繼7.98萬的秦PLUS之后，元PLUS又來屠龍，留給油車的時間，不多了

繼7.98萬的秦PLUS之后，“價格戰”再升級！比亞迪元（參數丨圖片）PLUS又來屠龍，燃油車接連破防！

看來比亞迪是徹底不給合資油車喘息的機會啊！春節剛收假，車市就掀起了一場“降價潮”，比亞迪持續出招，一邊高喊“電比油低”的口號，一邊重拳出擊，先后推出秦、宋PLUS榮耀版、漢、海豹、唐純電榮耀版以及混動榮耀版等多款車型。

比亞迪這一波重拳，可謂是赤裸裸地向合資燃油車宣戰，從A級到B級，從轎車到SUV，甚至C級市場都不放過，表面上看著是比亞迪掀起的“價格戰”，實際上，這是新能源車向燃油車的宣戰，更是國產車自信的表現。

畢竟這么多年，在家用車市場上，合資車一直霸榜，國產車不得不在夾縫中生存，但是，不重要了，這種困局，被比亞迪徹底打破了。

比亞迪這波“榮耀9連擊”，可以說將競爭蔓延到了合資油車的腹地，讓很多觀望的消費者感受到了誠意，秦PLUS一周銷量超2.3萬輛，讓“雙逸”措手不及。

剛進入3月，沒想到比亞迪再次出招，宣布榮耀之戰再加碼，元PLUS榮耀版，降到11.98萬元，作為A級家用SUV，元PLUS誠意滿滿。

從動力來看，峰值扭矩達310N·m，擁有204匹馬力，零百加速僅需7.3秒，該有的功能配置一應俱全，無論是動力性能還是綜合配置，都比同級別的純電動車型有優勢，對合資油車來說，可謂是降維打擊。

在以往合資車降價的一些案例中，降價意味著“減配”，這是留給很多人的第一印象，但這次比亞迪率先降價，而且是主動降價，自信心十足，并不像其他很多車型那樣是被動降價，同時喊出“降價不減配”，從側面不難看出，這是一種技術實力以及供應鏈整合能力的展示。

首先，從電池、電機、電控、智能化等核心技術來看，比亞迪全部實現自主研發，刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等技術家喻戶曉。

有了核心技術，還遠遠不夠，還要有穩健的基礎市場，去年比亞迪新能源車總銷量超300萬輛，出口超24萬輛，可謂一路高歌，整條汽車產業鏈趨于成熟，成本控制能力強，在價格方面自然擁有絕對主動權。

在這種背景下，比亞迪主動降價，喊出“電比油低”，不僅是為了在消費者心中建立一種“新能源車比油車經濟實惠的印象”，提升在A級、B級市場中的份額，同時也是想以此帶動整個新能源汽車行業的快步前進。

這不僅是一場價格戰，更是一場技術之戰，在這場“內卷”中，多年沉淀下來的核心技術將成為競爭中的殺手锏。

以前合資車在國內市場上霸榜，正是因為當時國產車實力與之相差甚遠，如今在新能源汽車領域，國產車起來了，且能與之一較高下。歷史一次次告訴我們，只有不斷競爭才能激發技術進步，消費者也才能享受到實實在在的實惠。

總而言之，不管是純電動車型還是混動車型，都比同級日系油車更省，比同級德系車更好開，當越來越多人充分體驗過新能源汽車之后，或許會有一種感受：開慣電車之后再也不習慣開油車了！

前幾年，很多人都說新能源汽車還不成熟，還不是選新能源車型的好時機，但是，現在已經是2024年了，不管是電池、電控、電機、智駕技術還是車輛價位，都趨于成熟，如果個人用車場景、條件滿足，還需要猶豫嗎？