什么是大國智慧？看看瓦良格航母回國后，我們怎么對待土耳其的

無論是古華夏，還是新中國，都秉持著和為貴的大國智慧，一個“和”字，包海異，容分歧，化齟齬，既彰顯禮儀之邦的風(fēng)度，又埋下攜手大同的遠見。

“飄洋過海：瓦良格號預(yù)來華”

“看不到航空母艦，我是不甘心的。”從毛主席到周總理，無數(shù)偉人盼望著，許諾下，但更多的人，直至溘然長逝，也未曾見到中國航母行于碧海。

新中國成立后，美航空母艦便在臺灣海峽開始了對華的嚴密封鎖，看著美制航母在家門口晃悠，縱然萬般難受，但中國困于無航母建造的核心技術(shù)，只能更多地關(guān)注近海作戰(zhàn)和岸防裝備，然而，這并非意味著中國無意于航母建造。

上世紀70年代，周恩來在面對南海危局時曾慨嘆：“（現(xiàn)在）沒有航母，我們不能讓中國海軍去拼刺刀。”它是困難，卻也是動力，在未來海戰(zhàn)中，航母的缺失將是致命打擊。

80年代中期，《當代海軍》雜志刊登了一篇中國航母建造的文章，展望中國海軍建設(shè)，強調(diào)了航母建設(shè)的重要性。此時，中國已經(jīng)開始大膽設(shè)想，一定要建造一艘屬于自己的航母。

“一些孩子，把自己的壓歲錢，幾十、上百，上千塊都寄到了雜志社。”《當代海軍》的編輯哽咽道，“他們說要支持中國海軍建造航母”。

人們的呼聲越來越大，可事實上，八十年代中期，因為財力和物力緊張，在海軍將領(lǐng)的多次申請和強調(diào)下，才剛剛敲定航母課題。

及至九十年代，委派的工業(yè)部門專家們一直輾轉(zhuǎn)美國、俄羅斯、法國、烏克蘭等國考察發(fā)展航母的經(jīng)驗，遍尋分析，他們最終相中了烏克蘭的“瓦良格”號。
此時，向美英法購買航母基本無望，軍工為國家管控，極有可能花重金替他人收拾破銅爛鐵。可烏克蘭不一樣，在蘇聯(lián)解體后，它繼承了蘇聯(lián)的軍工遺產(chǎn)——蘇聯(lián)黑海造船廠。

“瓦良格”號原定為裝備蘇聯(lián)太平洋艦隊的第三代重型載機巡洋艦，但在蘇聯(lián)解體后，這艘沉睡于黑海造船廠的航母引發(fā)了一場風(fēng)波。

1991年，“瓦良格”號的總體工程完成度已過半，接管了黑海造船廠的烏克蘭卻對這艘“大家伙”興致缺缺，他們希望俄羅斯全價收購這艘航母，但雙方最終在款項上僵持不下，最終談判破裂。

最后烏克蘭當局直接撂挑子，將“瓦良格”號這艘性能優(yōu)良的航母扔給了黑海造船廠自行出售。

亂象入局，趁機收購，這是中國離航母夢最近的一次。1998年，初創(chuàng)的澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司參加國際競標，少有人知道，這家主營博彩業(yè)的公司背后是中國政府，最終，創(chuàng)律旅游娛樂公司以2000萬美元購得“瓦良格”號。

他們對外造勢，稱將把這艘航母改造為海上綜合旅游設(shè)施，包括旅館、迪斯科舞廳等。

1999年7月，“瓦良格”號預(yù)開赴中國。

“一波三折：土耳其阻行”

順風(fēng)順水購得“瓦良格”號令眾人興奮不已，那是個絕妙的時機，航母強國不愿意接手烏克蘭的“尾貨”幫其解圍，如同中國一樣的航母起步國則眼光毒辣，肯下血本。然而，花錢購買只是第一步，甚至是最簡單的一步。此后，中方面臨的是繁雜冗長的談判和磋商。

當中國派遣的船隊駛達土控博斯普魯斯海峽時，遭到了土耳其海關(guān)的警告和阻撓。

土耳其方振振有詞，“瓦良格”號船體過大，如果強行通航將會危及航道和其他船只正常航行，因而強制其退回黑海。如何駛向中國，這是“瓦良格”號來華遇到的第一重困難。

滯留黑海的花銷是巨大的，除卻每月必須向烏克蘭當局繳納的1.7萬美元停泊費之外，每天還需另支付8500美元，多起款項收費模糊，加上中國后期的訴訟費用，竟然生生冗沉至8000多萬美元。

一個初創(chuàng)的澳門博彩旅游企業(yè)自然無力和土耳其官方抗衡，迫不得已之下，中國政府從幕后走到臺前，開始同土耳其進行艱苦談判。以真實身份露面，從跨國商貿(mào)上升至國家談判，運輸費用激增，這是“瓦良格”號來華遇到的第二層困難。

見買主先現(xiàn)，土耳其背后的“第三國”也跳了出來出謀劃策，同年12月，美國駐土耳其大使會見土耳其領(lǐng)導(dǎo)人，建議土耳其禁止“瓦良格”號通過海峽。

至于何謂“建議”，何謂威脅，“第三方國家”似乎總是牽扯不清。

此時，中國還在費心保證博斯普魯斯海峽的安全保險，“我們可以加派護航拖船，一切損失由我們承擔(dān)。”提出了多個可行方案，但土耳其在會見美大使后，直接甩出了他們的條件。

