“盧克文”斗“九邊”背后，隱藏著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)

01互聯(lián)網(wǎng)硝煙

對(duì)于盧克文和九邊，大伙應(yīng)該都不陌生，但凡關(guān)注時(shí)政的，幾乎都聽(tīng)說(shuō)過(guò)他倆，兩人是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的典型代表。

盧克文出身草根，從網(wǎng)購(gòu)做起，擁有自己的網(wǎng)店，享受到了電商的第一波紅利。然后又憑借對(duì)文學(xué)的熱愛(ài)，在自媒體殺出一條血路，成為意見(jiàn)領(lǐng)袖。

九邊是小鎮(zhèn)做題家，畢業(yè)后從一名程序員做到產(chǎn)品經(jīng)理，后躋身互聯(lián)網(wǎng)公司管理層，算是互聯(lián)網(wǎng)的直接受益者。

同樣出于對(duì)寫(xiě)作的愛(ài)好，在自媒體平臺(tái)筆耕不輟，最終聲名鵲起，揭榜封神。

他們的特點(diǎn)分明，盧克文喜歡用經(jīng)濟(jì)邏輯分析社會(huì)問(wèn)題，文風(fēng)帶著文科生的深情浪漫；九邊觀察深邃，分析問(wèn)題娓娓道來(lái)，文章精彩紛呈，卻不乏理科生的邏輯嚴(yán)謹(jǐn)。

他倆的思維方式明顯不同。

盧克文出身底層，卻習(xí)慣于宏觀看問(wèn)題，也就是我們常講的“宏大敘事”。而九邊是精英階層，看問(wèn)題深刻，也更傾向于微觀解剖。

這幾天，這兩位我都挺喜歡的自媒體大V吵起來(lái)了。

起因是近期發(fā)布的幾款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)定價(jià)問(wèn)題，問(wèn)界M9，50-60萬(wàn)，比亞迪騰勢(shì)D9，66萬(wàn)，吉利極氪001FR，76.9萬(wàn)，蔚來(lái)ET9，80萬(wàn)，比亞迪仰望U8,109.8萬(wàn)。

九邊認(rèn)為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)越來(lái)越貴對(duì)消費(fèi)者不是好事，以后會(huì)降，言下之意當(dāng)下是在割韭菜；而盧克文則認(rèn)為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)定價(jià)高是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的象征，國(guó)人應(yīng)該驕傲。

倆大神你來(lái)我往互懟，一個(gè)說(shuō)對(duì)方腦子壞掉了，一個(gè)說(shuō)對(duì)方屁股歪。

有人說(shuō)盧克文和九邊之爭(zhēng)，是民族主義和個(gè)人主義之爭(zhēng)。

在個(gè)人主義眼中，談國(guó)家崛起、民族復(fù)興，這都是宏大敘事，他們對(duì)宏大敘事有種本能的抵觸。雖然他們也經(jīng)常號(hào)稱(chēng)替普通人說(shuō)話(huà)，但他們內(nèi)在還是習(xí)慣了精致的利己主義。

所以，你告訴他們國(guó)產(chǎn)車(chē)賣(mài)高價(jià)是民族崛起的象征，那就是腦子壞掉了。東西越賣(mài)越貴，我只知道我口袋里的錢(qián)會(huì)越來(lái)越少。

而在民族主義者看來(lái)，包括M9在內(nèi)的中國(guó)高端汽車(chē)，是中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的象征，是民族工業(yè)進(jìn)步的標(biāo)志，說(shuō)明中國(guó)已經(jīng)在汽車(chē)制造開(kāi)始進(jìn)入高端領(lǐng)域，與西方在汽車(chē)制造的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)有了直接競(jìng)爭(zhēng)的能力。

中國(guó)有了高端品牌，就能給這里的老百姓提供更多高薪崗位，讓更多人受益。

所以不支持就是屁股歪。

02“卷王”傳說(shuō)

