比亞迪冠軍版的發布和油電同價戰略，拉開顛覆燃油下半場

如果問你現在自主品牌汽車哪個自主品牌的市占率高呢，那毫無疑問，答案肯定是比亞迪品牌，因為比亞迪的新能源戰略改寫了世界汽車的格局，比亞迪汽車推動了推動了新能源汽車市場的發展，推動整個行業創新和發展，推動了全球新能源市場規模的不斷擴大。

先帶領大家看下中國新能源汽車的滲透率目前達到了多少？

我國新能源汽車站在“雙碳”風口，實現了井噴式增長，平均滲透率從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高達30%；這個數據增速還是比較迅速的，三年的時間新能源汽車的滲透率達到了整個汽車市場的30%，相信隨著后期的發展，新能源汽車的發展會越來越迅速，我們不難猜想的出，5年后的新能源汽車的滲透可能會達到60%以上甚至更多，為什么會有如此成績呢？這離不開比亞迪的領頭羊的功勞，更離不開比亞迪技術上的不斷創新。

看下圖：2021年——2023年6月份新能源汽車的月度銷量

中國新能源汽車快速增長的市場占有率離不開比亞迪，而比亞迪汽車的中堅力量就是冠軍版的發布。

七箭齊發，比亞迪拉開顛覆燃油下半場，2021-2023年以來，在比亞迪等國產車企的帶領下，自主品牌首次奪回主場，據中汽協數據顯示2022年自主品牌市場份額達到49.9%，這是中國汽車市場開放40年來所取得的巨大成就。

而對于比亞迪汽車來說，冠軍版的發布可以說是支撐比亞迪的中堅力量，比亞迪秦PLUS冠軍版的發布可以說是奪回了A轎車銷冠，使A級合資燃油車市場大受打擊；然后到后來的唐、漢、宋PLUS冠軍版、海豹冠軍版、驅逐艦05冠軍版，可以說是冠軍版的比重在比亞迪車系中還是比較大的，并且冠軍版的銷量也都是值得肯定的。

懂車帝公布的2023年6月份新能源汽車銷量排行榜

為什么比亞迪可以開創新格局？這離不開比亞迪汽車的前瞻性和長期堅持。

萬事開頭難，在多年以前比亞迪就開始致力于研發新能源電車，當時自主品牌幾乎沒有新能源汽車，因為當時的主流還是純燃油汽車，新能源電車的發展并不看好，可以想象得到當時比亞迪的處境也是非常艱難的，但是比亞迪堅持下去了，持之以恒的信念和遠大的前瞻性終于迎來了曙光，在2020年比亞迪終于等到了機會，國家雙碳政策推出，雙碳風口下新能源汽車出現了井噴式增長，比亞迪當即決定停產純燃油車專注研發新能源汽車，奠定了今天新能源大佬的局面。

其實，多虧了比亞迪的堅持，才讓自主品牌汽車在國際上贏得了話語權，不然的話今天的新能源汽車的局面可能就是特斯拉一家獨大的局面了，在很多時候特斯拉和比亞迪可以說是占據新能源市場的主導地位，由于比亞迪的堅持，帶動了如今新勢力車型的發展，現在的自主品牌汽車可以說是遍地開花的局面了，自主品牌新能源汽車真的站起來了。

比亞迪有如此成績還得益于它的技術投入和研發，不斷創新的技術可以說是給新能源汽車注入新鮮的血液。

比亞迪累計投入上千億的研發資金，目前擁有11大技術研究院、6.9萬人的研發團隊和2.8萬項授權專利，建立起自己的“技術魚池”；現在的比亞迪技術真的是全方位的提升，比如說比亞迪刀片電池、DM-i超級插混動力、電池一體化技術，還有比較先進的云輦車身控制系統等等，這些技術都是處于領先地位的。

新能源汽車市場占有率會越來越高，從前段時間燃油車掀起的降價潮可以看出目前的汽車市場正處于燃油車向新能源汽車的轉型階段。

2023年上半年燃油汽車的降價潮可謂是轟動一時了，現在想想為什么會降價呢？肯定是受到新能源汽車的的沖擊才會降價銷售的，目前汽車正處在轉型階段，純燃油車可以說是“黃昏”車型了，新能源汽車會逐步占領市場的。

結語：2023年比亞迪再射出冠軍版七箭，開啟顛覆燃油新階段，合資燃油車大幅降價，這給消費者帶來更多選擇，不再需要為高額溢價買單，最終新能源汽車肯定會取代燃油車的，這是時代發展的需要，尤其是現在比亞迪推出的油電同價政策真的是太香了，花同樣的錢為啥不選更經濟實用的車型呢？