深圳又走在前邊了

作者：豆腐乳

編輯：養樂多

最近，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式發布，這是全國首部智能網聯汽車法規。

智能網聯汽車和其他顛覆性的新興事物一樣，自誕生以來就面對一個問題：如何與當下社會相適應？通過何種法規管理這種新興事物？

最簡單但也最重要的問題，都已經無人駕駛了，那就找不到負責的人了，無人駕駛車輛在路上出了交通事故，誰來負責？

就在幾年前，李彥宏就把自動駕駛汽車開上北京五環，因此收到了罰單。

這些年里，自動駕駛技術還在發展，很多地方也搞起了智能網聯汽車測試，然而在這次深圳發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》之前，全國任何地方都還沒有正式的法律法規對自動駕駛進行規范。

自動駕駛車輛出事故該怎么辦，這個問題一直也就沒有相應的法律法規解決。

考慮到目前自動駕駛還處于發展階段，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》把自動駕駛區分為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛三種類型。

有條件自動駕駛和高度自動駕駛的車輛應當具有人工駕駛模式和相應裝置，并且存在駕駛人。這樣的自動駕駛車輛出現事故，由駕駛人擔責。

而完全自動駕駛車輛，則有可能發生完完全全的變化，比如既然可以完全自動駕駛了，那方向盤、剎車、油門都可以取消掉了，這樣的車出了事故，也就沒有駕駛人可以找。

《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》則規定，完全自動駕駛車輛可以沒有駕駛人，出了事故原則上由車輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛人記分的有關規定。

目前還沒有真正的、不靠駕駛人的完全自動駕駛車輛，這條法規也是走到了前面，具有一定的前瞻性。

深圳能夠快速發展，靠的就是敢為天下先。如今深圳正面臨產業流失的現狀，想要繼續發展，就得在新產業上保持領先。

不過在自動駕駛領域，深圳一開始并未占得先機。去年4月28日，國家住房和城鄉建設部、工業和信息化部聯合發布通知，確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫6座城市，為智慧城市與智能網聯汽車協同發展首批試點城市，這里面就沒有深圳。

直到去年底，深圳才入選智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第二批試點城市。

不過深圳智能網聯汽車測試搞得很快，今年2月，深圳已開放測試道路里程約145公里，累計發放道路測試及示范應用通知書93張，其中載人示范應用通知書23張。同時在媽灣智慧港投入了38臺無人駕駛集裝箱卡車，實現自動駕駛作業，打造了全球首個5G+自動駕駛規模化應用港口。

從這次發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》也可以看出，深圳很想在自動駕駛領域搶頭啖湯。而該條例的落地，給自動駕駛最終融入生活做了鋪墊。試點得好，類似的條例也會在全國推行。

正如我們之前在《中國汽車，亂拳打死老師傅？》里提到的，中國新能源車發展勢頭很好。在發展的關鍵階段，為新能源車智能化在法律上做好準備，是很有必要的。深圳這一次又做到了全國前面，搶占了先機。

參考資料：

終于！深圳實現立法！自動駕駛新時代開啟 http://www.cnautonews.com/yaowen/2022/07/11/detail_20220711351683.html

深圳出臺智能網聯汽車立法 完全自動駕駛汽車或可不配備方向盤_財新網_財新網 https://www.caixin.com/2022-07-06/101908823.html

深圳智能網聯汽車發展領跑全國 自動駕駛成街頭新景觀—中國經濟網 http://tech.ce.cn/news/202202/24/t20220224_37354108.shtml

滄州入選智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第二批試點城市_央廣網 http://www.cnr.cn/hebei/yw/20211207/t20211207_525680586.shtml

兩部門確定智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展首批試點城市_部門政務_中國政府網 http://www.gov.cn/xinwen/2021-05/08/content_5605236.htm

文章用圖：圖蟲創意

本回完