以交通之名：“交通大學”定名一百周年｜『師說』經典

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師說新知.

教育?新知?觀念現代化

原文發表于“師說新知”，發表時間為2021年4月8日，交通大學建校125周年暨“交通大學”定名一百周年。

謹以此文

獻給

交通大學

建校125周年暨

交通大學

定名一百周年

以交通之名

1

1921年7月23日，

上海法租界望志路106號，

這是一幢上海典型石庫門式樣建筑，

一樓沿街，坐北朝南，磚木結構。

外墻青紅磚交錯，鑲嵌白色粉線，

門楣有礬紅色雕花，黑漆大門上配銅環，

門框圍以米黃色石條，門楣上部有拱形堆塑花飾。

一年前，房屋主人李書城、李漢俊兄弟，

租下望志路106號、108號為寓所后，

將兩幢房屋的內墻打通，人稱“李公館”。

一樓廂房內，來自全國的十二名代表

正在召開第一次全國代表大會。

這是一場改變歷史的會議。

也是在這個月的月底，

北洋政府交通部下屬的四所學校改組調整工作完成。

離大會會場往西大約10華里的

上海工業專門學校改稱交通大學上海學校，

1920年代上海市區地圖，標亮部分為租界

簡稱交大滬校，英文名：Chiao Tung University, Shanghai Branch，

校門匾額為葉恭綽手書“交通大學上海學校”鎦金大字。

唐山工業專門學校改稱交通大學唐山學校（交大唐校），

北京兩所學校（北京鐵路管理學校與北京郵電學校）合并，稱為交通大學北京學校（交大京校）；

1921年，交通大學各校校門（從左至右：上海學校、唐山學校、北京學校）

同時，滬校的土木科調歸唐校、鐵路管理科調歸京校，京校的電氣工程班和唐校新設的機械科調歸滬校等。

半年前的1921年1月，交通大學籌備處草擬《交通大學大綱》。2月，《交通大學大綱》呈報大總統徐世昌并獲批準，《大綱》共14章38節，其中第一章第一節規定：

“本大學定名為交通大學”

《交通大學大綱》（1921年）

3月9日，交通大學第一屆董事會在北京召開第一次會議，會議選舉葉恭綽為校長。3月底，董事會在京召開第三次會議。

葉恭綽（1881－1968），廣東番禺人。1921-1922年任交通大學校長。1920年12月14日，時任北-洋-政-府交通總長的葉恭綽在《擬改組交通教育呈大總統文》中寫到，“擬將該四校校制課程，悉心厘定，分別改良，列為大學分科，而以大學總其成，名曰：交通大學。上海、北京、唐山四校悉納入焉。”據史料記載，“交通大學”這個校名，葉恭綽是采納了當時同在交通部任職的鐘鍔的建議。

會議決定，滬校專辦電機、機械、造船三科；唐校專辦土木科；京校專辦管理、郵電、商業三科。

1921年9月10日，改組合校后的交通大學正式開學，滬、唐、京三地同時舉行開學典禮。

葉恭綽：開學致辭@1921年9月10日

1921-1922年任交通大學校長

“試以交通大學言之，其創學宗旨為培植技術人才；其已辦科目為工程及管理；其教員為宏儒碩彥；其學生為俊髦優秀；其管理師法歐美；其設備酌合中西；其地點為分散；其精神為團結。”

