大江熱議：快遞新規給變味快遞“正風”

交通運輸部發布的《快遞市場管理辦法》已于2024年3月1日開始施行，新規明確規定：未經用戶同意，擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的行為將受到處罰。新規的相關內容引發了快遞行業內的不小波瀾，在輿論場上得到較為熱烈的反響和關注。

　　近年來，我國快遞業務發展迅猛。截至2023年12月，我國快遞年業務量已突破1200億件。快遞在給公眾生活帶來巨大便利的同時，快遞業務量的激增也帶來了種種問題。比如：快遞破損遺失、快遞放到快遞柜或代收點、快遞沒送到就被簽收、默認“門口簽收”等等。快遞末端的激勵機制未能適應市場化的需求，導致在快遞末端服務這一環節中，消費者和快遞員之間的矛盾日益突出。很多快遞的送達地點從家門口退至小區門口，從“門口簽收”變為“快遞柜簽收”“驛站代簽”，致使快遞末端服務越行越“遠”。

　　“快遞送貨上門”的口號已經喊了多年，但是不少消費者并沒有享受到這項服務。其根源在于快遞公司為搶占更大的市場而打價格戰的后果。據人民網調查，由于快遞頭部企業承受財務壓力，很多基層網點的經營舉步維艱，而快遞小哥的收入，被接連不斷地壓縮。快遞價格戰雖然暫時讓普通消費者獲得了價格受益，但必然導致快遞服務的缺失。“快遞不上門”，從表面看是快遞小哥偷懶，更深層的原因，還是行業競爭太激烈，為了降低成本，不斷壓縮快遞員的派送費，這直接影響到了快遞員的積極性和服務水平。

　　快遞已成為我們日常生活中不可或缺的民生服務行業，如何走好配送“最后一公里”，除了新規，還需有更多“實招”。首先，亟須完善配送機制。電商平臺可以賦予消費者更多自主選擇權，用市場機制倒逼快遞企業完善管理體制；同時推出多種增值服務，如果顧客有送貨上門的需求，可以選擇增值服務讓消費者自己選擇快遞服務和品牌其次，提升行業服務標準。其次，以“標準”促服務，以“機制”促激勵，讓快遞人員依“標”服務、按“獎”取酬。最后，整合物流資源，減少快遞成本。只有把物流成本降下來，把服務質量提上去，才能最終解決快遞配送“最后一公里”問題。

　　小小快遞，一頭系著百姓生活，一頭連著經濟活力。新規出臺實施，邁出了規范物流終端服務新一步，讓快遞行業更加規范有了“約束方”。但作為消費者，也需多些“寬容”，相信在大家共同努力下，一定能實現全面協調、健康發展的快遞行業新局面。

　　（朱亮）

　　編輯：徐楫越

　　校對：劉晨東

　　審核：倪旻