別克昂揚上市發(fā)布：一個傳統(tǒng)合資車企的非傳統(tǒng)樣本

緊湊SUV市場一度被認為是合資舒適區(qū)，靠著品牌光環(huán)就能躺贏。但如今這個市場也成為了內(nèi)卷陣地，產(chǎn)品被極度細分、密集投放。面對快速迭代的消費需求，合資車企各有各的應對：一部分選擇求穩(wěn)，用經(jīng)驗主義留住相對保守的那群人；另一部分選擇求變，時刻洞察趨勢、讓產(chǎn)品與需求對等。

別克昂揚就是一個求變的例子，并于今日正式上市，定價15.29萬元-17.89萬元，以非傳統(tǒng)的模樣進入主流家用市場。

（別克昂揚推出5000抵15000元限時定金膨脹、年內(nèi)購車贈送6年8次基礎保養(yǎng)等禮遇）

主流不是落入俗套

合資緊湊SUV是很多人買第一輛車的首選。日系品牌最先圍繞「經(jīng)濟、家用」來打造，曾定義了這類產(chǎn)品的標準形象。

比如日產(chǎn)逍客（參數(shù)丨圖片），車身長度4401mm、軸距2646mm，偏小的尺寸要做出不錯的空間，只能把外觀做得四平八穩(wěn)，為實用性放棄美感。而從消費者的需求角度考慮，逍客的內(nèi)外飾沒有半點高級用料、配置以基礎需求為主，2.0L+CVT動力也從上一代沿用至今，夠用，但談不上質(zhì)感。

因此，在如今的消費者看來，日系緊湊SUV對「家用」的理解有些保守了。同行映襯下，別克昂揚顯得“新鮮感”十足——不是我們認識的別克，更不是我們常見的主流緊湊SUV。

首先在設計風格上，別克昂揚整車線條簡潔流暢，用型面放大車漆光澤，看上去姿態(tài)動感；前臉部分把燈組和格柵做了上下分體，新LOGO在引擎蓋上沿、黑色格柵置于車頭下方，視覺重心下移，也營造了運動感。

在主流SUV市場，這是一次打破傳統(tǒng)的嘗試。昂揚采用的是別克品牌最新設計語言Pure Design，符合當前消費者的審美趨勢，簡潔代替復雜。同時別克昂揚還進一步做了細分，推出普通版和GS版，后者加入GS專屬套件和輪轂設計，面向那些追求運動個性的用戶。

家用不該只是實用

對于將購車目標放在緊湊級SUV車型的消費者來說，家用屬性也是他們著重在意的地方。而每個車企都有它們對「家用」的不同理解。比如逍客和探歌等車型，通常在用料、配置的選擇上，讓消費者認為一輛家用SUV應該是經(jīng)濟適用型的，但內(nèi)飾材質(zhì)和顏色過于單一，加上大面積的硬塑料，給人一種廉價感。

昂揚的內(nèi)飾則采用了大量軟材料包覆，搭配縫線、高亮鋼琴烤漆和電鍍飾條，把不同色澤和觸感的材質(zhì)放在一起，以質(zhì)感的方式呈現(xiàn)家用。而在不常被關注的地方，別克昂揚用了雙層隔音玻璃、車身高強度鋼、隔音材料等方式提升座艙靜謐性。

另外，昂揚動感的外觀也并沒有擠壓車內(nèi)空間，其軸距達到了同級最長的2700mm，為后排留出了111mm的膝部空間，這已經(jīng)到了中型SUV的水平。在足夠?qū)挸ǖ淖摾铮簱P有更高的自由度去呈現(xiàn)舒適性和實用性，比如全車28處的儲物空間，以及最大拓展到1273L的后備箱，等等。

更大的體驗差距還表現(xiàn)在動力系統(tǒng)上。當逍客和探歌只提供2.0L和1.4T低功率版本，他們對于家用SUV的定義就是「動力夠用、省油至上」。相比之下別克昂揚搭載的通用第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機，百公里加速7.9秒，WLTC百公里油耗僅需6.5L。

事實上，以目前小排量渦輪增壓發(fā)動機的技術水平，強動力和低油耗完全可以并存。昂揚搭載的1.5T發(fā)動機最大功率135kW、峰值扭矩250N·m，1500rpm就能輸出最大扭矩；與之搭配的鋼鏈結構CVT變速箱支持大扭矩輸出，并且保留了平順經(jīng)濟的特點。因此，昂揚可以做到油耗與探歌一樣，而百公里加速足足快了1.1秒。

智能是時代適應性問題

據(jù)相關機構調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新時代消費群體把「智能化」放在了十分靠前的位置，甚至與品牌、價格的重要性相當。但這種購車思路在日系和德系緊湊SUV上并不奏效，以往合資緊湊級SUV的立身之本是品牌光環(huán)、經(jīng)濟實用、動力和品質(zhì)的可靠性，無關乎智能科技。甚至可以這么說，幾乎沒有多少合資品牌能把智能化做成優(yōu)勢。

比如這一代逍客國產(chǎn)之初只有5英寸中控屏，基于中國市場需求 “擠牙膏”，直到最近的年款才勉強在老內(nèi)飾里塞進一個9寸屏。但受限于硬件水平，即便搭載了新系統(tǒng)，涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、語音交互、在線地圖等功能，整個界面交互仍舊停留在上個時代。

昂揚則不希望用戶在選車時產(chǎn)生這樣的糾結，因此它的智能車機從硬件到軟件、從需求到審美，完全基于消費需求和審美趨勢出發(fā)。

首先是硬件。昂揚采用了兩塊10.25英寸液晶屏組成的一體式聯(lián)屏，強調(diào)科技、智能，同時以駕駛者為中心，左側的儀表屏和右側的中控屏可以進行信息聯(lián)動。而內(nèi)置最新一代的別克eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，在UI界面、功能操作和雙屏互動等方面也跟這塊聯(lián)屏做了深度結合，比如車機導航可實現(xiàn)三指飛屏這種手勢操作功能，兼顧了科技感和實用性。

軟件方面，昂揚還與百度聯(lián)合開發(fā)了豐富的配置功能，在交互邏輯、應用生態(tài)和語音識別等方面，可以做到完全貼近消費者的需求和習慣，甚至還提供了互聯(lián)網(wǎng)應用的個人賬戶綁定、車機與手機信息互聯(lián)。這顯然不是逍客們在小尺寸屏上面做修改升級就可以實現(xiàn)的。

如今，合資車企終于看到了智能車機對消費者的重要性，但并沒有別克那樣早早投入研發(fā)的經(jīng)驗和積累，只能走所謂的“捷徑”，比如大眾的車型就普遍提供三種手機映射，借此彌補原生車機的不足。但昂揚本身有一個不錯的智能車機，依然提供了無線Carplay，這就不是簡單的功能比拼了，而是真正考慮到用戶不一樣的需求和習慣，盡量給予多樣化的、個性化的選擇。

雅斯頓小結

不可否認，過去幾年合資品牌圍繞「家用」打造的緊湊SUV，為消費者提供了很好的首購車選項。但如今面對消費群體迭代，合資的「傳統(tǒng)」反而成為了一種落后。別克昂揚是一次打破傳統(tǒng)的嘗試，以全新姿態(tài)進入合資緊湊級SUV市場，為大家描繪了新時代主流家用SUV的新模樣，用自身產(chǎn)品的高價值感緊跟消費者的需求變化，讓大家在購車時能輕松的進行「多選」，而不是作出不得已的「單選」。

圖 | 網(wǎng)絡及品牌提供