這次三所學校的合并，長達18年之久，一直持續到抗戰勝利后的1946年。

上左圖：1922年1月創刊的《交通大學月刊》。上右圖：1937年元旦創刊的《交大校友》，將交通大學（上海、唐山、北平）三院校友緊密聯系起來。

1920年，交通大學圖書館建成

以交通為名，這所引領時代風氣之先的近代著名工科大學，在中國近代的工業化和現代化進程中做出了卓越貢獻，留下了顯著的‘交大’印記：

上個世紀30年代，被譽為“中國電機之父”的鐘兆琳教授指導并參與研制出我國第一臺交流發電機和電動機，促成了我國第一家民族電機制造廠——華生電動機廠的誕生；

1942年，電機科畢業生支秉淵研制成功出我國第一部汽車，并因此被譽為“中國汽車之父”；

中國最早的內燃機、最早的電機、最早的中文打字機；

新中國第一個大學翻譯出版機構、數量第一的地方文獻等。

新中國第一艘萬噸輪、第一艘核潛艇、第一艘氣墊船、第一艘水翼艇；

新中國自主設計的第一代戰斗機、第一枚運載火箭、第一顆人造衛星；

新中國第一例心臟二尖瓣分離術、第一例成功移植同種原位肝手術、第一例成功搶救大面積燒傷病人手術；

1958年，在交通大學西安部分成立了計算機技術專業。是當年最早建立了計算機專業的三所大學之一。參與中國第一臺大型通用電子計算機（104機）的核心設計制造工作。

1959年，西安交大數學與力學系研制成功國內第一臺頻譜分析儀；

1978年，西安交大唐照千教授研制成我國第一臺渦流式測振儀；

。。。

交通大學首創近代化新式教育體系。南洋公學在19世紀末凌空出世后，不僅立刻成為我國大學的發展源頭之一，同時也相應成為我國小學、中學、師范教育的源頭，以及大學編譯出版事業的源頭，同時為我國辦出了一所獨一無二的理工管大學。

1926年，交通大學成立交通大學工業研究所，初期研究工作主要是承接社會各界委托的化學、電氣及材料等方面的分析試驗項目，成為我國最早的大學科學研究機構。

一百二十五年來，交通大學一共培育了近百萬杰出英才，其中中國科學院和中國工程院院士就多達二百位以上。

兩彈一星元勛

西安交大、上海交大：錢學森、楊嘉墀

西南交大：姚桐斌、陳能寬、吳自良

交通大學系院士校友名單

中國科學院院士

西安交大、上海交大：張德慶、朱物華、蔡金濤、褚應璜、李文采、丁舜年、王之卓、錢鐘韓、張光斗、張煦、錢學森、張鐘俊、羅沛霖、談鎬生、吳文俊、楊嘉墀、徐光憲、高小霞、胡聿賢、莊逢甘、夏培肅、許學彥、徐曉白、孫鈞、汪耕、顧誦芬、唐九華、徐如人、匡定波、王景唐、陳俊亮、蔡睿賢、曹春曉、姚熹、王錫凡

西安交大：陳國良、陶文銓、熊有倫、程時杰、陳桂林、韓啟德、高華健 、譚鐵牛、江松、何雅玲、徐宗本、房建成、郝躍

上海交大：強伯勤、陳竺、凌文、朱詩堯、陳國強、梅宏、陳義漢 西南交大：何杰、錢崇澍、竺可楨、茅以升、李儼、高濟宇、汪菊潛、方俊、林同炎、周惠久、劉恢先、嚴愷、張維、林同驊、張沛霖、曹建猷、林秉南、肖紀美、徐采棟、陳能寬、莊育智、沈志云、薛禹群、鄒世昌、葛昌純、彭一剛、翟婉明、李樹深

北京交大：鄭振鐸、簡水生

中國工程院院士

上海交大、西安交大：張光斗、錢學森、羅沛霖、侯德原、吳祖塏、周炯盤、孫俊人、杜慶華、許國志、陳德仁、童志鵬、陳太一、周鏡、胡光鎮、曹楚生、馮叔瑜、黃旭華、徐干清、趙國藩、陳先霖、陳敬熊、錢皋韻、陳志愷、陳明致、顧誦芬、屠基達、劉建航、朱伯芳、許慶瑞、唐任遠、朱英浩、李樂民、翁史烈、沙慶林、汪應洛、屈梁生、阮雪榆、沈聞孫、趙梓森、謝友柏、陳俊亮、周永茂、徐秉漢、姚福生、蔣新松、林宗虎

西安交大：李鶴林、葉尚福、雷清泉、蘇君紅、邱愛慈、鄭南寧、蔣莊德、盧秉恒、王華明、陳政清

上海交大：徐芑南、潘健生、劉友梅、曾恒一、王禮恒、陳亞珠、朱英富、龍樂豪、趙連城、聞雪友、蔡美峰、林忠欽、張志愿、丁文江、陳賽娟、寧光

西南交大：張維、嚴愷、佘畯南、邱竹賢、譚靖夷、龍馭球、陳清如、沈志云、王三一、施仲衡、錢清泉、王夢恕、何華武、秦順全、丁榮軍、任輝啟、田紅旗、盧春房、涂善東

北京交大：杜彥良、寧濱

中央研究院院士

西安交大、上海交大：凌鴻勛、王兆振、葉玄、林致平、朱蘭成、周文德、凌宏璋、吳賢銘、竇祖烈、田炳耕

西南交大：錢崇澍、竺可楨、茅以升、林同炎、林同驊、劉大中

其中特別值得一提的是，唐校土木系和滬校電機系精英薈萃、人才輩出，前者有茅以升、竺可楨、林同炎以等20余位院士。1933屆土木系一個班更是培養出四位院士：嚴愷、張維、林同驊、劉恢先。

