魏牌打響汽車智能化“認知戰”，摩卡城市NOH年內交付即可用

曾經我們以為互聯網的普及會把世界拉平，大家的所知、所想、所思會得到共享，地球會真正成為“地球村”。但經過這些年的發展，我們發現互聯網制造了一個又一個的信息繭房，不同繭房里的人互不認同、互不理解、甚至互不知道。

在這種情況下，越來越稀缺的共識正變得越來越值錢，而且一旦共識被占領，后來者就再難有立足之地。就像淘寶在全國人民腦中插入“雙十一”這個共識后，無論京東再怎么努力，這個符號依然屬于淘寶，難以動搖。

回到汽車領域，那些功成名就的國外汽車品牌自然擁有共識，而國內傳統汽車品牌顯然此重視不夠，因此在不斷交著“認知稅”。

但隨著汽車電動化智能化變革進程的推進，新勢力們的闖入終于讓傳統車企有所決覺醒。尤其當理想汽車憑借“奶爸車”和“增程式”兩個共識成功在消費者心中站穩腳跟后，車企們終于開始加速下場，打起了“認知戰”。

1

切換賽道，搶占新認知

2016年發布的魏牌，是中國最早推出的自主高端品牌之一。雖然從誕生之初就認準了方向，但向前的道路卻是充滿坎坷。魏牌CMO喬心昱坦言，魏牌這一路走來雖然取得了一些成績，但也有很多遺憾。

摩卡DHT-PHEV激光雷達版

摩卡DHT-PHEV激光雷達版

隨著智能新能源汽車的起勢，魏牌開始切換賽道。動力從燃油切到了PHEV，主打的核心點也從最初的被動安全到主動安全、智能安全，再到當下的智能駕駛輔助以及高級別自動駕駛。顯然，魏牌已經明確了自己想要的“認知”。

在成都車展前的這場媒體溝通會上，喬心昱也再次強調，魏牌會將智能化作為唯一的技術壁壘去構建，作出與其他車企品牌的區別。“高端智能新能源汽車”就是魏牌想樹立起的品牌形象，就是魏牌需要的那個“認知”。

喬心昱也坦言，為了構建這樣一個認知，魏牌的第一步就是搶占“中國首個量產的城市NOH系統”這個核心信息。

據介紹，摩卡DHT-PHEV激光雷達版是長城首款搭載城市NOH系統的車型，新車將于9月底SOP，交付后消費者即能開始使用NOH系統（預計北京、保定兩個城市首先開放），不必等待后續OTA。“所以摩卡DHT-PHEV激光雷達版會是中國首款量產搭載城市輔助駕駛系統的車型。”喬心昱說道。

城市輔助駕駛現在已不是新鮮事物，但在實現路徑上，大家的選擇各有不同。典型代表特斯拉是“輕地圖、重感知”派，只采用攝像頭為主的視覺，不依賴高精地圖。而以蔚小理蔚為代表的新勢力，則是在視覺感知更豐富的基礎上，依靠高精地圖獲得更為豐富的車道及路口的精細信息。

魏牌更像是上述兩派的交集。

視覺上采用激光雷達+攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達高效協同的超強感知模組，實現視覺體系與感知體系雙重保障。地圖端只依賴基礎的導航地圖，然后在車端通過感知做加強。

另外，不同于現在大多數智能汽車在智能駕駛芯片上選擇搭配英偉達orin，魏牌把高通拉進了自己的朋友圈，搭載了5nm高通驍龍8540和7nm高通驍龍9000芯片，單板算力360TOPS, 平均功耗為5.5 TOPS/W。

基于高通的芯片，魏牌的智能小分隊——毫末也帶來了小魔盒3.0自動駕駛計算平臺。據毫末技術總監潘興介紹，小魔盒3.0的所有算法由毫末智行全棧自研，是毫末智行輔助駕駛系統的AI自動駕駛大腦，可以支撐大量的感知推理計算，以及車端感知數據的篩選、清洗、脫敏和回流。

再搭配上毫末的自動駕駛數據智能體系MANA（雪湖），車輛在城市環境中可實現自動變道超車、紅綠燈識別與控車、復雜路口通行、無保護左右轉等主要功能, 同時也可應對車輛近距離切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交橋等復雜的城市交通場景，核心城市場景覆蓋率超90%，路口通過率超過70%。

“除了類似于北京一些非常狹窄的胡同場景外，我們在城市的主干道和主要街道基本都能實現NOH的介入。”潘興介紹道。

對于這一套軟硬結合的解決方案，魏牌是充滿信心的，認為在中國城市場景下，會有不輸特斯拉以及自主新勢力的表現。

2

戰要怎么打？

在這場媒體交流會上，喬心昱多次提到了“首個”“量產”“城市輔助駕駛”幾個關鍵詞，顯然，對于究竟是交越來越貴的“認知稅”，還是打越來越殘酷的“認知戰”，魏牌已經作出了選擇。

但這場“戰”不好打。

首先，“高端智能新能源汽車”這個關鍵詞邊界很大，相比“奶爸車”、“增程式”很難讓消費者形成有效聯想且解釋成本較高。在后續的推廣中，需要找到更多消費者可感知的細節進行支撐，同時渠道的相關人員也需要有所認知并進行有效傳播，這會是一個系統工程。

其次，從燃油車賽道切過來的魏牌，將智能化與電動化的雙成本疊加在了一起，這讓整車成本在量鋪開前很難降下來。而對魏牌熟知的消費者很多都是燃油車用戶，對智能駕駛，尤其是高級別智能駕駛的需求并沒有那么急迫，他們為了非剛需求支付額外成本的意愿顯然不足。因此，定價策略也十分關鍵。

另外還有激光雷達如何進行質保等細節問題也需要在上市前確定。

可以說對于魏牌，目前是時間緊任務重。

當然，魏牌也有自己的優勢。

作為首個在城市輔助駕駛領域推出非期貨產品的品牌，面對消費者是有底氣，也是顯得更有誠意的。同時，因為沒有選擇高精地圖路線，能規避掉審查上的風險，提升落地效率。

根據規劃，魏牌NOH城市輔助駕駛系統將在今年年底前實現超過10座城市覆蓋，未來2~3年將突破超過100座城市落地應用，大概率會成為中國城市場景覆蓋率最高的城市輔助駕駛系統。

另外，如果長城汽車的體量能給城市輔助駕駛系統形成有效支撐，那么其數據的有效迭代也將十分迅速，形成針對不同城市、不同類別、不同天氣氣候的持續進化迭代數據網絡，成為下半場智能化競爭舞臺上的核心利器。

掰著指頭算算，距離上戰場只剩幾個月的時間。作為轉型后的關鍵戰役，魏牌能取得怎樣的戰果，我們很快就會看到。