老頭賣瓜眾人夸05

讀李安定《中國轎車史：四十年親歷》 了解中國轎車40年起落的全過程

【提要：四十年親歷，讓李安定能夠做出“競爭出高手，保護出笨蛋”的論斷，在國資與民營、合資與自主、燃油車與新能源的各個歷史階段被反復驗證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國轎車史》，這一中國現代化進程的生動投影。】

“四十年不過歷史一瞬，對于中國轎車卻是恍若隔世……”

作為改革開放四十年的全程觀察者，原新華社國內部編委，高級記者，李安定見證并影響了中國汽車四十年的發展歷程。12月8日，《中國轎車史：四十年親歷》新書發布會在北京汽車博物館舉行。發布會現場，李安定記述這是一部“私家版”的轎車史，力求還原真相，只是一家之暢所欲言，沒有未來官方史寫作者所面臨的必要的平衡和羈絆。

李安定自1980年起見證并報道中國汽車產業40余年，被業內譽為“汽車媒體第一人”。過去四十年，恰是中國汽車產業從觀念到制度，從宏觀環境到行業格局，都發生翻天覆地變化的四十年。作為親歷者和見證者，李安定以親身經歷，全景架構，還原這四十年間，國家、產業、企業、個人的沉浮起落，有得意處、有失意時，既有山窮水盡，也有柳暗花明。

01四十年不間斷地見證

從上世紀（參數丨圖片）80年代起，李安定四十年不間斷地見證并記錄了中國轎車從無到有，歷經磨難，實現全球產銷第一、智能互聯技術領先、登頂世界汽車強國的全過程。

過去四十年，恰是中國汽車產業從觀念到制度，從宏觀環境到行業格局，都發生翻天覆地變化的四十年。作為親歷者和見證者，李安定以親身經歷，全景架構，還原這四十年間，國家、產業、企業、個人的沉浮起落，有得意處、有失意時，既有山窮水盡，也有柳暗花明。

02“汽車是什么”到“汽車技術怎么搞”

1982年，汽車在中國還是“限產、封車，以推進節約能源”的項目。直到1994年的《汽車工業產業政策》首次寫明：（2000年的）轎車產量要達到總產量的一半以上，并基本滿足進入家庭的需要。汽車在中國不再只是生產工具，還可以是私人用品。

“汽車技術怎么搞”，是走三十年一貫制的技術路線，還是動態引進世界汽車的現代化技術？有依維柯的引進，紅旗的下馬。“紅旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧；以后這個（轎車）事情怎么辦。以后就進口吧”這樣的歷史對話。再到2004年，自主創新被提高到國策的高度。“自研”，是經歷了怎么樣的認知與產業變化，才成為當今中國汽車技術發展的底層規則。

03汽車產業崛起與時代變遷

2001年，中國加入世界貿易組織，中共中央和全國人大以決議的方式“鼓勵轎車進入家庭”，兩大推手帶來了中國汽車市場的十年井噴。2001年還只有208萬輛產銷的中國，在2009年取代美國和日本，成為全球第一大汽車消費和生產國。

2008年的全球金融危機下，通用在百年慶典后進入破產保護，便宜耐用的豐田車迎來“剎車門”等一系列質量問題，迎來生死關頭。但同時，押注中國的大眾在金融風暴中成為唯一銷售和利潤全面增長的大集團，奔馳、寶馬、奧迪在中國加快新車型、新技術、新工廠的本土化進程，新的中國，乃至世界汽車企業格局開始巨變。

2023年，價格戰在全球蔓延，有國際巨頭退出中國市場，也有中國汽車出海突破400萬輛。中美博弈中，中國汽車產業既付出了利潤的代價，也迎來了新的歷史窗口。

正如原國務院發展研究中心副主任、電動汽車百人會理事長陳清泰的書評所說：“作者是一個很有思想的媒體人和汽車人，幾十年專注地跟蹤、觀察、研究汽車業并做出具有專家水準的記述。”如中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒說評：“在中國正由汽車大國向汽車強國邁進的過程中，本書以史為鑒，彌足珍貴。”

四十年親歷，讓李安定能夠做出“競爭出高手，保護出笨蛋”的論斷，在國資與民營、合資與自主、燃油車與新能源的各個歷史階段被反復驗證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國轎車史》，這一中國現代化進程的生動投影。