我不認(rèn)為九邊是個(gè)精致利己主義者，他以往的文章其實(shí)透露著對(duì)這個(gè)民族深厚的情感，他在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)問(wèn)題上之所以顯得“精致利己主義”，是他的思維習(xí)慣使然。

他經(jīng)常給讀者分析問(wèn)題，卻很少提出解決問(wèn)題的方法，這是知識(shí)分子的通病。你不能說(shuō)他們看問(wèn)題不準(zhǔn)，他們有科學(xué)的方法論，習(xí)慣了由微觀入宏觀。但是，理智和謹(jǐn)慎迫使他們謹(jǐn)言慎行。

而帶點(diǎn)民族主義色彩的盧克文卻不同，從草根階層成長(zhǎng)起來(lái)的他天生帶點(diǎn)大開(kāi)大合的草莽氣質(zhì)，并不畏懼觀點(diǎn)上的碰撞，所以你經(jīng)常看到他卷入某個(gè)全網(wǎng)熱議的話(huà)題。可是，哪怕具備浪漫主義文學(xué)的細(xì)膩，也掩蓋不了他粗枝大葉的思維短板。

例如，盧克文用打造品牌的方式剖析國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的定價(jià)就未必對(duì)。因?yàn)橛眉兇獾钠放茽I(yíng)銷(xiāo)解釋這段時(shí)間不斷出現(xiàn)的國(guó)產(chǎn)中高端電動(dòng)汽車(chē)，很容易忽視商品本身的價(jià)值，讓人聯(lián)想到“割韭菜”。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)它不是包包、香水那類(lèi)奢侈品，靠文化屬性支撐，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)靠的是硬邦邦的工業(yè)實(shí)力說(shuō)話(huà)。

實(shí)力才是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)定價(jià)的基礎(chǔ)，沒(méi)有實(shí)力支持的定價(jià)也不可能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，沒(méi)有市場(chǎng)認(rèn)可的定價(jià)自然會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

以問(wèn)界M9為例，上市7天訂單就超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，說(shuō)明這個(gè)定價(jià)背后的實(shí)力得到了市場(chǎng)的確認(rèn)。

絕大多數(shù)人并不清楚這幾年國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)經(jīng)歷了什么？盧克文和九邊之爭(zhēng)背后，事實(shí)上忽略了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。

有位在歐洲從事汽車(chē)和新能源產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士在某平臺(tái)感嘆，從沒(méi)見(jiàn)過(guò)比中國(guó)更卷的市場(chǎng)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一片紅海。

比如，我國(guó)南方某大型主機(jī)廠，沖焊鈑金供應(yīng)商就有26家之多，報(bào)價(jià)血拼到業(yè)內(nèi)人士看了淚崩。

某充電樁制造商，新一代產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)剛準(zhǔn)備上市，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手50KW直流快充就做到了跟7KW交流樁一個(gè)尺寸。

競(jìng)爭(zhēng)激烈的還有儲(chǔ)能領(lǐng)域。儲(chǔ)能電池產(chǎn)能暴增，從2021年年初到2023年年底，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能暴增了12倍，三元鋰電池產(chǎn)能暴增了5倍，電池總產(chǎn)能增加了8倍！

同時(shí)，價(jià)格暴跌，2小時(shí)磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)(不含用戶(hù)側(cè)應(yīng)用)中標(biāo)均價(jià)跌至800.46元/kWh，同比下降47%；4小時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)最低中標(biāo)價(jià)格低至638元/kWh，創(chuàng)歷史新低。

上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月29日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌至約10萬(wàn)元/噸，相較于50萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)，已經(jīng)跌去超過(guò)八成。已觸及極大部分儲(chǔ)能電池企業(yè)的底線。

就這，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)仍然干勁十足，到處招兵買(mǎi)馬，因?yàn)榻^大多數(shù)從業(yè)者認(rèn)為，全球新能源革命和電動(dòng)車(chē)革命才剛剛開(kāi)始。