而滬校電機系，貢獻了包括朱物華、張鐘俊、吳祖塏、楊嘉墀等超過30人的中國科學院和工程院院士。

如果以1952年院系調整前畢業生院士人數統計，排名如下：

1.清華大學122人，包括物理、化學、地質、土木等專業

2.北京大學63人，包括地質、物理專業

3.交通大學54人，包括電機、土木專業

4.中-央-大學32人，包括物理、地質專業

貢獻院士人數最多的前十專業及人數分別是：

1.清華大學物理系（52名）
2.北京大學地質（地理，大氣，地質）系（50人）
3.交通大學電機系（31人）
4.清華大學化學系（31人）
5.清華大學地質（地理，大氣，地質）系（24人）
6.交通大學土木系（23人）
7.中-央-大學物理系（16人）
8.中-央-大學地質（地理，大氣，地質）系（16人）
9.清華大學土木系（15人）
10.北京大學物理系（13人）

作為工科強校，這一時期的交通大學實力可見一斑。而從專業來看，交通大學電機系和土木系，是妥妥的全國第一。

2

今天的交通大學以理工教育聞名中外，不為很多人所知的是，交大最初并不是以工程技術和培養工科人才為立校初衷。

南洋公學創立之初，目的是培養“講求古今中外治天下之道”的zz人才和從事適應“千年未有之變局”的晚清外交、商務等事務的人才。也就是說，辦學宗旨是培養高端法政人才的文科類大學。

這種狀況直到1907年，唐文治到任掌校開始改變。

唐文治（1865—1954），28歲成為新科進士，官至清農工商部左侍郎兼署理尚書。1903年從外務部轉到商部，后任左侍郎。在職期間，制定商律，議設商會，扶植和保護民族工商業。并極力反對借外債修筑鐵路，積極推行商辦鐵路政策，以維護國家主權。1906年商部改為農工商部，唐文治任署理尚書。1907-1920任交通大學前身上海高等實業學堂”監督（校長）。

唐文治到任后，隨即著手調整學科，停辦商科轉向工程教育。

首先是把鐵道班改為鐵路專科，當年秋天正式成立，定學制為3年，學校歷史上設立的第一個工程專科，也是中國近代高等學校工程專科教育的發端。

翌年增設了電機專科，是當時中國高校中最早設立電機科的，就是中國近代電機專業的第一校。

到1909年，又增設了航海專科。這樣，在兩年多的時間里，就創辦了鐵路、電機、航海3個工程專科，使學校從原來培養商務實業人才轉變為培養工程技術方面的實業人才，學校成功轉型成為高等工業專科學校，并為今后發展成工科大學奠定了基礎。

1918年正式成立鐵路管理科，學校系科設置從原來的工科走向工管結合，是中國近代高等教育史上的一個首創。

而交大唐校（今西南交通大學）是中國交通、采礦、冶金和土木工程現代教育的發源地。

1916年，當時的教育部門舉辦了全國高等學校作業成績評比，唐山交大在所有的74所高校中脫穎而出，以94分的成績名列全國第一。

同年12月，教育總長范源濂特獎學校“竢實揚華”匾額一方，以示鼓勵。

這也成為了唐山交大的學校精神的一部分，被西南交大沿用。

上左圖：今西安交通大學東花園內的唐文治銅像。上右圖：1947年1月12日，新文治堂破土動工，由吳稚暉題寫奠基石，1949年落成。位于今上海交通大學徐匯校區。

唐文治雖然是前清進士，但是長期在外務部、商部并多次出訪歐美的工作履歷，使得他極具國際視野。他致函駐歐美各國使館，索取所在國高校辦學章程，認真研究，借鑒應用到交通大學的辦學中。

同時積極引進外籍教師，課程設置直接對標歐美一流名校，從1908年到1920年，學校聘請的外籍教師約占師資隊伍的50%。

1913年，校課程設置直接以美國大學同類專科為藍本，教科書干脆直接購自美國的麻省理工學院和哈佛大學等。基礎課、專業課一律用英文講授，學生作業、考試也一律使用英文，使學校培養的學生達到歐美本科大學畢業生水平。

