kn是什么牌子的車？

kn是什么牌子的車？kn是韓國最早的汽車制造商起亞品牌汽車。

很多車友一看韓國車，要么直接劃走，要么嗤之以鼻“棒子車根本不行”。

相信很多車友跟俺一樣，薩德事件之后，抵制韓國車以及韓國商品——作為一名汽車自媒體“憤中”，俺從來就沒寫過韓國車。

隨著國產車越來越好，韓國車在國內市場的關注度和存在感也是老太太過年——一年不如一年。

隨著2021年東風和現代起亞宣布分手，以及前不久起亞高管楊洪海的“先燒死再收拾本土企業”狂言引發輿論一片嘩然，令起亞慘淡的國內市場又蒙上了一層陰影。

但起亞在國外的發展有目共睹：2022年起亞共銷售48.7萬臺新能源車，純電車EV6接近8萬臺。2023年3月中國新能源戰略發布會上，起亞全球CEO宋虎聲宣布中國是起亞全球戰略的核心。

起亞做為2022年世界第3大汽車制造銷售商現代的旗下品牌（僅次于豐田、大眾，其中起亞貢獻約3/7份額），80年的發展底蘊還是值得我們學習的——“師夷長技以制夷”，尤其是其令人眼前一亮的外形設計（至今還記得俺第一次看到K5時的驚艷感覺），在亞洲乃至世界，都是值得稱道的——這也許就是起亞“起于亞洲”的寓意吧。

不黑不吹，通過新車賽圖斯，看看我們能從起亞汽車學到什么吧。

1、價格戰三板斧+靚麗外型設計

不得不說，價格是搶市場最簡單粗暴直接有效的手段，賽圖斯一上來就使用了價格戰3板斧的連招——10.99-13.99萬元價位的緊湊型SUV，還要補貼8500元購置稅，而且享受1000元購車津貼。頭一板斧就直接讓價位降了近萬元，打骨折也沒這么打的吧？

同時，賽圖斯應用了起亞全新設計理念“Opposites United”（對立統一），前臉設計了大尺寸進氣格柵，內部還進行了熏黑處理。

大燈組更是賣力地把尺寸加大拉長，向中央延伸了燈帶，隱隱有些貫穿式的意思。

前杠下部的銀色護板像兩顆獠牙，運動氛圍直接拉滿。

整個前臉顏值夠高又偏中庸，避免了韓系車設計用力過猛易過時的弊端，太前衛會嚇走很多潛在車主，這火候掌握得確實不錯。

二板斧，保險補貼4000元，讓價位直接又下探了一個區間。

側面顏值同樣不低。黑色懸浮式車頂，涂黑的A、B柱對比銀色行李架，營造出分離式座艙的視覺效果，C柱后面是上揚的鉤狀銀色鍍鉻線條，搭配收腰式車門及上下分段式腰線，側面曲線躍躍欲試，靈動緊湊又不會覺得畫蛇添足。

車身尺寸方面，起亞賽圖斯的長*寬*高=4385*1800*1650mm，軸距達到了2630mm，這個內部乘坐空間勉強中規中矩，說實話跟本土車比根本沒啥優勢：

吉利銀河L7軸距2785，秦PLUS軸距2718，長安歐尚Z6軸距2795，長安CS75PLUS軸距2710，奔騰T77軸距2700，不管是插電混還是油車，全部吊打賽圖斯。

外后視鏡折疊+加熱，確實好用貼心。17寸鋁合金鏡面輪轂明暗對比，形成類似足球的立體感，也是加分項。

三板斧，油費補貼4000元。這套連招下來，共補貼了17500元，應了楊先生的話“起亞有錢”，但關鍵還得看市場買不買賬，消費者都是貨比三家的精明人，畢竟誰的血汗錢都不是大風刮來的。
車尾部最吸睛的亮點，莫過于這條貫穿式LED組合燈帶了，“KN”LOGO位于燈帶中央，末端延伸向下形成了類似于古兵器“鉤鐮槍”的形狀，辨識度相當不錯。同時在下方黑色包圍與銀色護板的鮮明對比下，平添了不少運動氣息，當然這在很多本土緊湊型SUV身上，也是司空見慣的設計。

總的來說，車頭車尾的設計感略偏上乘，車頭好于車尾。

2、動力

賽圖斯采用SmartStream 1.5L 115馬力L4自吸發動機，搭配IVT智能無級變速箱，可根據路況實現駕駛模式的自動切換；或者1.4T 140馬力搭配7擋DCT干式雙離合變速箱，這兩套動力系統只能說中規中矩，家用車夠用而已。

被前述的本土車，長安歐尚Z6 188/233馬力，長安CS75PLUS的188/233馬力，奔騰T77的169馬力，再次無情吊打。當然，受益于小排量和IVT智能無級變速箱，賽圖斯的燃油經濟性不錯，WLTC綜合油耗6.05L/6.26L，比本土車略低。

3、內飾及配置

賽圖斯的雙10.3英寸大尺寸中控聯屏，頗具科技感，符合時下流行的內飾風格，容易被年青消費者所接受。內部搭載了Kia Connect和百度智能互聯3.0系統，功能的豐富性和娛樂性不錯。

車內保留獨立空調面板以及大量的物理按鍵，便于盲操。檔桿上方的屏幕，可以顯示檔位，當然儀表盤也有檔位顯示。

具有藍牙鑰匙和遠程控制，SVM360°全景影像，以及智能限速輔助、智能導航控制、車道保持、FCA前方碰撞輔助等L2級別的駕駛輔助。

織物/仿皮座椅，前排座椅帶加熱、通風功能。前多連桿+后扭力梁懸架，起亞對于底盤的調校功底還是有的，軟硬適中，對車身側傾的抑制也不錯。

NVH也是賽圖斯值得稱贊的地方，尤其是對胎噪的抑制。在高速行駛時，車噪很小，屬于同級車型中非常好的水準了，這點很值得本土車學習。

當然，還有時下流行的通覽式全景天窗。

起亞賽圖斯，在顏值、動力、配置等方面，是發展比較均衡的一款緊湊型SUV，在外觀設計、底盤調校和車噪控制等方面，值得本土車學習，這和起亞80年的技術積累是分不開的。在細分市場競爭白熱化的本土市場，究竟起亞能否像楊先生說的“等本土車燒死了再卷土重來”，我們拭目以待。

我是天饞土豆絲，下次見。