過(guò)去三年，中國(guó)車(chē)企以六個(gè)月為節(jié)奏進(jìn)行迭代，車(chē)型配置以迅雷不及掩耳之勢(shì)推陳出新。據(jù)說(shuō)，比亞迪海鷗從立項(xiàng)到試量產(chǎn)僅用了3個(gè)月內(nèi)。

誰(shuí)能比中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更卷？

而相比之下，歐美日韓車(chē)企一款新車(chē)型或一個(gè)新平臺(tái)，從立項(xiàng)到量產(chǎn)，五年是常態(tài)，三年算光速，每年能降本3%的成本，那就贏麻了。

在中國(guó)，今年車(chē)展上擺的概念車(chē)，3-6個(gè)月以后就可能在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的新車(chē)型里出現(xiàn)。

當(dāng)老外為三年一迭代沾沾自喜的時(shí)候，中國(guó)的汽車(chē)和新能源制造早已迭代了3-5代，制造效率每年提高了10-20%，成本更是下降了30-50%。

在中國(guó)，2021年投產(chǎn)的400V電車(chē)平臺(tái)，等到2023年已經(jīng)落后了，寧德時(shí)代的800V電車(chē)平臺(tái)，峰值700An的大電流5C充放電電池已經(jīng)在路上，華為600kW全液冷超級(jí)快充將在2024年全面普及，充電速度呈指數(shù)級(jí)上漲。

與之相比，德國(guó)大眾卻對(duì)外宣稱(chēng)，要使用400V平臺(tái)的ID系列直到2027年！

也就是說(shuō)，一年后，中國(guó)滿(mǎn)大街都是“一秒一公里”的充電樁了，德國(guó)人還在宣傳充電一小時(shí)續(xù)航400公里。

這便是今時(shí)今日中國(guó)新能源汽車(chē)和歐美日韓同行的差距。

03獨(dú)占鰲頭

很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，2023年，中國(guó)全年汽車(chē)出口將超越日本，首登世界第一，但多數(shù)人并不清楚，這里面新能源汽車(chē)發(fā)揮了怎樣的作用？

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，去年1-11月，中國(guó)乘用車(chē)出口量為372萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.1%；商用車(chē)出口量為69.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.8%。其中，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)出口量為332萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.5%；新能源汽車(chē)出口量為109.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.5%！

這冰冷冷的數(shù)據(jù)背后，是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)歐美日韓壓倒性的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，這里面包括美國(guó)。

由于我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巨大且較為封閉，在極度激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我們的產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)化的速度比境外要快幾個(gè)量級(jí)。同時(shí)，由于我國(guó)地域差異大，氣候多樣、地形多樣，我國(guó)市場(chǎng)孕育的企業(yè)往往能夠提供符合多個(gè)不同生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)品。產(chǎn)品的多樣性是美國(guó)都無(wú)法媲美的。

誰(shuí)能卷得過(guò)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？特斯拉如果不是在中國(guó)建廠，早被卷得渣都不剩。

當(dāng)國(guó)內(nèi)的卷王們渾身是血的走出國(guó)門(mén)時(shí)，面對(duì)思維仍然停留在上世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，簡(jiǎn)直不要太輕松。

今時(shí)今日，中國(guó)市場(chǎng)上有三代新能源汽車(chē)同時(shí)在售，頂級(jí)新能源和汽車(chē)技術(shù)遙遙領(lǐng)先歐美日韓。

所以，中國(guó)新能源汽車(chē)能不能定高價(jià)？值不值得定高價(jià)？

市場(chǎng)規(guī)律是無(wú)法欺騙的，中國(guó)新能源汽車(chē)出現(xiàn)高價(jià)產(chǎn)品，并非靠愛(ài)國(guó)營(yíng)銷(xiāo)，靠的是硬邦邦的工業(yè)實(shí)力。

去年10月份，保時(shí)捷曾公布了1-9月的全球各大市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)售量（交付量）。

