從學(xué)習(xí)到被學(xué)習(xí)，被日本拆解的比亞迪海豹為中國汽車正名

最近，日本最大的出版社日經(jīng)BP社對(duì)一款中國新能源汽車比亞迪海豹（SEAL）進(jìn)行了拆解，還出了一本類似技術(shù)圖冊(cè)的書，詳盡分析了海豹的車身架構(gòu)、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、各種控制電子器件等各方面，這本將于2023年9月15日上市的335頁的書，售價(jià)88萬日元（約4.5萬人民幣）。

有意思的是，比亞迪海豹似乎還沒有正式在日本發(fā)售，前不久筆者去位于日本橫濱的比亞迪4S店，店內(nèi)只有一款車型ATTO3（國內(nèi)對(duì)應(yīng)車型元PLUS）在售，當(dāng)時(shí)跟店員聊了聊，店員還說不知道什么時(shí)候才能引入海豹，到時(shí)候就可以好好了解一下這款他非常感興趣的車型，這下可好，他可以先買本書從外部渠道提前了解一下了（偷笑），不過說實(shí)話我估計(jì)他不會(huì)買都能買，因?yàn)?8萬日元的售價(jià)（同時(shí)購買在線服務(wù)的話132 萬日元，約6.7萬人民幣）差不多都能買一輛小微型汽車了。

此前，日經(jīng)BP社曾對(duì)日產(chǎn)汽車"Leaf”、大眾“ID.3”、特斯拉"Model 3”和“Model S”等世界上最先進(jìn)的新能源汽車進(jìn)行了拆解和詳細(xì)說明，但對(duì)于中國汽車的研究，這還是第一次。

為什么是比亞迪海豹？我想應(yīng)該是比亞迪海豹可以代表新能源汽車的最高水平。

大概兩年期，比亞迪E3.0平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，比亞迪海豹以概念車的形式首次亮相，當(dāng)時(shí)給參加發(fā)布會(huì)的震撼我現(xiàn)在還記得，沒想到也就一年時(shí)間，這款“概念車”就量產(chǎn)發(fā)售，可以說直到現(xiàn)在，海豹的很多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)仍然可以代表中國電動(dòng)車的最高水平，不但獲得過第三屆《中國汽車風(fēng)云盛典》含金量最高的評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)，難怪此次對(duì)海豹進(jìn)行全面拆解的日經(jīng)BP社都這樣評(píng)價(jià)，“最新的平臺(tái)配置、集成了高壓系統(tǒng)和EV驅(qū)動(dòng)控制相關(guān)功能的動(dòng)力單元以及作為電池組結(jié)構(gòu)的是必看的；在提高EV性能不可或缺的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，以及像特斯拉一樣集中的車身系統(tǒng)ECU方面都能看到各種巧思的痕跡；零部件如車載信息系統(tǒng)ECU的集成度，HUD抬頭顯示器等方面也是看點(diǎn)滿滿。“

以前我們說，中國汽車通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，有些人覺得是在自嗨，但日本專利分析公司PatentResult對(duì)2010年至2022年純電動(dòng)汽車(EV)充電和電池更換專利方面申請(qǐng)數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)以4.1萬項(xiàng)排在全球首位，是排第2位的日本企業(yè)的1.5倍。

這些年，我們都在說要從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，隨著我們自主研發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)越來越多，擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利越來越先進(jìn)，“中國制造”不再是低端和代工的代名詞，而會(huì)越來越多的被研究和模仿。

最后開個(gè)玩笑，前些日子比亞迪免費(fèi)開放PHEV混動(dòng)核心技術(shù)，如今看到別人把自己車型的拆解研究資料還賣4.5萬一本不知道是什么心情,我估計(jì)賣一臺(tái)海豹的利潤還沒有4.5萬，哈哈。