21.59萬起，小米汽車SU7價格官宣，國產新能源汽車行業會有何新格局？

小米汽車震撼登場，雷軍親自掛帥，歷經千日精心籌備，小米SU7終于揭開神秘面紗，引發市場熱潮。發布會現場星光熠熠，何小鵬、李斌、李想等流量巨星齊聚一堂，更有魏建軍等傳統車企巨頭親臨助陣。作為備受矚目的“車圈春晚”，小米SU7的預售成績斐然，短短幾分鐘內大定數量便突破萬臺大關，展現出強大的市場號召力。

雷軍以“押上全部的聲譽，為小米汽車而戰”的決心，為大家帶來了誠意滿滿的定價。標準版車型優惠后僅需19.99萬元起售，直擊消費者痛點。與此同時，小米SU7還對標特斯拉Model 3和保時捷Taycan Turbo等豪華車型，展現出不俗的實力。

小米汽車發布會上，雷軍坦誠了造車的艱辛，并感謝了眾多行業領袖的支持與建議。他透露，小米汽車的目標是在未來15至20年內躋身全球汽車廠商前五。廣東省創新戰略研究會高級研究員駱仁童博士表示，小米這次SU7的發布會給國內的系能源車市場帶來了新的格局，雷軍親自掛帥展現決心，而且目標直指全球汽車廠商前五，也展現小米在汽車領域的雄心。

SU7提供了三個版本，分別滿足不同消費者的需求。標準版續航700km，搭載弗迪刀片電池，并配備小米自研的純視覺智駕系統。PRO版則升級為寧德時代的神行電池，續航提升至830km，并增加了激光雷達及雙顆ORIN-X智駕芯片。而最高端的Max版本更是搭載了101度電的三元鋰電池，雙電機驅動，百公里加速度僅需2.78秒。

在智能化方面，SU7不僅標配了高通8295座艙芯片，還實現了高速NOA功能的即交付，并計劃年內在國內部分城市開放城市NOA功能。此外，新車還搭載了自研操作系統澎湃OS，支持五屏聯動，為用戶帶來更加便捷的智能體驗。

小米SU7在設計上也充分考慮了用戶的實際需求。例如，后排配備了冷暖箱，門把手區域設計了可以放置外賣袋的空間，同時前背箱和后備箱空間也十分充裕。發布會上，小米還推出了六款全新顏色，豐富了消費者的選擇。

為了滿足廣大消費者的需求，小米汽車首批銷售網點已覆蓋全國29個城市的59家銷售門店和58家服務中心。預計到今年年底，銷售網絡將進一步擴展至39個城市的211家銷售門店和56城的服務網絡，并建成112家服務中心。

雷軍對小米汽車項目傾注了巨大的熱情和努力，甚至視其為自己職業生涯的終極挑戰。他堅信，小米汽車的成敗將在很大程度上決定小米集團的未來命運。自十年前對電動汽車產業產生濃厚興趣以來，雷軍便積極布局，通過順為資本和小米集團投資了眾多汽車產業鏈上下游企業。2013年，他更是親自拜訪了特斯拉創始人埃隆·馬斯克，成為了特斯拉的尊貴車主。

近年來，小米在電動車領域的投資力度不斷加大。財報數據顯示，小米在2022年對智能電動汽車等新業務的研發投入已高達31億元人民幣，而2023年這一數字更是飆升至67億元人民幣。在研發方面，2023年小米的研發支出同比增長了19.2%，達到了驚人的191億元人民幣，其中絕大部分增加額都流向了智能電動汽車業務和其他創新領域。

盡管造車行業相較于造手機而言屬于重資產領域，需要更長的資金回籠周期和更高的投入成本，但新能源汽車市場的競爭愈發激烈，眾多企業正處于生死攸關的境地。然而，雷軍對此似乎并不擔憂。他曾在媒體采訪中表示，小米汽車的首款車型凝聚了3400名工程師的心血和智慧，研發費用超過了100億元人民幣。這一巨額投入不僅彰顯了小米對汽車項目的堅定決心，也預示著小米汽車在未來市場中將占據舉足輕重的地位。

雷軍進軍轎車市場，究竟有何深思熟慮？發布會上，他直言不諱地提出三個問題：Model 3的用戶是否期待升級？寶馬3、奧迪4、奔馳C的車主是否愿意體驗智能科技？那些追求卓越、品味獨特的精英們，在照顧好家人之后，是否應該為自己添置一輛心儀的座駕？

