段建軍：帶勁兒“奔馳”，穩(wěn)步邁入全品牌電動化｜北京車展訪談

戰(zhàn)略聚焦，戰(zhàn)術(shù)靈活，梅賽德斯-奔馳堅定推進電動化進程

撰文｜Ben

編輯｜路由社

4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會如期開幕，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）攜強大產(chǎn)品陣容登陸E4館。

包括1款全球首發(fā)車、7款中國首發(fā)及車展首秀、8款國內(nèi)上市新車在內(nèi)的全品牌21款車型陣容，不僅涵蓋了多種驅(qū)動方式、各個級別的細分市場，也充分演繹了奔馳品牌最硬核、最迅猛、最豪華的多元產(chǎn)品矩陣。

因為新冠疫情的關(guān)系，闊別兩屆后重啟大幕的北京車展，也見證了國內(nèi)車市包括豪華車市場的快速且深刻的一系列變化。

譬如，更多互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車行列，在新能源汽車賽道，引發(fā)更激烈、更廣泛的價格戰(zhàn)；譬如，車企CEO們紛紛下場直播、帶貨，搶奪市場流量與輿論關(guān)注度，也對品牌營銷、用戶溝通、傳播方式等維度，產(chǎn)生巨大的沖擊與業(yè)態(tài)的重塑。

作為豪華車市場的開創(chuàng)者與領(lǐng)導者，奔馳將如何應對這樣的行業(yè)和生態(tài)巨變？透過此次北京車展的強勢參展陣容，奔馳又呈現(xiàn)出對于未來怎樣的思考和行動？準備如何持續(xù)推進在華的業(yè)務，尤其是如何繼續(xù)推進全品牌的電動化進程？

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 段建軍

為此，路由社Roadbook在車展現(xiàn)場采訪了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍先生。

全品牌電動化的最后一塊拼圖

占據(jù)奔馳展臺當之無愧的C位，車展開幕前一天剛剛完成全球首發(fā)的全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車，攜全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63兩款家族新車共同亮相，成為奔馳展臺上的人氣王。

身為全球首款豪華純電硬派越野車，同時，也是奔馳全品牌電動化版圖上的最后一塊拼圖，全新純電G級越野車首先在外觀設(shè)計上傳承了家族標志性的方盒子造型、圓形頭燈及機械式車門把手等經(jīng)典設(shè)計元素，盡展純粹“大G”風范。

同時，在車身結(jié)構(gòu)上也沿用G級越野車家族的非承載式車身，加上電動化的經(jīng)典越野三件套，輔以智能化的“新越野三件套”——智能越野爬行模式、“G-STEERING”功能、“G-TURN”功能，新車實現(xiàn)了相較于燃油車更加強悍的動力性能與越野能力，并且，以電能驅(qū)動的方式，拓展出更多越野出行的樂趣。

此次，全新純電G級越野車選擇在中國市場全球首發(fā)，對奔馳品牌來說意味著什么？

段建軍表示，“純電G級越野車是G級越野車家族45年來首款純電量產(chǎn)車型，是奔馳高端豪華產(chǎn)品矩陣電動化進程的關(guān)鍵之作。它的問世，意味著從梅賽德斯-奔馳，到梅賽德斯-AMG，到梅賽德斯-邁巴赫（參數(shù)丨圖片），再到G級越野車，梅賽德斯-奔馳完成了全品牌的電動化，這也進一步彰顯了奔馳電動化轉(zhuǎn)型的實力與決心。”

近兩年來，國內(nèi)硬派越野車市場蓬勃發(fā)展，2024年，更是因為多款跨國品牌經(jīng)典越野車的導入和國產(chǎn)，從而被視為“硬派越野車的元年”。

其中，中國品牌們紛紛通過設(shè)計模仿、技術(shù)迭代、配置升級，促成了硬派越野車產(chǎn)品、價格、用戶年齡等的持續(xù)下探，以及市場基盤的迅速拓展，因此，它也成為各方爭奪的熱門細分市場之一。

作為細分市場金字塔尖的產(chǎn)品，也是全球首款豪華純電硬派越野車，全新純電G級越野車的面世，又將給競爭日趨白熱化的細分市場提供哪些獨特價值？

對此，段建軍認為，它至少從三個維度上，創(chuàng)造性地填補了豪華純電硬派越野車細分市場的空白。

首先，在電驅(qū)經(jīng)驗方面，2009年，SLS AMG eDrive 鷗翼電動跑車就已經(jīng)裝備了四臺輪邊電機，15年后的今天，純電大G更是在四臺輪邊電機上都分別配備了一個兩擋變速箱，能夠提供432千瓦和1164牛·米的強大動力輸出，把越野出行的動力性能提升到了全新高度。