不僅大學如此，學校附中也采用西方原版教材，教師課堂講授也用英語。

1909年唐文治與本校15名考取首屆庚款留美學生合影

在引進外籍教師的同時，唐文治也堅定地派出去一批批優秀畢業生到歐美各國留學深造。在唐文治任期14年中，共派遣了211名畢業生出國留學，平均每年15名。隨著這些留學生的成長，大批留學生學成后回國，執教母校，如胡敦復、周厚坤、張廷金、徐名材、周銘、杜光祖、裘維裕等都于1912年起陸續到母校任教，并逐步代替了外籍教師。

唐文治@1930年交通大學第三十屆畢業典禮致辭

1907-1920年任上海高等實業學堂（交通大學前身）監督（校長）

“須知吾人欲成學問，當為第一等學問；欲成事業，當為第一等事業；欲成人才，當為第一等人才。而欲成第一等學問、事業、人才，必先砥礪第一等品行。”

同時，唐文治重視國文教學，針對當時教育界有些人強調“西學”而輕視國文的偏向，增設國文科，并成立了國文研究會。他也深知，學習西方科技，必須掌握外語，“方能窺其精奧”，次年又設立西文科，讓學生補習英、德、法和拉丁文，并成立英文大會。

1914年9月18日，唐文治函送盛宣懷《南洋公學新國文》兩部，并稱“于國文尤加注重”

唐文治十分重視人文精神的教育，在交大任職期間的教育思想核心是“植根于人文教育，以道德教育為基礎，培養德智體全面發展的現代理工科人才。”

唐文治時期的交大畢業生，也是中國自己培養的最早一批工科大學畢業生，他們后來大多成為中國工程技術和某些領域的開拓者和先驅。

唐文治在交大歷史上還有一件值得大書特書的大事，就是籌建第一座真正意義的大型大學圖書館。

1919年圖書館落成典禮，唐文治（左四）與榮宗敬（左一）、榮德生（左二）等人在榮熙泰銅像前合影

1919年10月，這所當時一流的大學圖書館落成，次年3月正式開放，藏書計中文版31300余冊，西文3600余冊，以工程書最多。中西文雜志70余種，中西日報20余種。

交通大學圖書館百年對比：左圖為1920年落成時照片，右圖為2020年實景照片。

迄今為止，這座圖書館已經服務超過整整一百年。

3

后來人們對解放前交通大學在中國工程教育和現代化進程中引領潮流贊譽有加，而實際上，解放前整個中國民眾接受高等教育的機會極其渺小。

1900年1月，天津北洋大學堂（今天津大學）頒發了中國歷史上第一張大學文憑。

1949年新中國成立時，人才缺乏，教育很不發達，當年高校畢業生僅有2.1萬人。交大從南洋公學創立起到1949年，53年時間共培養了本科畢業生5044人，研究生36人。平均每年培養不過95人。

1950年代，百廢俱興，面臨的情況是“人才缺乏已成為我們各項建設中的一個最困難的問題。”

在這樣的背景下，開始了新中國的高等教育改革，后來人們稱之為“院系調整”，同時大幅擴大招生規模，以適應大規模工業化的需要。

交通大學在國家“優先發展重工業”的方針下，成為一所多科性工業大學，得到了國家的重視和重點支持。

比如招生人數，從1950年的851人發展到1956年的2194人，增長了兩倍多。到1959年，西安交通大學成為名副其實的“萬人高校”，為國家建設輸送了大量專業技術人才。

以電氣專業為例，從1949年至1995年計有47屆畢業生，共13514人，其中博士生57人，碩士生692人，本科生11425人，各類專科生1340人，與解放前38年畢業生人數相比，增加了近12倍。

西安交通大學還利用院系調整和西遷新建校區的機會，創立和發展了一大批新的優勢專業，進一步鞏固了工科專業優勢。

彭康（1901年8月-1968年3月）。1952年起任交通大學校長、黨委書記。1956年率領交通大學內遷西安，并擔任西安交通大學校長、黨委書記（1959-1968）。掌校期間，交通大學經歷了建國后的快速恢復和發展；為交通大學西遷和西安交通大學的建設、發展做出了歷史貢獻。

