體驗一汽-大眾試驗體系之黑河冬季試驗場

親歷了一汽-大眾吐魯番熱區試驗基地道路試驗的塵土飛揚（參數丨圖片）酷熱（），也在一汽-大眾汽車農安試驗場見證了一汽-大眾嚴苛的測試標準（【走進車企】要“足月車”，還是要“早產車”（中）——體驗一汽-大眾試驗體系之農安試驗場），“篤定前行”采訪團隊來到國內最大的冬季寒區測試場——一汽-大眾黑河冬季試驗場，一同體驗每款一汽-大眾汽車都要經歷的冰雪大考。

前段時間，全國多地出現凍雨、暴雪等惡劣天氣，使得汽車被冰封、啟動困難等事件頻上熱搜，實際上有太多人低估了嚴寒對于汽車等交通工具的考驗。正常來講，汽車上市前都要開展高溫、高原、高寒即“三高”環境適應性試驗，對車輛的綜合性能進行測試和驗證，來保證汽車產品的可靠性。
而“三高”試驗地的選址必須是極端氣候環境，以此形成最嚴苛的自然環境“實驗室”。黑河由于臨近冷空氣發源地西伯利亞高原，每年大概有一百多天的平均溫度低于-20℃，加上冰凍時間長，交通便利，使得這里成為眾多車企進行高寒環境試驗的熱門場地。

寒風中綻放的烈焰

作為從未見識過-30℃的南方人，筆者承認沒有對黑河的極寒抱有足夠的尊重。在剛下飛機的那一刻，凜冽如刀的冷氣刺進鼻腔，耳邊最清晰的竟然是風的呼嘯，本來在機艙嫌熱敞開的羽絨服就成為最終的依靠。
古語有云“天寒色青蒼，北風叫枯桑”，入鄉隨俗地說就是“嘎巴嘎巴冷”。然而就是在這樣的環境下，一汽-大眾實驗團隊需要每年在此駐扎三個多月，來完成整車的高寒試驗。

極寒環境下最大的特點是低溫和冰雪路面，因此高寒試驗項目也多圍繞這兩點來展開。據一汽-大眾整車試驗場經理張振介紹，一汽-大眾寒區試驗場一般要開展整車氣候類耐久可靠性試驗、整車及系統的匹配標定試驗，以及包括空調采暖除霜、新能源車充放電等整車性能試驗，試驗周期是12周。對于耐久試驗車，期間要完成3萬公里的寒區耐久測試；對于性能試驗，都有每個試驗項的具體標準。

一汽-大眾整車試驗場經理張振

不過看似很簡單的事情，做起來卻一點都不簡單。比如冷啟動試驗，工程師們需要將車輛在自然環境下放置12個小時后冷啟動，然后檢測空調的迎面溫度、娛樂系統，以及動力總程、底盤、駕駛輔助等是否還能正常運轉。在測完還需要放置十幾個小時冷卻后再測，可以說每一次著車就為了半小時的測試，并且考慮到期間還有廢棄的數據，一套完整的冷啟測試可能需要多達幾十次。
如果在試驗途中出現臨時問題，尤其是在空調歇菜的情況下，工程師們要硬頂著大冷天，用早已麻木的雙手進行車輛檢查與拍攝，至于跨部門找同事幫忙、跨省找供應商分析更是家常便飯。普通人在-30℃的室外，暴露在外的皮膚會迅速冷卻，哈出來的白氣能迅速在眼睫毛上掛霜結冰，更有甚者鼻毛可能會被凍住，不戴口罩會極其難受，戴上口罩隔半天就得擦下眼鏡，更別說他們要在這種環境下堅持工作。
然而再刺骨的寒風也吹不涼熱血，看著在冰原上輕盈飛馳的車隊，腦海里突然浮現《冰與火之歌》中守夜人的誓言：我們是黑暗中的利劍，長城上的守衛，抵御寒冷的烈焰，破曉時分的光線。對一汽-大眾來講，這些試驗工程師就是守護安全的最堅固的防線。