苛刻的條件總共20條，包括將護航拖船數(shù)增加一倍、通過海峽時必須保證燈火通明、中國每年安排100萬旅游者訪問土耳其等等，最荒誕的，莫過于中國需繳納10億美元的“風(fēng)險保證金”。而購入“瓦良格”號，也不過2000萬美元。

這是刁難，是敲詐，是潛規(guī)則，但中國答應(yīng)了。這一應(yīng)，等于將中國預(yù)備發(fā)展航母事業(yè)的決心提到了臺面上——抑或，這本是心知肚明，烏方裝聾作啞，土方趁火打劫，美方暗中使壞，攪作一盤亂棋。

2001年9月，由中國交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，長時間的討價還價，土耳其和美方的巧立名目……如何以充足的耐心和端正的心態(tài)去談判，這是第三層困難。終于，在事項談妥后，土耳其決定放行。

“瓦良格”號事件如同一塊傷疤，烙在了當年的“海軍迷”的胸口。便是和平年頭，也有亂象糾扯，崛起這條道路，中國一直走得隱忍而艱苦。

2005年4月，“瓦良格”號被拖入大連造船廠第一工場的30萬噸船塢，從“瓦良格”號到“遼寧艦”,十年一淬，世界都知道，除船體來自國外，其余設(shè)施裝備皆來自中國制造。

“大國智慧：以和為貴，以和致遠”

饒是土耳其在“瓦良格”號來華時橫加阻撓，中國在高速發(fā)展的階段也未曾想過給土耳其“使絆子”，出于現(xiàn)實，基于和平。

伴隨著中國市場、資金和技術(shù)不斷擴大和進步，2000年至2010年，中土雙邊貿(mào)易額從12億美元猛增至170多億美元，在十年間足增長了12倍之多。

而中國的中興、華為、中鋼集團、中國機械設(shè)備進出口總公司等知名企業(yè)也在土耳其進行了投資。毫不夸張地說，比之在“瓦良格”事件中土耳其敲詐的名目，中國主動投資、與其合作的項目收益更大、更可持續(xù)，遠超于所謂的“提供100萬游客”和10億“風(fēng)險保證金”。

2010年10月，中國和土耳其宣布正式建立和發(fā)展戰(zhàn)略合作關(guān)系，全面提升各個領(lǐng)域的合作水平。尤其是在經(jīng)貿(mào)合作領(lǐng)域，中土雙方希望在2010年雙邊貿(mào)易額170億美元的基礎(chǔ)上，于2015年達500億美元，2020年達1000億美元。

如果說經(jīng)貿(mào)合作乘上了經(jīng)濟全球化的東風(fēng)，那么交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則是中土合作獨具潛力的合作領(lǐng)域。

“基建狂魔”的桂冠之下，是中國本著大同胸懷，主動承包中東、非洲等地區(qū)的鐵路和列車建設(shè)的創(chuàng)舉——無論何等社會制度，過往恩怨，利益糾葛，都可以懸置私怨，坦誠布公地共建更便利、更高速、更聯(lián)通的世界。

“遼寧艦”建造進入白熱化階段時，中國已獲承建土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵項目二期工程，這一項目總金額達12.7億美元，是中土自確立戰(zhàn)略合作關(guān)系以來最大的基建合作項目。

時至今日，諸如此類項目不計其數(shù)，土耳其時能看見中國工人和工程師的身影。土耳其人來中國接受培訓(xùn)，回國傳授工程技術(shù)。

孔子學(xué)院亦是進入了土耳其高等學(xué)府，在耶蒂特佩大學(xué)和土耳其中東技術(shù)大學(xué)等大學(xué)里，廣大土耳其學(xué)生受中華文化的吸引，“其實我們的文化中也有很多共通之處。”在采訪中，土耳其學(xué)生興奮地表示。

在1999年至2001年的“瓦良格”事件中，大多數(shù)人看見的是土耳其的蠻不講理，中國的忍辱負重。但大國通過土耳其色厲內(nèi)荏的表象卻透視了土耳其地緣政治的重要性和困境：它是西方諸國逐鹿分權(quán)的關(guān)隘，亦是主權(quán)錯位和固化的死水。

于窘迫中窺見天光，于無所希望中得救，“和”局當前，應(yīng)有海霧森森。這個三面臨海的小國，包括博斯普魯斯海峽在內(nèi)的絕大多數(shù)土耳其海域都被西方強國滲透，“瓦良格”事件或有私心，更多的，則是大國博弈的身影。

為何中國不“教訓(xùn)教訓(xùn)”土耳其？一是知曉在“瓦良格”事件中土耳其的馬前卒身份，二是中國從古至今以和為貴的外交理念。熱愛和平，并非怠于反抗或虛與委蛇，而是相較于困獸作斗，更青睞于以一顆同理心去觸碰、相交。

目前，中國與歐洲、中東和非洲的貿(mào)易大多仍通過印度洋、馬六甲和中國南海的海上運輸通道，中國和土耳其在安伊高鐵項目的基礎(chǔ)上，還將探討建設(shè)一條經(jīng)中亞、高加索到土耳其的陸上運輸?shù)缆罚瑸閮蓢椭袞|，乃至世界多極化態(tài)勢的推進獻力。