1985-1987年，全國52所工科重點大學排名，交通大學系的西安交通大學排名緊跟清華，為全國第二，上海交通大學全國第八，工科實力雄厚。

1981年，國家學位委員會發布了首批博士生指導教師名單，這是自19世紀末西方教育制度引進中國以來，中國大陸歷史上的第一批博士生導師。

全國首批博士點數量分布情況，其中工科為主的大學為清華和西安交通大學

其中西安交通大學進入前三批工科博士生導師就多達34人，這充分顯示了交大在工科領域的雄厚實力。

1986年，西安交通大學博士生導師合影。前排：劉子玉、邱關源、劉耀南(女)、陳學俊、周惠久、史維祥、汪應洛、樂兌謙、苗永淼、王其平、孫啟宏、胡保生

中排：蔣大宗、許晉源、萬百五、戴德沛、屈梁生、游兆永、陳世坤、姚熹、王笑天、羅晉生、向一敏、涂銘旌

后排：蔣正華、陸毅中、匡震邦、陳輝堂、李人厚、吳業正、宣國榮、譚玉山、鄒理和、朱鈞

到了最新的2020年，僅以西安交通大學為例，交通大學大部分畢業生去向依然是在中國實業界的核心骨干企業。

西安交通大學2020年畢業生重點單位就業去向，摘自《西安交通大學2020 年畢業生就業質量報告》

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1945年，抗日戰爭勝利后，交通大學所屬三校各自遷回原址。1946年起，三校各自獨立。在上海的仍沿用國立交通大學校名，在唐山的改稱國立唐山工學院，在北平的改稱國立北平鐵道管理學院。

1949年新中國成立后，唐山工學院和北平鐵道管理學院合并組建成中國交通大學。1950年，中國交通大學改名為北方交通大學。

1952年，全國高等院校進行院系調整，撤銷北方交通大學校部，分設北京、唐山兩所鐵道學院。1970年，恢復“北方交通大學”校名，2003年恢復使用“北京交通大學”校名。

唐山鐵道學院根據建設大三線的精神，1964年遷至四川峨眉。1972年更名為西南交通大學，1989年遷往成都。

1955年，根據國家經濟建設發展戰略的需要，決定將上海的交通大學遷往西安。

1959年，國務院決定交通大學上海、西安部分分別獨立建校，上海部分定名為上海交通大學，西安部分定名為西安交通大學。

1951年4月，應茅以升校長及廣大師生的請求，毛主席親筆題寫了“北方交通大學”校名。

后來，大陸的四所交通大學——上海交通大學、西安交通大學、西南交通大學、北京交通大學的校名牌一直使用毛體。這就是我們今天看到的大陸四所交通大學校門的來源。

1958年，經交大旅美校友和在臺校友的創議和奔走，在臺灣新竹成立交通大學電子研究所。1967年，電子研究所改制為工學院。1979年，更名為交通大學。

不管時代風云變幻，海峽兩岸五所交通大學學術特長有所差異，整體實力都位于高教界前列，引領時代潮流，推動社會進步。而同根同源的五校情緣，雖然遠隔千山萬水，依然弦歌不止，情緣不斷。

1980年8月22-24日，受美洲交大校友總會邀請，上海交大、西安交大、北方交大、西南交大和臺灣新竹交大均派出代表，參加在美國波士頓召開的全美洲交通大學校友第4屆聯誼會，這是上海交大、西安交大、北方交大、西南交大和新竹交大代表首次聚會。

1984年4月8日，交通大學校友總會在上海正式成立。大會通過的《交通大學校友總會章程》中寫到，指出“交通大學現有上海交通大學、西安交通大學、北方交通大學、西南交通大學、新竹交通大學”。

1984 年 4 月 8 日，交通大學校友總會成立大會，左起：茅以升、汪道涵、趙祖康、鄧旭初

1995年12月，大陸四所交通大學領導在上海開會決定，將1896年作為交通大學各校創辦年，4月8日作為交通大學共同的校慶日，逢五逢十校慶活動聯動。

1996年3月28日，在交通大學百年校慶前夕，在北京江 學長的辦公室親切接見上海交通大學、西安交通大學、西南交通大學、北方交通大學四所交通大學的負責人并為母校一百周年題詞。

2016年3月，《交通大學建校120周年》紀念郵票暨“交通大學文化發展基金”啟動儀式在北京交通大學舉行。

五校代表共同啟動“交通大學文化發展基金”，支持五所交通大學開展常態化的文化交流活動。

5

為什么是交通大學？

盛宣懷著西裝像，1912年9月攝于日本

最早的南洋公學設立了師范院、外院、中院和上院四院，還有譯書院。實際是仿照日式教育機制。

這段時間有一個著名的“墨水瓶事件”，大批學生出走南洋公學，另立爐灶，成為后來著名的 震旦大學。這也是使得學校當時的實際控制人盛宣懷反思學校的辦學方向和方式，從法政人才培養轉向實業教育，這也奠定了之后一百多年，交大人踏實的求學為人處世基調。