較真，只因關乎安全

有些東西是不能有水分的，尤其是在關乎生命安全的事情上，弱一分、差一線便可能會釀成不可挽回的損失，汽車是生命的運載工具，因此在測試試驗這件事上，一汽-大眾展現出近乎苛刻的較真。
最開始，一汽-大眾黑河冬季試驗場參考了德國、瑞典以及芬蘭等地同緯度、相似氣候條件下的知名試驗場，由中德雙方共同設計，主要按照大眾全球的統一標準建設而成。在陸地試驗區，包含了1.6公里的越野路、涉水池路、異響路、對開坡道，以及ABS對開棋盤路。在冰面試驗區，擁有冰雪圓環、雪動態廣場、雪操穩路、冰直道、耐久道等16條試驗路。這些試驗環節充分考慮到消費者真實的用車工況，并模擬汽車在最極端的寒區環境下的狀態，能滿足一汽-大眾所有的寒區試驗需求。
比如在冰雪（低附著系數）路面上，車輛行駛的動態性能與普通路面有明顯不同，因此需要對這種特殊環境下車輛的動態表現進行調試和驗證，以達到性能要求和安全標準。而ABS對開棋盤路面測試，模擬的就是道路上未徹底清雪的場景，車輛在一邊輪是高附著、一邊輪是低附著的狀態下交替行駛，如果沒有ABS，制動踩下去就會打轉，因此穩定性是重中之重，但過度的追求穩定性又會喪失制動效率，因此工程師們會在穩定性和制動減速度中做出平衡。一汽-大眾要在這樣的路面上進行ABS、ESC等電子穩定系統的標定匹配，讓這些系統能在各種情形下發揮最大效率的作用，保證用戶的行車安全。

這兩年，新汽車品牌的發展速度非常之快，他們在測試研發階段往往更側重于計算機模擬測試或者仿真測試，把更多試驗放在氣候箱及轉鼓，而非真實的試驗場進行，更有甚者干脆自己放棄了對零部件級與系統級的試驗，從供應商處買現成的技術，最后自己只做整車級別的試驗。而一汽-大眾堅持認為只有在真正的環境里才能檢驗出成果，因為汽車終歸到底是要用來開的，實驗室測試不能完全代替實際場景。比如雪地行駛、雪泥路行駛、撞雪堆等動態試驗，都是在試驗室無法真實模擬的。“大眾的核心就在于它一直不會把道路試驗放棄掉。”張振說。
此外，一汽-大眾還自建有零部件試驗中心，對供應商測試通過后的零部件與系統再進行重新驗證，如此試驗周期就會拉長很多。比如一項簡單的車內無線充電功能，從5W升級到15W耗時一年時間，實際上制造時間很快，但整車驗證的時間特別長，需要反反復復地來測試它的可靠性和安全性。
與研發相比，測試試驗更像是一項笨功夫，然而正是這項笨功夫，才能告訴我們什么是可靠的，什么是安全的。它更像是一道道選擇題，永遠有企業選擇那條更穩妥、安全而又漫長的那條路。在每一個看似簡單的選擇面前能一以貫之地堅持原則，才能成為這個偉大時代的一部分。

不放棄真實的道路試驗，并不意味著墨守成規。近年來，一汽-大眾正持續推進快速試驗流程，通過搭建虛擬試驗場、虛擬臺架、虛擬試驗中心、車輛在環等等，在前期的模擬環節盡可能地將故障早發現、早解決，如此來減少開發周期。此外一汽-大眾試驗團隊還通過場地數智化建設與故障件的快速處理機制，大幅提升試驗效率：2023年，農安試驗場的重點項目的試驗效率提升了30.8%，場地利用率提升了17%。

