深圳、杭州、成都地鐵縮水，沈陽地鐵逆向擴容

全國各地的地鐵建設都在縮水。
比如深圳，今年4月公布的地鐵5期，從去年公示的13條線路縮水到9條線路，里程從226.8公里減到180公里。
比如成都，2021年規劃的55條線路，被砍掉了19條。
再如杭州，去年獲批的地鐵四期，里程相比起初的299.8公里縮減到146.9公里，相當于砍了一半。
類似的還有很多，各個城市都在對地鐵擴容計劃進行控制。

之所以壓縮，無外乎地鐵造價高，后期運營成本高，城市能否負擔是個大問題。
一般來講，國內地鐵造價平均在5億元每公里左右，而有的特大城市，比如成都和南京等，造價會更高，基本都在每公里10億元以上。所以，地鐵項目的啟動，并不是一件容易事。
但是，就在全國各大城市都在對地鐵擴容限制之際，沈陽卻逆向擴容。

上個月，沈陽市城鄉建設局重新公示了《沈陽市城市軌道交通第四期建設規劃（2025-2030年）環境影響評價》，文件透露，沈陽第四期地鐵規劃線路包括：
K1快線一期、K2快線一期、5號線一期、7號線一期、16號線一期、2號線支線、4號線北延、9號線北延共8個項目，總規模約218.5公里，包含車站120座、主變電所12座、車輛基地10座和控制中心1座，總投資約1364億元。（目前方案正在研究編制，具體線路和規模以國家主管部門最終審批為準）
此次公示方案，與今年3月公示的來看，增加了軌道交通7號線，減少了15號線一期（10號線二期），總里程由200km調整為218.5km，總投資由1232.06億元增加至1364億元。

那么，沈陽為何能逆向擴容呢？
有說法稱，因為沈陽的地鐵造價便宜，比如沈陽地鐵1號線一期工程，實際造價3.8億/公里。沈陽地鐵2號線一期工程，造價4億/公里。
這個價格，比全國地鐵平均造價都要便宜。
但是，造價便宜應該也不是主要原因，畢竟造價便宜也得運營得起才行。畢竟很多城市的地鐵運營，每年虧個幾億也很多。沈陽地鐵2022年凈利潤就虧損了6個多億。
而沈陽之所以還是得到擴容允許，個人覺得可能與支持東北復興有關。另外，沈陽2010年就開通了第一條地鐵線，但是至今只有4條地鐵線，遠遠落后于同期開通地鐵的很多城市。
不過，終歸來講，城市的經濟發展還得是最重要的因素，別只是為了面子上地鐵里程到位了，結果年年虧損而無法長期支撐，那時間久了也會有些尷尬。