保時(shí)捷是德系豪華車(chē)代表，中國(guó)一直是保時(shí)捷最重要的市場(chǎng)，常年占據(jù)銷(xiāo)售榜榜首。2022年1-9月，保時(shí)捷全球交付22萬(wàn)臺(tái)車(chē)，6.8萬(wàn)臺(tái)來(lái)自中國(guó)，占到全球銷(xiāo)量的三分之一。

然而進(jìn)入2023年，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。1-9月，保時(shí)捷全球各大市場(chǎng)均傳來(lái)捷報(bào)，總銷(xiāo)售上漲了10%，絕大多數(shù)市場(chǎng)都上漲超過(guò)15%，歐洲和其他新興國(guó)家上漲甚至超過(guò)20%。但，唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)崩了。中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷全球唯一一個(gè)銷(xiāo)量下滑的市場(chǎng)，而且一降就是12%。為什么？

是中國(guó)土豪沒(méi)錢(qián)了嗎？顯然不是。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，同期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2107.5萬(wàn)輛和2106.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.3%和8.2%。其中30萬(wàn)以上豪車(chē)更是大大領(lǐng)先于大盤(pán)，新能源豪車(chē)增長(zhǎng)率在30%以上，燃油車(chē)豪車(chē)增長(zhǎng)率也在12%以上。

很顯然，大量豪車(chē)訂單轉(zhuǎn)向了新能源汽車(chē)。

而且這一趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，哪怕保時(shí)捷大打銷(xiāo)售員牌，都無(wú)法改變國(guó)產(chǎn)新能源豪車(chē)崛起的趨勢(shì)。

這一趨勢(shì)將從中國(guó)市場(chǎng)延伸到海外，最終帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)成為世界汽車(chē)市場(chǎng)的霸主。

04尾聲

無(wú)數(shù)次聊起產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的話(huà)題，如果中國(guó)沒(méi)有新的制造業(yè)替代曾經(jīng)的服貿(mào)和電子加工，中國(guó)將掉入中等收入陷阱，這是市場(chǎng)規(guī)律。

我們時(shí)常感嘆禍福相依，三年疫情恍如隔世，這三年給了中國(guó)人極大的考驗(yàn)，也給了中國(guó)制造業(yè)喘息的機(jī)會(huì)。

從2020年開(kāi)始，歷時(shí)3年，中國(guó)汽車(chē)和新能源產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)，創(chuàng)造了想都不敢想的奇跡。此前，即便是最樂(lè)觀的估計(jì)，都不敢預(yù)言我們國(guó)家的汽車(chē)出口能在2023年超過(guò)日本。畢竟，2021年的時(shí)候，日本的汽車(chē)出口量多達(dá)400萬(wàn)，我們國(guó)家為200萬(wàn)左右，僅為日本的一半。

汽車(chē)和能源產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)，受益行業(yè)之多，在人類(lèi)工業(yè)鏈絕對(duì)首屈一指，完全可以稱(chēng)得上是人類(lèi)工業(yè)皇冠上的珍珠。

國(guó)之有幸，在我們面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移危機(jī)的時(shí)候，新能源產(chǎn)業(yè)（含能源和汽車(chē)）經(jīng)過(guò)國(guó)家戰(zhàn)略近二十年的扶持，終于迎來(lái)爆發(fā)。

使我們能夠?qū)⑷丝凇Ⅲw量、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)等所有因素發(fā)揮的淋漓盡致，也必將幫助中國(guó)戰(zhàn)勝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移危機(jī)。

毋容置疑，2024年將是中國(guó)新能源汽車(chē)全面出征海外的元年，從豪車(chē)到中、低端車(chē)型全面出擊。

接下來(lái)幾年，再加上大飛機(jī)產(chǎn)能爆發(fā)，芯片技術(shù)的突破，中國(guó)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)將徹底走出陰霾，真正成為全球制造業(yè)中心。

全文完，謝謝閱讀。