第二，在機械素質(zhì)方面，電動大G保留了經(jīng)典的越野三件套，而且還搭載了智能化“新越野三件套”。拿其中的G-TURN功能為例，早在2022年5月，就率先在原型車上實現(xiàn)了原地掉頭的效果。這方面的技術(shù)開發(fā)和儲備，遠早于其他品牌的類似功能。

第三，在越野品質(zhì)方面，全新純電G級的原型測試車經(jīng)歷了嚴苛的測試與驗證。

比如，336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試須穿越這段海拔1445米、坡度高達60%、側(cè)傾坡度達40%的極限戶外試煉場；原型測試車還穿越了危險重重的佩皮尼昂大平原，挑戰(zhàn)了瑞典的極端嚴寒，展現(xiàn)出強大的可靠性。

此外，段建軍還拿出兩個產(chǎn)品細節(jié)，來進一步強調(diào)和佐證“品質(zhì)”之于“越野圖騰”和成為“傳奇”的重要性。同時，也是全新純電G級越野車給細分市場帶來的獨特魅力與獨一無二的價值。

“電動大G的車底防護板由專利輕質(zhì)復合材料支撐，具備極高抗腐蝕性，僅重57.6千克，是同形狀鋼鋁材質(zhì)重量的三分之一，剛性卻更勝一籌，有效保護電池包免受沖擊損傷。”

“一輛普通的汽車，壽命基本不超過15年，但自1979年至今的45年里，G級越野車50萬的總產(chǎn)量，如今依然有40多萬輛行駛在路上。”

“油電雙行”蓄力電動化向上勢能

如果說，在車展前夜全球首發(fā)的全新純電G級越野車，是今年奔馳展臺看得到也最受矚目的焦點。那么，在全新奔馳模塊化架構(gòu)MMA平臺、奔馳自研的操作架構(gòu)MB.OS上所呈現(xiàn)的智能化、數(shù)字化方面的前瞻科技，則是奔馳面向電氣化時代快速邁進與堅定轉(zhuǎn)型的內(nèi)核。

奔馳自研的操作架構(gòu)MB.OS中國首秀

身為奔馳品牌在華銷售運營業(yè)務的掌舵者，談到奔馳在華的電動化未來，段建軍信心滿滿，也胸有成竹，“憑借深耕中國豪華細分市場的經(jīng)驗和洞察、不斷進階的產(chǎn)品陣容、更懂中國的科技實力、匹配客戶電動化、數(shù)字化需求的服務生態(tài)，我們有信心、也有能力在電動化進程中持續(xù)獲得更多客戶認可。”

為此，一場包括產(chǎn)品、科技、補能體系建設(shè)等全維度的齊頭并進，正在快速、穩(wěn)健推進當中。

第一，是密集的產(chǎn)品更新，今年，奔馳將推出超過15款“油電雙行”的新產(chǎn)品，包括豐富的新能源產(chǎn)品陣容。

全新邁巴赫EQS純電SUV

其中，在高端豪華產(chǎn)品矩陣，進一步加速電動化進程，除了此次車展全球首發(fā)的全新純電G級越野車、正式上市的全新邁巴赫EQS純電SUV，全新AMG純電EQE 53 SUV也將在年內(nèi)上市。

全新長軸距插電式混合動力E級車

此外，在核心豪華產(chǎn)品矩陣，全新長軸距插電式混合動力E級車在車展上中國首發(fā)，最新改款EQE純電SUV迎來上市，全新長軸距插電式混合動力GLC SUV也將在年內(nèi)上市。

誕生于MMA平臺的奔馳CLA級概念車

布局新生代豪華產(chǎn)品矩陣，此次亮相的CLA級概念車，展示了奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺和自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS操作系統(tǒng)的電動化、數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新；而采用800伏電氣架構(gòu)的全新MMA平臺量產(chǎn)車則將在2025年在北京奔馳投產(chǎn)。

從梅賽德斯-奔馳品牌，到梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級越野車，已經(jīng)實現(xiàn)了全品牌產(chǎn)品陣容的電動化。

第二，科技研發(fā)的本土化落地，奔馳快速推進著更懂中國的豪華智能進階。在中國建成了德國以外最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，京/滬聯(lián)動的中國研發(fā)技術(shù)中心正在不斷拓展研發(fā)布局。

