再下一城！比亞迪乘用車正式進入日本市場

以往都是國外汽車品牌不斷進入中國市場，近年來自主品牌的崛起，我們能看到越來越多自主品牌進軍海外市場的消息。就在剛過去的7月21日，比亞迪日本公司宣布進入日本乘用車市場，并攜元PLUS（參數(shù)丨圖片）、海豚和海豹三款亮相在東京召開的品牌發(fā)布會。

很多朋友也許會好奇，比亞迪日本公司是為以上三款乘用車進入日本市場才剛成立的么？其實不然。早在1999年比亞迪就以二次充電電池為起點，開始服務(wù)日本客戶。隨后，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務(wù)相繼在日本開展。在比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市的今天，同時在全球追求碳中和的大背景以及多國制定禁售燃油車時間表的大背景下，比亞迪乘用車進入日本市場的時機已稍然成熟。

近來比亞迪都喜歡玩驚喜，蓄力放大招。這次比亞迪在日本市場發(fā)布的三款車型均為比亞迪目前的當紅花旦，它們的共同特點是均為純電動新能源車。而與中國市場上的比亞迪車最大的不同在于，在日本發(fā)售的車型自然需要是右舵版，這對于已經(jīng)擁有歐洲、東南亞及澳大利亞出口經(jīng)驗的比亞迪來說早已不是問題。

進入日本市場的三款車型元PLUS、海豚、海豹分別換上了ATTO 3、DOLPHIN、SEAL三個更為國際化的名字。其實在半個月前的7月8日，比亞迪元PLUS就已經(jīng)以ATTO 3的名字在新加坡市場上市，實現(xiàn)了東盟國家市場的首秀；而DOLPHIN和SEAL的命名很好理解，就是海豚和海豹的英文。

元PLUS是基于比亞迪e平臺3.0的首款A(yù)級潮跑SUV，外觀設(shè)計采用最新的Dragon Face 3.0新一代“龍顏”美學(xué)設(shè)計語言。

內(nèi)飾結(jié)合“機械”與“肌肉”，為全球首款以GYM健身房理念打造的智能座艙。

由于e平臺3.0技術(shù)的加持，元PLUS擁有比大部分緊湊級SUV更長的2720mm軸距，另外采用了刀片電池、全球首款深度集成的八合一電動力總成、標配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、智能域架構(gòu)等均是其技術(shù)亮點，使元PLUS的CLTC續(xù)航達到了510km的水平，并擁有7.3秒的百公里加速性能以及百公里制動距離35.8米的出色表現(xiàn)。

海豚為e平臺3.0首款車型，定位小型車，采用了前驅(qū)布局，但其軸距達到緊湊級車的2700mm，且空間利用率極高，能在A0級的車長上提供B級車的乘員空間。

海豚首次帶來了最高效率達97.5%的扁線電機以及全球首款量產(chǎn)的八合一電動力總成，并搭載了可適應(yīng)極寒和極熱工作環(huán)境的全氣候熱管理系統(tǒng)——全球首創(chuàng)的寬溫域熱泵系統(tǒng)和電池直冷直熱技術(shù)，以及自主研發(fā)的最高效率達99.7%，功率密度提升近3倍的高性能SiC（碳化硅）電控，實現(xiàn)了全球首創(chuàng)電驅(qū)升壓快充技術(shù)，當然e平臺3.0標志性的刀片電池和實現(xiàn)從分布式向集中式電子電氣架構(gòu)演變域控制器技術(shù)。

海豹的設(shè)計源自e平臺3.0發(fā)布會上發(fā)布的概念車Ocean-X，量產(chǎn)車在e平臺3.0的基礎(chǔ)上更進一步，采用了業(yè)界領(lǐng)先的CTB電池車身一體化技術(shù)，革命性的新架構(gòu)對電動汽車的被動安全性、車內(nèi)空間和操控性能均得到了顯著提升。

刀片電池的穩(wěn)定性及高被動安全性能已經(jīng)得到了市場的充分認可，CTB技術(shù)還進一步提升動力電池的空間利用率，加上0.219Cd的超低風(fēng)阻，使海豹在采用82.5kWh動力電池的前題下，續(xù)航提升至700km！

iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)依靠電機更快的控制響應(yīng)速度，令車輛狀態(tài)識別和動力控制能力大幅提升，能有效減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，全面提升車輛安全性能、駕乘舒適性和駕駛極限。

