貨運數(shù)字化，如何破解物流行業(yè)痛點？

沒有哪一年能像2022年一樣，讓人們對物流有著切膚之痛。疫情期間，基本生活物質(zhì)的保供，關(guān)系到每個人生活品質(zhì)；雙十一和618的電商節(jié)大促，打折力度雖大，但物流的效率決定了網(wǎng)購的體驗。

提到物流，人們會想到京東順豐這些快遞公司，再或者同城閃送、貨拉拉等同城物流服務(wù)。這就如同提到網(wǎng)約車，人們會想到滴滴；提到外賣，會想到美團(tuán)一樣。這類解決最后一公里的物流服務(wù)，極大地方便了民眾的生活。

在城市內(nèi)外，橫縱交錯的運輸體系是被喻為實體經(jīng)濟(jì)建設(shè)物流運輸?shù)摹懊?xì)血管”。隨著數(shù)字化技術(shù)高速發(fā)展，智能手機(jī)APP貨物運輸與人們緊密連接了起來，成為人們廣泛使用的標(biāo)配服務(wù)。那么，貨運數(shù)字化又會對貨運行業(yè)帶來哪些發(fā)展機(jī)遇呢？

【貨運體系的痛點和難點】

現(xiàn)實中，很多人將互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺和網(wǎng)約車相提并論。雖然兩者運輸對象不同，一個運貨，一個運人，但二者都能通過大數(shù)據(jù)解決精準(zhǔn)匹配問題，技術(shù)原理還是有幾分類似。事實上，運貨和運人的平臺并不排他，短途和長途的業(yè)務(wù)并不沖突。

比如以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)聞名的滴滴，也經(jīng)營滴滴貨運；貨拉拉平臺上初期以同城貨運業(yè)務(wù)為主，而現(xiàn)在運營長途貨運也有聲有色，成了不少長途司機(jī)和長途車隊的必備APP。58旗下的快狗打車，聽名字像網(wǎng)約車，主營卻是貨運。至于專做貨運平臺的滿幫較早被資本看中，現(xiàn)在已經(jīng)是紐交所的上市公司，足見貨運市場的潛力無限。

不可否認(rèn)，經(jīng)過多年運營，網(wǎng)約車在全國積累了數(shù)億用戶，成為用戶出行必備的APP。但從業(yè)務(wù)邏輯和業(yè)務(wù)的難度上，網(wǎng)約車和貨運平臺的難度并不可同日而語，二者有著不小的差異。

從車輛類型看，網(wǎng)約車大多為十萬上下的轎車，車型相差不大；而貨拉拉等平臺的貨運車輛提供從小面包車到17米5貨車等十多種車型，運力不同、大小不同、價格相差較大。以貨拉拉平臺為例，該平臺兼做同城和跨城貨運，服務(wù)覆蓋中國大陸352座城市，貨運的空間跨度更大。

從業(yè)務(wù)模型看，如果說，網(wǎng)約車平臺連接的是打車人與司機(jī)，只需要匹配同城的司機(jī)與打車需求，業(yè)務(wù)模型其實相對簡單。那么，貨拉拉等貨運平臺則連接著全國各地的生產(chǎn)生活物資與司機(jī)和車隊，需要匹配全國范圍的司機(jī)和送貨需求，既有同城也有異地，業(yè)務(wù)地理跨度更大，業(yè)務(wù)難度更大。

如貨拉拉平臺數(shù)據(jù)顯示，該平臺從去年4月至今，向新疆運輸變電設(shè)備的訂單共達(dá)142筆，幾乎都是平臺司機(jī)接單，并非線下車隊。這批訂單背后生產(chǎn)高低壓配電柜的企業(yè)，要求車輛是工程用車，需要13米75、17米5的整車長途大貨，線路長達(dá)上千公里，在往常加錢都很難叫到車，現(xiàn)在全部在線上解決。