在發布會之前，雷軍已經對外闡釋過他的理念：現代家庭并不一定需要每天載著全家人四處奔波，轎車同樣可以滿足個人出行需求，同時也兼顧小家庭的使用場景。他認為，轎車市場與SUV市場同樣擁有龐大的潛力。以傳統燃油車為例，寶馬3、奧迪4、奔馳C等車型的月銷量就足以說明其受歡迎程度。然而，純電轎車因需搭載巨大的電池包，設計上更具挑戰性。正是基于這樣的考量，雷軍決心打造一款集優雅外觀、卓越操控、先進智能座艙與智能駕駛于一身的純電轎車。

據稱，小米汽車在籌備階段就已做好長期虧損的準備，短期內并不追求盈利。有分析認為，雷軍選擇首款車型為轎車，不僅是出于情懷因素，希望打造時代標桿，同時也意在借鑒傳統超豪華車企和特斯拉的成功經驗。特斯拉在國際市場上便是先推出轎車后推出SUV，并取得了顯著成果。

值得注意的是，小米在造車過程中并未過分強調電動化和智能化帶來的顛覆性變革，而是將重心放在提升車輛本身的駕駛品質上。雷軍多次強調：“首先車是用來開的。”他認為智能電動汽車在具備高科技配置的同時，仍需確保出色的駕駛體驗。廣東省創新戰略研究會高級研究員駱仁童博士表示，小米汽車這次以轎車市場為切入點，也是其務實的造車理念和對人車生態的理解，盡管行業競爭越來越激烈，但小米汽車仍然有機會開創新局面。

小米汽車的核心競爭力在于打造人車生態。小米的“人車家全生態”戰略旨在實現人、車、家場景的無縫連接和智能化。通過將智能設備與汽車緊密相連，充分發揮各自的優勢并借助多設備互聯的能力，為用戶提供更加便捷、智能的出行體驗。

盡管小米在宣傳上并未過多提及“生態造車”理念，但其造車理念已逐漸明晰：以“車”為核心基石，即使在剝離智能座艙、智能駕駛以及與手機、車機和家用設備的互聯功能后，仍能展現出強大的競爭力。這正是特斯拉成功的秘訣所在。

對于初入造車領域的小米來說，面臨的挑戰無疑是艱巨的。要在短時間內突破國際汽車巨頭們擅長的“駕控”技術領域，確實需要深厚的技術底蘊和強大的實力作為支撐。然而，根據雷軍的樂觀預測，當前的造車環境相比于當年初創時期的手機產業已經有了顯著的改善。

華創證券發布的一份研報顯示，行業和資本市場對小米汽車的關注度極高。這主要得益于小米集團及其管理層在消費電子領域取得的成功經驗以及他們對2C產品的深刻理解。因此，小米汽車同樣受益于小米帶來的巨大流量優勢。

就產品本身而言，小米SU7在造型、配置以及宣傳方面已經展現出一定的競爭優勢。作為互聯網領域的領軍企業，小米將引領汽車商業模式邁向下一個十年的發展高峰，為市場帶來全新的看點。

當然，這些美好的愿景在量產之前仍需經過市場的檢驗。對于小米的首款汽車來說，生產制造、供應鏈管理和渠道等企業核心經營層面的效率至關重要。如果小米能夠在這些方面展現出高效率的運營能力，那么市場對其第二款、第三款車型以及全新商業模式的后續發展仍然會保有信心。

對于雷軍而言，用戶體驗和產品口碑遠比單純的銷量數字更重要，他期望小米SU7能成為口碑載道的純電轎車佼佼者。展望小米汽車的未來藍圖，雷軍的目標是在接下來的15至20年內躋身全球汽車制造商的前五強行列。他明白這是一場需要耐力和持續實力的漫長競賽，因此小米汽車將堅定不移地投入核心技術的研發和創新。在50萬元以內的價格區間內，他堅信小米SU7將無懈可擊，成為無可匹敵的競爭對手。

自2024年初新能源汽車市場掀起價格戰以來，各大車企紛紛通過降價或提供優惠來爭奪市場份額。作為新興品牌，小米汽車在起步階段就面臨著來自特斯拉、極氪、智界等實力雄厚的競爭對手的嚴峻挑戰。

最終，小米SU7能否成為顛覆市場的“鯰魚”，還是在價格戰中黯然失色，完全取決于消費者的青睞和市場的最終評判。屬于小米汽車的故事，現在才剛剛開始。

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