復蘇看混動？新一代福特銳界L亮相

上周，福特銳（參數丨圖片）界新一代車型銳界L正式亮相。據悉，純燃油版新車有望于4月份迎來上市，而首次應用混動技術的版本則預計在稍后的7月上市。相比較現款老一代銳界，新銳界L無論是外觀造型、車身尺寸，還是內飾用料、動力結構等方面，均進行了全面革新，無疑讓我們看到了福特銳界重新激發(fā)競爭活力的希望。

銳界L，處處變大

新一代銳界L的車身尺寸變化頗大。長寬高為5000/1961/1773mm，軸距達2950mm，分別比現款老一代車型增加了122/36/3mm，以及100mm。其中可見車長和軸距的增長比較明顯。從尺寸比例來看，新銳界L的體型與新一代漢蘭達的4965/1930/1750mm旗鼓相當。

值得一提的是，銳界L的軸距比新漢蘭達加長后的軸距還長了100mm。面對大7座SUV之爭，似乎銳界L的含金量更足一些。盡管銳界和漢蘭達曾是家用7座SUV細分領域最強而有力的兩款競爭車型，但眾所周知其實它們第三排的空間表現實屬一般。此番銳界L在軸距得到顯著提升后，相信會對之前的詬病有所改善。

得益于尺寸增大帶來新銳界L的車身體量感展現，新車頗具大氣之范。從后方去看甚至有點美系大豪華SUV林肯飛行家的既視感。當然，在福特中國的重度參與下，銳界L的設計也更符合國內消費者的主流審美。

譬如前臉采用點陣式和蜂窩狀兩種樣式的格柵設計，兩側分體式大燈與格柵無縫連接，日行燈為上方一條三段式貫穿燈帶，具有不錯的車輛辨識度。側面采用懸浮車頂設計，與全車大量的黑化元素點綴，增添了新車的年輕化氣息，同時隱藏式門把手設計更順應時下潮流趨勢。

尾部的設計也十分具有張力，雖然沒有采用盛行的貫穿式尾燈，但是中間通過一塊透明度與尾燈接近的蓋板裝飾，中央懸掛EDGE字樣的英文標識，更顯時尚大氣。個人覺得較為可惜的是下方沒有采用雙邊真排氣，而是改用隱藏式排氣，使車尾的力量感稍有欠缺，不過整體還是沒有影響新銳界L的視覺沖擊力，讓人眼前一亮。

此外，銳界L的內飾還是采用了最新的家族化設計。前排同樣搭載超寬屏幕，只不過像其它福特車型上的帶魚屏被分成了兩截，全液晶儀表和中控娛樂屏被錯位隔開了。于我看來，相比于看膩了的雙聯(lián)屏，系銳界L的布局更有層次感。

換代，關鍵看混動

至于動力方面，除了搭載常規(guī)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，可輸出最大功率252Ps，峰值扭矩378N·m，與現款性能參數接近，預計也同樣匹配8AT變速箱。

而最值得關注的是銳界L將首次搭載混合動力系統(tǒng)，個人預測混動弄版銳界L將是新車型銷量一個不錯的增長點。像銳界L這種噸位的家用7座SUV，日常油耗高在所難免。新車增加混合動力版本，將大大改善過去銳界遇到的銷售痛點。

更難能可貴的是，銳界L搭載的混動系統(tǒng)，并不像我們平時所理解的以性能妥協(xié)換來的節(jié)能。由它匹配了一臺混動車型上鮮有的2.0T大排量發(fā)動機，實力便可見一斑。該發(fā)動機為第五代的2.0T EcoBoost發(fā)動機，使用雙渦流渦輪增壓系統(tǒng)，額定功率202kW，最大扭矩405N·m，零百加速成績僅為7.1s。相比之下漢蘭達混動的8s開外就顯得相形見絀，這也為不舍得犧牲運動取向的年輕家庭用戶添加了更多購買砝碼。

銳界L采用福特成熟且領先的動力分流技術，通過使用一套行星齒輪機構，將發(fā)動機和發(fā)電機進行耦合，實現在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統(tǒng)VCU對發(fā)動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，達到動力性能和油耗節(jié)能的平衡。

加上高效的高速扁線油冷雙電機、電控制器等高度集成的電驅系統(tǒng)，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組的應用，使銳界L在滿油狀態(tài)下，最大綜合續(xù)航里程輕松超過1000公里，而WLTC百公里綜合油耗僅為6.31L。在保證強動力的前提下，我認為銳界L混動的低油耗已經做得相當出色。

當然，最終決定消費者是否愿意買單，還要看混動版的價格。相信憑著新銳界L換代的誠意，福特不會在定價上跟自己過不去。