熱愛是他們的底色

在參觀冰面試驗區時，帶領我們的是一位參加過中國量產車大賽（CCPC）冠軍車手。初見面時，他戴著防雪盲的墨鏡，蓄著精致的圓胡，酷酷地靠在駕駛位，看起來“德”味十足，一張嘴卻是地地道道的長春口音。在此前，“冠軍”曾駕駛著一汽-大眾攬境，獲得2022CCPC豪華中大型SUV組冠軍，除了參加各種賽事，大多數情況下他都作為專業教練，在一汽-大眾的試驗場地做駕駛培訓。

在冰面上駕駛極容易出現大大小小的各種事故，與在普通道路駕駛時的感受完全不同，那是一種車輛瀕臨抓地極限、游離于失控邊緣的狀態。教練們的日常就是培訓車手們在如此極端的道路條件上如何正確地對待油門、剎車以及轉向。當被問及到這項工作的感受時，“冠軍”笑呵呵地回答了句“就是熱愛”，他愛駕駛，愛一輛車在他的試驗下變得更完美、更安全，雖然需要如候鳥般跟隨著試驗周期到處遷徙，雖然需要在測試道上日復一日地單調飛馳，但他依然開心且滿足，“每一輛一汽-大眾汽車的背后，都有我們的參與跟付出，這種成就感無法言說”，“冠軍”跟我們說。
在隨后的環節中，“冠軍”帶我們一一體驗了冰面漂移。在關掉電子穩定系統后，帶著一定速度進入彎道，扭動方向盤讓車身重心轉移，隨后的大腳油門能清晰感受到車的后身隨之外甩，再適當地反打方向，在腎上腺素飆升的同時，橫行的車身便擦起一道飛騰的雪霧，一個漂亮的漂移過彎就這樣完成了。不過新手剛漂移時，需要克服在滑動時持續加油的心底恐懼，如果油門與轉向沒配合好的話很容易沖出測試道，扎進雪墻里。說是雪墻，實際上就是把測試道內的積雪堆到路邊形成的深雪區，如果是兩驅車，稍微進得深一些，是無法自行脫困的，這個時候就需要兄弟車趕來救援了。

這些都是寒區試驗時常見的小插曲， 不過也正是這幫以熱愛為底色的人在，單調乏味的荒原才能如此鮮活起來，他們用青春與汗水，讓每一款車都變得更安全可靠！

結 語

這是筆者第一次體會到“三高”試驗的意義。祖國的跨度之廣、幅員之闊，這使得每一輛將要投放到市場的汽車，必須能經受住天南海北的考驗：抗凍、耐造、抗腐蝕等等，或者我們將視野拉大，當中國汽車走出國門，賣到東南亞，賣到美洲、非洲甚至歐洲，那么我們的測試試驗標準是否能跟得上世界一流水平？
要知道，一汽-大眾每一款車型在投放市場前，都需要在試驗場進行8千公里（“濃縮”了世界上最惡劣的16種特殊路面）的道路耐久強化試驗，超過10萬公里（等同于用戶使用工況下行駛30萬公里）的道路耐久交變試驗，以及3萬公里的寒區適應性試驗與10萬公里的熱區整車耐久可靠性試驗，總計測試里程要超過300萬公里。
這是實實在在的苦功夫，也是一流造車企業深厚積累的體現。比如一汽-大眾農安試驗場里10萬公里的道路耐久交變試驗，如何能等同于普通用戶在正常工況下行駛30萬公里？背后是德國大眾花了十幾年時間采集到將近500萬公里的道路，并通過用戶使用習慣做大數據分析，進而擴展到30萬公里的使用工況能對車有多少損傷、每個零件能受多少次沖擊等等數據，最后再將之用試驗場模擬而得出。這背后如果沒耐得住寂寞的工匠精神，沒有對汽車可靠性與安全性的強烈追求，實際上是做不起來的。相比于冰箱沙發大彩電，新造車品牌可能更需要來點這樣的“笨功夫”。