快充性能方面，海豹基于800V高電壓平臺，海豹車型可實現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航300公里。如果大家認為海豹是比亞迪用來填補新老款漢EV之間的價格空缺，那未免過于單純；擁有2920mm軸距以及超強實力的海豹，絕對是比亞迪精心打造，劍指同級標桿國內(nèi)新能源車王者特斯拉MODEL 3的王座而來。

海豹2920mm的軸距剛好介乎于Model 3和Model S之間，預(yù)售26.28萬的700km（NEDC）長續(xù)航版，相比售價27.99萬、556km（CLTC）續(xù)航、百公里加速6.1秒的后驅(qū)Model 3，在硬件規(guī)格上要來得更強，并且領(lǐng)先Model 3應(yīng)用上了CTB技術(shù)，可預(yù)見車內(nèi)空間將比競爭對手更寬裕，加上比亞迪招牌的刀片電池為安全性能背書，綜合來看海豹的性價比更突出一些。但特斯拉品牌力暫時強于比亞迪，可以預(yù)見在海豹在正式上市后，兩車在中國和日本的終端市場上將會有上演一番激烈的王座爭奪戰(zhàn)。

比亞迪日本市場首推的三款新車售價尚未最終確定，ATTO 3（元PLUS）預(yù)計于2023年1月在日本市場正式發(fā)售，DOLPHIN（海豚）和（SEAL）海豹預(yù)計分別于2023年年中和下半年在日本市場發(fā)售。

(圖片來源：ANN NEWS）

元PLUS、海豚和海豚三款車型在上市期間小新均已作過介紹分析，有興趣的朋友可翻閱作者往期的文章。

在2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源車下線時，比亞迪就宣布向新能源新車上牌率極高的挪威交付500臺唐EV，正式進入挪威市場。14個月后的今天，比亞迪再下一城，正式宣布進入日本市場，打了業(yè)界一個猝不及防。大家都知道日本汽車市場已相當成熟，鮮有國內(nèi)品牌汽車的身影。與豐田、本田、日產(chǎn)等一眾日本本土汽車品牌以及歷史悠久的歐美汽車品牌在世界范圍內(nèi)展開全面競爭。我國由一個汽車文化的輸入國，逐漸成為汽車文化的輸出國，這樣的進步的確值得國人驕傲。所以，我國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略極為正確，只有大力發(fā)展新能源車才能令我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)對國外車企的彎道超車。今年上半年，中國最大的新能源汽車制造商比亞迪已經(jīng)超越美國特斯拉，成為全球銷量第一的新能源汽車制造商。

(圖片來源：ANN NEWS）

據(jù)日本新聞媒體的報導(dǎo)，比亞迪從2009年開始生產(chǎn)電動車以來，就以低價格及長續(xù)航保持暢銷；同時日本媒體在試駕時也作出了“相當安靜，爬坡時動力強勁”的評價，這樣的表現(xiàn)與比亞迪的三電系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先息息相關(guān)，e平臺3.0的刀片電池、八合一電動力總成、IGBT 4.0技術(shù)、SiC碳化硅電控等均功不可沒，令比亞迪的新能源車系列有著極為出色的動力表現(xiàn)；同時，日本媒體預(yù)計比亞迪三款車型在正式上市時將具有比較親民的價格。

從90年代末一個手機電池制造商，到2009年開始生產(chǎn)純電動車（比亞迪e6），直至今天新能源車技術(shù)全球領(lǐng)先，比亞迪當了27年的“技術(shù)狂人”，全面掌握了電池、電機、電控和車規(guī)級芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。充足的技術(shù)儲備使比亞迪的業(yè)務(wù)涵蓋了能源獲取、存儲和應(yīng)用的全過程，也使比亞迪自信地在2016年12月向世界發(fā)出“用新能源整體解決方案為地球降溫1°C”的倡議。

憑借比亞迪多款強勢的新能源車產(chǎn)品不斷開疆拓土，中國汽車品牌的影響力在世界上的地位達到了前所未有的高度。老實說，在為自己的諾基亞手機購入一塊比亞迪鋰電池的年代，應(yīng)該沒有人曾想過比亞迪能達到今天的成就。比亞迪近年來在正確戰(zhàn)略上的飛速發(fā)展，必將為中國汽車發(fā)展史畫上濃重的一筆。