1907-1920年，唐文治掌校期間，全面效仿歐美，轉型成為工科大學，奠定交大后來一百年工科強校的堅實基礎。

1952年院系調整，交通大學滬校成為多科性工科大學。唐校和平校成為專門的鐵道學院，成為國家交通事業快速發展的工程技術方面的主力軍。

而臺灣新竹，交通大學利用臺灣經濟起飛的契機，大力發展電子相關學科，新竹交大校友也因此成為臺灣IT產業的中堅力量。

1956年，交通大學西遷，其實也是再次創業的機會。由于西安部分新校區的建設，極大地拓展了學校的發展空間，交大由此成為名副其實的萬人大學，陸續開通二十多個新專業。這些專業后來成為交大新的優勢專業，奠定了最起碼三十年西安交通大學的工科發展優勢。

1978年，十一屆三中全會召開的前夕，在中美兩國還沒有正式建交時，上海交大黨委書記鄧旭初帶隊，一行12位教授赴美進行為期47天的訪問，成為建國后我國第一個高校訪美團，重新打開高等教育走向世界的大門。

并成功利用交通大學北美地區良好的校友資源，盤活學校發展資源，開啟復興之路。1985年率先建設全國高校第一個新校區，近5000畝閔行校區，緩解了徐匯校區不到四百畝的限制，為下一步大發展奠定堅實基礎。

進入2000年代，中國高等教育大改革，從蘇聯式單科學校模式重新向歐美綜合性大學轉型。上海交大合并上海第二醫科大學，上海農學院，合辦中歐工商管理學院，自辦上海高級金融學院。西安交通大學與央行直屬陜西財經學院和衛生部直屬西安醫科大學成立新的西安交通大學。

2015年，西安交通大學探索新時代高等教育模式，打造沒有圍墻的大學，新建中國西部科技創新港，引領風氣之先。

2020年，臺灣新竹交通大學，力壓臺灣清華大學等強勁對手，成功與陽明醫學院合并，進入嶄新的發展階段。

交通大學從定名開始，到今天已經整整一百年了。

交通大學從南洋公學辦學肇始，已經一百二十五周年。

一百多年來，時代風云變幻。

不變的是交大人精勤求學、實業報國、忠恕任事的拳拳之心。

一百二十五周年校慶之際，畢業于1990級西安交通大學電器專業的馬劍秋和夫人、電測專業1992級畢業生的冷楨楨給母校捐獻價值一個億的股權，他們在發言中提到：捐款是一件很簡單的事情，但是要讓西安交大這樣一所百年名校長盛不衰，就需要一代又一代老師的心血去實現，他們對學校的貢獻才是最卓著的。

還是在2021年，1月份，1946屆校友、前國防科技大學校長張良起學長夫人劉杜珍將畢生積蓄150萬元人民幣捐贈給上海交通大學。張良起1942年進入交通大學電機系，在戰火中輾轉徐匯校區、法租界、重慶九龍坡，完成了在交通大學精勤求學之旅。1946年畢業后留校任教，1952年調至哈爾濱軍事工程學院，參與了“哈軍工”的創業和“國防科大”復校。在擔任國防科技大學校長期間，張良起借鑒母校交通大學‘門檻高、要求嚴、基礎厚’的辦學經驗，進行國防科大的改革創新，幾年下來國防科大的教學和科研取得令人驚訝的業績，為部隊革命化、現代化、正規化建設作出了貢獻。1988年被授予少將軍銜。

2013年，徐飛從上海交通大學副校長任上西進入川，成為西南交大第65任校長。他說，“27年前我在西南交大求學，在這里打下了我的人生底色、奠定了我的事業根基。”在川工作六年，徐飛堅持不懈推動“職務科技成果混合制”改革這場改革打響了科技體制改革的“第一槍”，被稱作科教界的“小崗村試驗”。積極推行通識教育的，其中包括鼓勵學生閱讀經典著作。雖然不乏爭議，但這不正是一百年前唐文治在交通大學推行國文教育，主張文理兼修，培養綜合性人才的精神傳承。

可以說，從來沒有一所大學，與一個國家的建設發展，如此息息相關。

一百多年，時代大潮中，

以交通之名，

與這個國家休戚與共，生生不息。

一代一代的交大人，

就是這樣譜寫著交大的故事。

傳承著交大的精神。

（完）

師說新知

一個關于教育與未來的深度號

教育|未來|觀念|現代化

曾經的“師說新知”（一世）