每年的雙十一電商節(jié)大促，電商平臺往往需要準(zhǔn)備充足的“算力”，應(yīng)對高峰期間的海量用戶的訪問，不至于宕機(jī)或者服務(wù)暫停；在線下，“貨拉拉企業(yè)版”則會在“雙11”來臨前夕提前儲備運力，以保證全國物流網(wǎng)運輸通暢，助力商家大促期間備貨發(fā)貨，全力做好“雙11”期間保通、保暢、保供。

三年疫情，長途路上的司機(jī)，頂著病毒的威脅，為全國各地運送生活必需品；疫情解封后，不少企業(yè)緊緊抓住這農(nóng)歷新年前全力沖刺的最后機(jī)會，加緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速鍵也按在了貨拉拉司機(jī)的車輪上。

物流的數(shù)據(jù)是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。交通運輸部副部長汪洋曾公布一組數(shù)據(jù)：2020年，全行業(yè)1728萬貨車司機(jī)完成了全社會貨運量的74%和周轉(zhuǎn)量的31%。在我國優(yōu)化調(diào)整防疫措施后，貨拉拉平臺近期數(shù)據(jù)則反映出國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的彈性和韌性：

貨拉拉平臺的貨運數(shù)據(jù)顯示，2022年12月1日-7日的這一周，廣州的貨運單量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，環(huán)比2022年11月24日至11月30日增長52%左右。其中，廣州鞋服布料的單量環(huán)比增長了100%以上，家居家裝、裝修建材、電器，增幅分別達(dá)到72%、66%、65%。重慶去年12月首周貨運單量呈現(xiàn)井噴，環(huán)比增幅達(dá)到188%。北京、成都單量環(huán)比增幅分別為20%和31%。

把物流比作經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管，確實是個很貼切的比喻，那些穿梭在國道上的貨車和司機(jī)，恰如同人體的紅細(xì)胞，將生產(chǎn)生活的必備物資輸送到全國每個家庭和企業(yè)的細(xì)胞中。無論是通訊、電力行業(yè)的大活兒，電商大促的急活，疫情保供的苦活，物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)不可或缺的重要一環(huán)。

【數(shù)字賦能，貨運平臺如何破解傳統(tǒng)貨運困局】

數(shù)字科技與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正在深刻改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活。現(xiàn)在，一部智能手機(jī)和幾個App就能輕松搞定移動支付、預(yù)約打車、網(wǎng)絡(luò)購物、外賣點餐、同城速遞等等本地生活的各種需求。在生產(chǎn)領(lǐng)域，數(shù)字技術(shù)提升生產(chǎn)效率，人工智能、工業(yè)機(jī)器人取代人力的降本增效的案例不勝枚舉。

傳統(tǒng)公路貨運和同城貨運面臨一系列難點和痛點，讓數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

首先，公路貨運的空間跨度大，都面臨著貨運司機(jī)端運力分散，一個大活兒往往需要多個司機(jī)甚至多個運輸隊承運；小到零星搬家，大到電力設(shè)備，運輸需求往往比較繁雜，雙方實現(xiàn)精準(zhǔn)匹配難度往往較大。其次，由于渠道的日趨多樣化，貨運產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈被無限拉長，貨運環(huán)節(jié)多、效率低、成本高是掣肘物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

如何改進(jìn)貨運平臺的功能和體驗，讓貨運平臺App成為物流貨運行業(yè)數(shù)字賦能的好幫手。國內(nèi)頭部貨運APP不斷更新版本。貨拉拉APP也不斷推陳出新，升級新版和新功能，打通物流貨運的堵點和痛點，也讓貨拉拉成為貨運司機(jī)必備APP。

去年7月，貨拉拉企業(yè)版上線了“微定制物流”功能，主打以靈活定價、多變方案，滿足非即時性的穩(wěn)定運力需求，同時側(cè)重中小企業(yè)客戶。同年7月25日，貨拉拉企業(yè)版與經(jīng)營環(huán)保再生資源業(yè)務(wù)的天楹股份合作。貨拉拉數(shù)據(jù)顯示，截至目前與其合作完成單量已達(dá)106單。

