江蘇
備受矚目的特斯拉投資者日今晨舉行。
由于沒有發(fā)布預(yù)期中的新車，特斯拉股價盤后下跌超5.2%。但今年以來特斯拉已實現(xiàn)翻倍上漲。
馬斯克在活動上也展現(xiàn)了自己的野心，發(fā)布了宏圖計劃第三篇章，并更詳盡的闡述了下一代汽車生產(chǎn)的具體細節(jié)。人工智能、人形機器人、氫能等熱門話題也有所涉及。
240TWH儲能，10萬億美元投資！
特斯拉發(fā)布宏圖計劃第三篇章
2006年8月，剛剛成立三年的特斯拉推出了第一篇章的規(guī)劃，主要內(nèi)容包括：生產(chǎn)一輛跑車；用掙到的錢開發(fā)一款負擔(dān)得起的轎車；再用掙到的錢開發(fā)一款更實惠的轎車；提供可持續(xù)能源產(chǎn)品（太陽能業(yè)務(wù)）。
隨著Model S/ X概念版、Model3/Model Y、“Powerwall”太陽能產(chǎn)品的相繼推出，特斯拉第一篇章規(guī)劃已經(jīng)實現(xiàn)。
十年后的2016年7月，已經(jīng)上市6年的特斯拉公開了宏圖計劃的第二篇章。內(nèi)容包括：利用集成電池建造太陽能屋頂；擴大電動汽車產(chǎn)品線，滿足細分市場需求；通過大量汽車行駛數(shù)據(jù)，開發(fā)出比手動駕駛安全10倍的自動駕駛；汽車共享，讓你的車在不使用時可以產(chǎn)生收入。
隨著Powerwall、Megapack等儲能產(chǎn)品以及Cybertruck電動卡車、Semi半掛式電動卡車、FSD系統(tǒng)等相繼推出，第二篇章的規(guī)劃正在逐步實現(xiàn)。
相比前兩個篇章，馬斯克今天發(fā)布的第三篇章愿景更加宏大。馬斯克聲稱這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，這引起了人們廣泛的關(guān)注。
活動一開始，馬斯克便單刀直入的切入這一主題，揭曉了第三篇章的具體計劃：儲能240 TWH，可再生電力30 TWH，制造投資10萬億美元，能源要求不到燃料經(jīng)濟的一半。馬斯克表示，全球80%能源仍來自化石燃料；典型的汽油車只能把20%的燃料轉(zhuǎn)化為驅(qū)動車輛前進的動能；呼吁大家擁抱太陽能，這才是巨大的能量來源。
馬斯克和特斯拉的野心有多大？這組數(shù)據(jù)展現(xiàn)的淋漓盡致！
240TWH的儲能、30 TWH的可再生電力是什么概念？截至2022年，全球儲能累計裝機不到300GWH（合約0.3TWH），可再生能源發(fā)電也不過只有3 TWH。
如此龐大的規(guī)劃將如何實現(xiàn)？馬斯克并沒有給出明確的答案，但表示將發(fā)布一份白皮書，為地球使用可持續(xù)能源勾勒出一條清晰的道路。
從現(xiàn)有布局來看，特斯拉2016年收購SolarCity進入光伏領(lǐng)域，目前主打光伏屋頂產(chǎn)品Solar Roof，未來BIPV市場約具有3-5倍空間。儲能業(yè)務(wù)方面，特斯拉儲能核心產(chǎn)品包括Megapack、Powerpack和Powerwall。2022年公司儲能系統(tǒng)出貨量6.5GWh，同比增長64%；其中Q4出貨量2.5GWh，同比增長152%。同時，公司在手訂單仍在不斷增長，截至2023年2月，Megapack官網(wǎng)預(yù)定頁面最早交付日期已從2024Q3延期至2024Q4，公司在建產(chǎn)能僅加州40GWh Megapack，后續(xù)擴產(chǎn)速度有望加快。
除了揭曉第三篇章，馬斯克還提出了為登陸火星的火箭生產(chǎn)燃料的終極計劃：將從空氣中提取成分然后合成甲烷燃料來驅(qū)動火箭。他同時提議使用氫氣來完全替代煤炭。
“極致”的成本控制！
下一代汽車組裝成本將降低50%
關(guān)于汽車的討論是今天活動的另一個主題。
馬斯克提到，特斯拉的目標(biāo)是打造一支擁有約8500萬輛汽車的全球電動汽車車隊。而截至目前，特斯拉只生產(chǎn)了400萬輛電動汽車。盡管特斯拉已有四座電動汽車超級工廠，每45秒就能生產(chǎn)一輛車，但仍遠遠不夠。
接下來的話題很多是圍繞降本增效的。
鋰電池原材料方面，馬斯克重申了他之前關(guān)于鋰的立場，新能源電池生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵限制來自于提純鋰元素的產(chǎn)能，而不是發(fā)現(xiàn)鋰礦資源。特斯拉高管Drew Baglino隨后確認，特斯拉在德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的鋰冶煉廠已經(jīng)破土動工，特斯拉將于今年年底開始在該工廠試運行精煉鋰。目標(biāo)是在12個月內(nèi)開始生產(chǎn)，將鋰精煉成電池級鋰化學(xué)品。
三電系統(tǒng)方面，特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅，總成本將下降1000美元。特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠里進行建造。將為下一代汽車設(shè)計所有控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。
芯片方面，特斯拉設(shè)計了自己的微處理器，只需1個芯片即可完成這項工作，而以前需要4個，成本將降低50%。
組裝方面，下一代汽車可以由更多機器人同時組裝，組裝成本降低50%。特斯拉同時展示了關(guān)于人形機器人Optimus的最新視頻。與去年的AI日時的展示內(nèi)容相比，這個視頻中的人形機器人似乎更加精致，能夠行走，并在另一個機器人上工作。此外，特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy還表示，特斯拉已經(jīng)能夠使用人工智能等解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。
充電樁方面，特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。特斯拉表示，已開始向全球所有車輛開放超級充電站。2月28日向其他電動汽車開放了首批10個超級充電站。
最后，特斯拉官宣了墨西哥超級工廠將生產(chǎn)下一代電動汽車。
目前，特斯拉的單車盈利高達近1萬美元，這個數(shù)字是比亞迪的6倍，是豐田的9倍，是大眾的10倍。然而，即使擁有如此大的效率和成本優(yōu)勢，特斯拉仍在尋求極致的降本增效，確實相當(dāng)可怕。
結(jié)語
無疑，馬斯克和特斯拉的一舉一動，對新能源汽車乃至整個清潔能源領(lǐng)域都有著舉足輕重的影響。
去年下半年特斯拉股價的持續(xù)下跌，也帶崩了A股相關(guān)板塊，加之?dāng)?shù)字經(jīng)濟的火熱，似乎一夜之間清潔能源從眾星捧月變成了無人問津。
此番第三篇章以及下一代汽車發(fā)展方向的公開，能否重新提振市場對清潔能源的信心，將會怎樣影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，都值得持續(xù)關(guān)注和研究。
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