū)布局，電池的可用電量約為90kWh，電機(jī)輸出215千瓦，WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)654公里。據(jù)稱(chēng)WLTP工況下綜合耗電量：18.7-15.9千瓦時(shí)/100公里，但我用運(yùn)動(dòng)模式實(shí)測(cè)綜合路況下超過(guò)20千瓦時(shí)/100公里，所以想要極端長(zhǎng)續(xù)航，駕駛習(xí)慣非常重要。

其實(shí)想要省電，除了腳下要有功夫以外，還可以通過(guò)方向盤(pán)后面的換擋撥片手動(dòng)選擇三個(gè)檔位（D+、D、D-）的減速以及滑行功能。這里面包括了復(fù)雜的熱概念以及幾種能量回收方式。在這個(gè)過(guò)程中，高壓電池在高速或制動(dòng)模式下，將機(jī)械勢(shì)能轉(zhuǎn)換為電能來(lái)進(jìn)行充電。

4結(jié)語(yǔ)

繼全新EQS純電轎車(chē)面世幾個(gè)月后，梅賽德斯-EQ便再度發(fā)力推出了全新純電車(chē)型EQE。全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌旗下首款純電豪華行政級(jí)座駕，也是第二款基于大型純電車(chē)型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)打造的量產(chǎn)車(chē)型。它是企業(yè)加速由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型的杰出力證，將引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)駛?cè)胄碌目沙掷m(xù)豪華未來(lái)。

用E級(jí)的價(jià)格，體會(huì)到S級(jí)的尊享，一直是E級(jí)車(chē)主贊不絕口的地方。特別在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，每個(gè)級(jí)別的差異會(huì)變得更模糊，這個(gè)時(shí)候EQE可以說(shuō)是來(lái)自奔馳的實(shí)惠大禮包，它再一次讓很多車(chē)主變得糾結(jié)：EQE還是EQS？這是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題。