貨拉拉企業(yè)版的最新上線的子母賬戶功能，頗受司機(jī)歡迎。在貨拉拉企業(yè)版開通了一個母賬戶，下設(shè)多個子賬戶，員工不需個人墊款便可隨時在線上發(fā)起用車需求，供應(yīng)鏈管理者也能隨時查看到員工用車以及運費情況，省去了繁瑣的報銷流程，有效降低了人力成本。

貨拉拉還為一些特殊的客戶定制合作。去年5月12日，中石油川慶鉆探工程有限公司重慶運輸總公司和貨拉拉企業(yè)版展開了合作。針對運輸鉆井設(shè)備，貨拉拉打通了適用于石油物資運輸?shù)腁PI接口，實現(xiàn)運輸鏈條全程可視化和透明化以及后臺管理大數(shù)據(jù)分析。

數(shù)字能力的引入，打通了運輸全鏈條的癥結(jié)和不暢，為鉆井生產(chǎn)的提速提效扎牢了堅實的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)“底座”。值得一提的是，貨拉拉還將根據(jù)測試數(shù)據(jù)和試運行中存在的問題，進(jìn)一步開發(fā)適應(yīng)石油物資特性的數(shù)智化訂單服務(wù)，讓車貨匹配更高效，生產(chǎn)保障更精益，提質(zhì)增效更見效果。

貨運APP所扮演的角色是貨運資源與產(chǎn)業(yè)的連接器。一邊是通訊產(chǎn)業(yè)，能源產(chǎn)業(yè)、以及各種本地運輸需要，而一邊是各種車型的運輸車輛資源。而貨拉拉企業(yè)版的定制物流、子母賬戶等一系列新功能，成為物流行業(yè)提效增速的好助手，成為物流貨運產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化賦能助推器。

【結(jié)束語】

中醫(yī)認(rèn)為"通則不痛，痛則不通"，當(dāng)病灶內(nèi)不通之經(jīng)絡(luò)被內(nèi)氣沖擊而打通后，病者便康復(fù)。

對于國民經(jīng)濟(jì)，物流通，則生產(chǎn)生活物資能順利到位，人民安居樂業(yè)。生活物資關(guān)系到基本物資保供，是基礎(chǔ)的民生工程，而生產(chǎn)物資，關(guān)系到產(chǎn)業(yè)鏈正常運行，我國優(yōu)化防疫措施后，更關(guān)系到復(fù)工復(fù)產(chǎn)，更決定經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的速度。所以，物流通，則國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)不痛。

至于貨拉拉、滿幫這些主流的貨運平臺，數(shù)字化賦能打通了各個場景，無論是車隊找訂單，還是訂單找車隊，數(shù)字能力的引入，打通了運輸全鏈條的癥結(jié)。如今，數(shù)字貨運正在成為助力地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點。

雄觀，資深新經(jīng)濟(jì)觀察家、知名意見領(lǐng)袖，國內(nèi)首個嚴(yán)肅科技脫口秀“雄辯”主講人、十大科技自媒體（見各大權(quán)威榜單）。曾在阿里巴巴、360、搜狗、藍(lán)港等著名互聯(lián)網(wǎng)公司負(fù)責(zé)相關(guān)營銷工作，參與5次IPO，橫跨行業(yè)主要領(lǐng)域。每日一篇深度文章+科技熱點快評，發(fā)布于微信、微博、頭條、百度，各大門戶及科技博客、媒體社群、短視頻等30+全部主流平臺，覆蓋400萬中國最核心商業(yè)、科技人群。為FT金融時報、福布斯等世界級媒體撰稿人，觀點被媒體廣泛轉(zhuǎn)載引用，影響力極大。