“大規模設備更新消費品以舊換新”：為什么要換？

　　今天很多人看到一條關于中央財經委員會會議簡短的新聞，有兩個重要的提法：“鼓勵引導新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新...必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。”

　　大多數人看到的這條新聞只有簡短的四段，看完后不明所以，不知道這些提法是什么意思，其實在央視網上有完整版。

　　大規模設備更新和消費品以舊換新，是由國家發展改革委、商務部、工業和信息化部做的匯報;有效降低全社會物流成本是由國家發展改革委、交通運輸部、商務部做的匯報。

　　一周前國家發展改革委、工信部等六部門已聯合發布《重點用能產品設備能效先進水平、節能水平和準入水平（2024年版）》要求黨政機關和公共事業部門發揮帶頭示范作用，落實政府綠色采購政策，加強舊設備回收，相關企業則加強研發投入，提升綠色產業競爭優勢。

　　實行大規模設備更新和消費品以舊換新，將有力促進投資和消費。主要面向各類生產設備、服務設備更新和技術改造，汽車、家電等傳統消費品、耐用消費品以舊換新。

　　全球低碳綠色發展是大趨勢，推廣節能減排降碳先進技術，提升產品設備節能標準，除了產品更新促進全社會的消費，中國的制造業將實現質的變化。

　　這些年新能源車行業的發展，讓中國汽車在全球“一路疾馳”，實現了中國汽車行業的彎道超車。支持綠色經濟發展，中國新能源車行業的經驗運用到所有制造業乃至消費品行業，會成為中國經濟的新引擎。

　　降低全社會物流成本：

　　1、“調結構、促改革：優化運輸結構，強化“公轉鐵”、“公轉水”。”也就是說鼓勵以往的公路運輸轉移到鐵路和水運。

　　鐵路運輸與公路運輸相比，具有運輸速度快、運量大、安全等特點。這次春節期間很多人的快遞都是一周才收到，極端冰雪天氣下，國道和高速幾近癱瘓，很多快遞物流車都在公路上停了兩三天才動彈。一輛半掛看起來拉貨不少，其實還不到一火車皮。

　　即便是正常天氣，貨車的運輸速度也是低于火車的，高速上的半掛一般勻速在110左右，而普通火車K開頭的正常速度就是120，Z開頭的可以達到160，更別提動車和高鐵了。而且高速公路由于各種原因，相同的出發和目的地，可能要比鐵路走的線路更長。

　　水路運輸除了有火車的部分優點以外，它還有一項長處就是能夠運輸特殊貨物，比如一些超大件之類的特殊貨物。

　　最重要的是鐵路運輸和水路運輸相比公路運輸還有最大的優點就是污染少、能耗低，符合當下全球倡導的使用綠色低碳能源的趨勢，對保障能源安全這條國家生命線也有重要意義。

　　2、“優化主干線大通道，打通堵點卡點，鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式。”平臺經濟也叫數字經濟，指的是交易平臺與網絡數據相結合的經濟業態。低空經濟和無人駕駛則指的是面向消費者的最后一公里，目前無人機技術和無人駕駛技術都已經比較成熟，在一些大城市的部分區域也得到了應用，但在全國還沒有全面鋪開。

　　如果我們關注快遞物流信息可以發現，很多時候快遞明明已經到達了本城市，但還要從本地的快遞總公司到片區公司、再到營業部。快遞早上到了本市，晚傍晚才派送。

　　如果從將平臺數據和物流技術相結合，消費者感受到的物流速度會大幅度提升。可能快遞到達本城市后直接就開始面向消費者派送。

　　“以舊換新”和“降低物流成本”，為什么要一起提？因為這兩者是緊密相連的，前者的實現要靠后者落地。無論是企業的生產和運營還是營銷，都離不開物流。

　　兩者相結合，才能加快“以舊換新”，實現中國制造業提質增效，推動制造業向高端化、綠色化方向發展，增強在全球制造業中的地位和競爭力。

　　不盲從、看世界，從現在開始