老頭賣瓜眾人夸 13

講述真實、多維的中國轎車工業(yè)史 李安定《中國轎車史：四十年親歷》新書發(fā)布

新中國建立之初，由于被貼上"資本主義"的標簽，私家車在中國嚴遭禁絕；一直到20世紀（參數(shù)丨圖片）80年代，中國全年的轎車總產(chǎn)量卻還不如國外汽車廠一天的產(chǎn)量；在鼓勵進入私人消費不到20年后，中國轎車突然以每年超過2000萬輛的速度飛速發(fā)展，出現(xiàn)在大街小巷、百姓身邊。它的發(fā)展歷史到底是怎么樣的？

12月8日，《中國轎車史：四十年親歷》新書發(fā)布會在北京汽車博物館舉行。該書的作者為李安定，系新華社原高級記者，國內(nèi)部編委，經(jīng)濟采訪室主任。從上世紀80年代起，李安定四十年不間斷地見證并記錄了中國轎車從無到有，歷經(jīng)磨難，實現(xiàn)全球產(chǎn)銷第一、智能互聯(lián)技術領先、走向世界汽車強國的全過程。

01真實、多維的中國轎車工業(yè)史

"本書以編年史和一章一個主題的結構，記述了不同時期這些糾結的載體——事件、企業(yè)、人物的故事。這是一部‘私家版’的轎車史，力求還原真相，只是一家之暢所欲言，沒有未來官方史寫作者所面臨的必要的平衡和羈絆。"李安定在發(fā)布會上介紹說。

在本書中，有"汽車是什么"的觀念變革。1982年，汽車在中國還是"限產(chǎn)、封車，以推進節(jié)約能源"的項目。直到1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》首次寫明：（2000年的）轎車產(chǎn)量要達到總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿足進入家庭的需要。汽車在中國不再只是生產(chǎn)工具，還可以是私人用品。

還有"汽車技術怎么搞"的觀念轉型。是走三十年一貫制的技術路線，還是動態(tài)引進世界汽車的現(xiàn)代化技術？有依維柯的引進，紅旗的下馬。有"紅旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧；以后這個（轎車）事情怎么辦。以后就進口吧"這樣的歷史對話。再到2004年，自主創(chuàng)新被提高到國策的高度。講述了"自研"是經(jīng)歷了怎么樣的認知與產(chǎn)業(yè)變化，才成為當今中國汽車技術發(fā)展的底層規(guī)則。

在書中，有"合資制"的來龍與去脈。早在20世紀70年代，上海就設想引進（汽車）技術自己干，出口賺外匯，但卻行不通。直到1982年鄧小平"轎車可以合資"的批示，開啟了中國建立現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)的序幕。從南北大眾到南北豐田，從神龍汽車到東風日產(chǎn)，從BBA入華到吉利入主沃爾沃，再到如今特斯拉獨資入華，吉利在馬拉西亞、上汽在印度與當?shù)仄髽I(yè)建立深度合作關系。在歷史的細節(jié)與轉折中，"合資"從來都不只是"市場換技術"這么簡單。

書中也有"準生證"制度與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實的幾番較量。上世紀80年代，中國只有六家企業(yè)可以生產(chǎn)轎車。在一汽大眾、神龍汽車、上海大眾三大，和天津夏利、廣州標志、北京吉普三小組成的，國家+地方級轎車生產(chǎn)格局之外，奇瑞、吉利都是沒有"準生證"的"野孩子"。直到2001年《汽車戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》還強調(diào)：提出發(fā)展轎車，以三大國有企業(yè)為主，堅決不批新地項目。

在書中，還有時代的變遷。2001年，中國加入世界貿(mào)易組織，中共中央和全國人大以決議的方式"鼓勵轎車進入家庭"，兩大推手帶來了中國汽車市場的十年井噴。2001年還只有208萬輛產(chǎn)銷的中國，在2009年取代美國和日本，成為全球第一大汽車消費和生產(chǎn)國。

2008年的全球金融危機下，通用在百年慶典后進入破產(chǎn)保護，便宜耐用的豐田車迎來"剎車門"等一系列質(zhì)量問題迎來生死關頭。但同時，押注中國的大眾在金融風暴中成為唯一銷售和利潤全面增長的大集團，奔馳、寶馬、奧迪在中國加快新車型、新技術、新工廠的本土化進程，新的中國乃至世界汽車企業(yè)格局開始巨變。

2023年，價格戰(zhàn)在全球蔓延，有國際巨頭退出中國市場，也有中國汽車出海突破400萬輛。激烈的競爭和博弈中，中國汽車產(chǎn)業(yè)既付出了利潤的代價，也迎來了新的歷史窗口。

四十年親歷，讓李安定能夠做出"競爭出高手，保護出笨蛋"的論斷，在國資與民營、合資與自主、燃油車與新能源的各個歷史階段得到反復驗證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國轎車史》這一中國現(xiàn)代化進程的生動投影。

02大咖力薦，汽車人必備

原國務院發(fā)展研究中心副主任、電動汽車百人會理事長陳清泰在看完本書后表示："作者是一個很有思想的媒體人和汽車人，幾十年專注地跟蹤、觀察、研究汽車業(yè)并做出具有專家水準的記述，今天幾乎沒有第二個人可以做到。這是很有歷史價值的大工程，是對中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大貢獻。"

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒表示："本書是一部真實的、多維的中國轎車工業(yè)史。多彩的故事、有趣的細節(jié)和稀有的圖片在書中呈現(xiàn)，我作為這段歷史的見證者和參與者深有感觸，深表贊賞。在中國正由汽車大國向汽車強國邁進的過程中，本書以史為鑒，彌足珍貴。"

"本書對中國轎車從無到有過程中的陣痛以及每個重要節(jié)點，都作了詳實記述和理性分析，是最具價值的一部中國轎車史；它將對國內(nèi)外同行直接了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡提供重要的參考。"中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示。

大眾汽車原董事會成員、大眾中國原CEO 海茲曼評價說："我在中國前后工作25年，與作者有極深厚的交往。他對行業(yè)廣博深入的認知、真誠坦率的為人風骨，給我留下了深刻的印象。只有像他這樣不間斷地參與了中國汽車發(fā)展40年的親歷者，才能寫出這樣一部積淀深厚的歷史。"

在本書的尾聲，李安定寄語道：中國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史寫滿了"九九八十一難"的悲壯故事，但通過"汽車人"的拼搏，通過市場的歷練，總會戰(zhàn)勝苦難，終成正果。（作者 張玉 ）