19萬起買個(gè)哪吒S，有性價(jià)比，也有性能和智能的“卷王”之力

哪吒汽車從開局以來， 一直走得都是 “智能電車平權(quán)”、 “科技平權(quán)”的路子，如今哪吒S（參數(shù)丨圖片）正式上市也延續(xù)了這個(gè)方法。

哪吒S的最終上市價(jià)是19.98-33.88萬元。橫向?qū)Ρ鹊脑挘?9.98萬元的起售價(jià)基本和小鵬P5的19.59萬起步價(jià)，在同一起跑線。然而哪吒S自身是什么素質(zhì)呢？這是一臺(tái)車長(zhǎng)4米98，軸距2米98，車身長(zhǎng)過小鵬P7，軸距大過比亞迪漢EV的中大型純電轎車。那么首先結(jié)合價(jià)位，在定位和車身尺寸上，哪吒S就是又一次對(duì)其他車型跨維度的向下打擊。

再看其他信息。三電方面，哪吒S提供增程式電動(dòng)、純電兩種動(dòng)力類型，撇開2023年才會(huì)上市的最低配 520 km 的不說，目前上市的增程版，CLTC工況總續(xù)航里程1160km（其中增程純電CLTC工況續(xù)航310km），純電版的CLTC工況續(xù)航中，后驅(qū)版 715km，四驅(qū)版為650km，數(shù)據(jù)上能夠在 2022 年的中高端純電動(dòng)車市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟。同時(shí)，相比其他純電競(jìng)品，此次哪吒S推出的增程版本無疑能夠讓消費(fèi)者有更多選擇的空間。

雖然作為一臺(tái)中大型車，運(yùn)動(dòng)或許沒那么重要，但哪吒S在這一方面也沒有給人留下詬病的機(jī)會(huì)。增程版和單電機(jī)版車型，零百加速都在7秒內(nèi)。兩款高配的雙電機(jī)/性能版車型，最大輸出功率340kW，零百加速最高 3.9 秒。此外，前雙叉臂獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架，再加上純電平臺(tái)50:50的前后軸荷配比，讓哪吒S理論上擁有不錯(cuò)的操控體驗(yàn)（筆者還未試駕過）。

說到這里，筆者恰好發(fā)現(xiàn)，從不同車型版本搭配的性能和續(xù)航水平來看，續(xù)航715km的純電兩驅(qū)中版，以及增程式動(dòng)力的中版，恰好就在配置的中間，大概是其未來的主銷車型，也就意味著21.58-24.58萬的大概會(huì)是哪吒S的走量?jī)r(jià)格區(qū)間。

沖著發(fā)布會(huì)上那一張“全系標(biāo)配”密密麻麻的宣傳圖，感覺如果對(duì)動(dòng)力沒啥要求，日常代步的話，2個(gè)中版車型的配置已經(jīng)很夠用了。它們?cè)谳o助駕駛方面，享受到了哪吒汽車全棧自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能。通過搭配的5顆毫米波雷達(dá)和11顆攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)NNP高速領(lǐng)航輔助、NTP記憶泊車等達(dá)到了L2.5級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)。

車內(nèi)，哪吒S的中控風(fēng)格沒有傳承哪吒U的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)語言，而是全系標(biāo)配了液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏的三屏獨(dú)立布局，以及NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)，簡(jiǎn)單說就是全系標(biāo)配了驍龍8155芯片。一方面，通過以往搭載該行業(yè)領(lǐng)先級(jí)別芯片的車型體驗(yàn)來看，預(yù)計(jì)哪吒S的人機(jī)交互操作流暢、細(xì)膩。

另一方面，高算力芯片能讓智能座艙支持更多的組件，比如在三屏聯(lián)動(dòng)的基礎(chǔ)上，還配備了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)、提供AI智能手勢(shì)識(shí)別控制，720°定制環(huán)繞音響等融合了實(shí)用性和娛樂性的功能。只不過，這些非通用的提升性配置，要到哪吒S的大版車型才會(huì)提供。

在舒適性方面同樣如此，哪吒S在中版車型已經(jīng)十分周道，提供座椅加熱、通風(fēng)、按摩，前后排的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、包括5G網(wǎng)絡(luò)，全車隔音玻璃等等，這也進(jìn)一步應(yīng)征了我們認(rèn)為中版車型是走量的猜想。

所以透過配置來看，19.98 萬起，全系唯一的“小版”車型，這款配置的噱頭和其他競(jìng)品的入門版一樣大于實(shí)際作用。預(yù)估在 21.58—24.58 萬的兩款中版才會(huì)是消費(fèi)者們著重選擇的產(chǎn)品，舒適性配置基本齊全，智能體驗(yàn)達(dá)到主流競(jìng)品頂配的水平。

如果再往上看，來到 26.98 萬的價(jià)格選擇 3.9 秒破百的四驅(qū)大版車型的消費(fèi)者，除非是對(duì)動(dòng)力有很大需求，我想在中大型轎車的用戶群體中并不會(huì)太多。盡管對(duì)于一臺(tái)所有功能都非常齊全的大滿配哪吒S 來說，仍舊有它自己的性價(jià)比，這樣的動(dòng)力輸出，再加上其他配置和智能化表現(xiàn)，是放在同價(jià)位其他車上都難買到的。畢竟另一邊，27萬基本只是小鵬P7、極氪001等單電機(jī)版正常配置的價(jià)格，甚至還不到。

顯然，哪吒S算是把品牌量大價(jià)優(yōu)這條路線死磕到底了——讓用戶花中杯的錢，就能買到超大杯。

至于31.98萬的雙固態(tài)激光雷達(dá)版，應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)200TOPS高算力的華為MDC610計(jì)算平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)更高階的NCP城市領(lǐng)航輔助，實(shí)現(xiàn)覆蓋高速、城市、泊車等多場(chǎng)景下的智能駕駛。但我認(rèn)為在國內(nèi)相關(guān)交通法規(guī)還沒跟上技術(shù)進(jìn)步節(jié)奏的當(dāng)下，過于高階的功能，使用場(chǎng)景較為有限，仍然是科技發(fā)燒友或土豪的“玩具”。

頂配33.88萬的耀世版，可看做類似小鵬P7的鵬翼版，耍帥值MAX，實(shí)用性不好說。總的來看，兩款雙電機(jī)四驅(qū)性能版，和搭載激光雷達(dá)以及華為智駕平臺(tái)的版本，筆者認(rèn)為主要還是拔高品牌形象，為車系性能儲(chǔ)備和技術(shù)實(shí)力秀肌肉的存在。

畢竟當(dāng)售價(jià)接近 或超過30 萬，車的屬性不再是一個(gè)單純的交通工具，也需要有一定附加值和社交屬性。

以往，哪吒汽車是一家靠 “賣得便宜”劃開市場(chǎng)切口的品牌，這為它立足市場(chǎng)建立了基本的條件。但同時(shí)作為仍需要進(jìn)一步打開知名度的新勢(shì)力，自哪吒S的登場(chǎng)，似乎也開始懂得用足夠有吸睛點(diǎn)的產(chǎn)品點(diǎn)，去構(gòu)筑品牌向上的臺(tái)階。