就在北京車展開幕前夕，全新升級后的上海研發(fā)中心剛剛啟用了配備先進試驗室的全新大樓，能實現(xiàn)軟硬件高效開發(fā)及全環(huán)境模擬測試，實現(xiàn)端到端、OTA以及V2X等功能測試。

在持續(xù)深化本土研發(fā)基礎(chǔ)上，奔馳還為中國用戶帶來了深度定制化的智能化配置，包括L2+、第三代MBUX等。同時，中國研發(fā)團隊也深度參與搭建了自研架構(gòu)MB.OS，并主導研發(fā)智能座艙、自動駕駛功能，充分前置中國客戶數(shù)字化需求。

第三，搭建和完善補能體系，加速不同層級的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

據(jù)介紹，全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站于2023年10月在國內(nèi)啟用。

同時，基于對電動車認知和發(fā)展階段、充電客戶群體方面的一致看法，奔馳還與合作伙伴投資成立北京逸安啟新能源科技有限公司，首批充電站計劃于今年起在中國重點新能源城市開始運營；到2026年底，計劃在華建設(shè)至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。

在公共充電網(wǎng)絡(luò)方面，截至2024年3月底，奔馳已經(jīng)覆蓋全國超360個城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，接入近65萬根充電樁，包括近51萬根直流快充樁。

關(guān)于目前奔馳電動車在華的市場表現(xiàn)，段建軍告訴路由社，“坦率地說，我們在新能源車型的絕對數(shù)量上還有提升的空間，但是我們也建立了穩(wěn)定的向上勢能：2023年，我們的新能源汽車矩陣交付蓬勃攀升，純電車型年度交付超翻番。今年一季度，純電車型交付再次實現(xiàn)同比超翻番。”

“更讓我們欣喜的是，在與客戶的溝通交流中，我們收獲了客戶對于奔馳電動車產(chǎn)品積極反饋，大家對真實續(xù)航、豪華駕控都給了極高評價，積累了良好的客戶口碑。”

談到奔馳在華電動化進展和下一步的打法，段建軍將其概括成一句話，梅賽德斯-奔馳一如既往地堅定推進電動化進程，我們將保持戰(zhàn)略聚焦，并采取一切必要步驟推進電動化。同時，電動化進程節(jié)奏由客戶需求和市場狀況決定，因此我們保持戰(zhàn)術(shù)靈活。在電動化進程下，我們根據(jù)中國市場的實際需求提出了“油電雙行”產(chǎn)品策略，用覆蓋燃油、純電、插電混動等多種驅(qū)動方式，覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華細分市場的豐富產(chǎn)品選擇，充分滿足客戶不同的用車需求。

中國有句老話說，“行勝于言”。

今年北京車展，奔馳品牌帶來的21款重磅車型，尤其是，由純電G級越野車產(chǎn)品完成的全品牌電動化完整拼圖，用強大的新產(chǎn)品陣容，有力回應了外界關(guān)于“奔馳放棄電動化”的以訛傳訛的不實流言。

車展現(xiàn)場，通過與段建軍一個小時的訪談和交流，特別是他從產(chǎn)品、技術(shù)、服務等維度清晰描述的奔馳面向中國市場開展的快速布局與切實行動，既讓我們看清了奔馳堅定轉(zhuǎn)型電動化的戰(zhàn)略，也看到了“油電雙行”產(chǎn)品策略的戰(zhàn)術(shù)靈活性。

今年以來，面對市場中更為激進的價格策略和內(nèi)卷競爭，尤其是在營銷領(lǐng)域與品牌競爭過程中的“唯流量論”趨勢，在采訪現(xiàn)場，段建軍還表達了汽車發(fā)明者和行業(yè)領(lǐng)導者對于標準、底線、定力和節(jié)奏的立場與堅守。

“從過去到現(xiàn)在，奔馳都不是一個唯流量論的企業(yè)。相較于短期的潑天富貴，我們更加看重客戶對我們的產(chǎn)品和服務的長期口碑，以及我們?yōu)榭蛻簟⒑献骰锇椤⑿袠I(yè)帶來的長期價值。”

作為一個堅持長期主義的企業(yè)，牢牢站在用戶口碑和價值創(chuàng)造的立場上思考與行動，它不僅是對當前過度內(nèi)卷的市場競爭環(huán)境，一種必要的提醒，也是給流量焦慮與狂熱并存的輿論，一劑必要的“良藥”。

-FIN-