4月中國車企，把“特斯拉們”逼上絕境

乘聯會數據顯示，4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛，滲透率突破50%，市場占比首次超過燃油車。

這是歷史性的時刻，比原定的2035年提前了11年。新能源汽車市場，一日千里。

這是個積極的信號，中國汽車產業正在借著新能源的彎道加速超車。

進度滯后

4月車市的銷量同比仍然處在持續增長狀態，13家公布數據的車企中，有12家可以同比，只有廣汽埃安和哪吒出現了同比下滑，絕大多數車企都保持著增長。

但由于年后進行了一輪高強度的降價潮，本月車企的環比增長比較緩慢。13家車企中，有11家可以環比，有5家出現了環比下滑。平均銷量也有略微下滑，從56553降至56223，中位數從31727降至25787。

按照各家車企年初定下的指標，目前4個月的銷量低于平均進度。傳統車企定的目標似乎更實際一些，完成進度較為理想。

比亞迪在本月再度交出了30萬+的銷量，是僅次于去年12月的第二高銷量成績，其目標進度已經達到25.4%；吉利極氪的銷量完成了21.4%。此外，由于設定的目標較為合理，東風嵐圖和長安深藍雖然銷量較低，但進度也都超過20%。

廣汽埃安和長安深藍銷量并不差，本月分別達到了28113臺和12744臺，但由于設定的年銷量目標較高，分別為80萬和45萬臺，目前距離目標有明顯差距。小鵬、哪吒可謂難兄難弟，開年以來銷量始終沒有穩定破萬，進度嚴重滯后。

不過，按照往常年的經驗，汽車銷量通常不是線性增長，下半年是銷量增長的重要時段，因此車企依然有追趕的余地。

降價潮延續

4月最大的事件當屬北京車展。

作為全國四大車展之一，北京車展可以說是上半年廠商秀肌肉的重要舞臺。因此4月，廠商在技術、車型、降價促銷等方面都有密集的動作。

年初的降價潮，四月依然在延續，不過這一次主角是新勢力。

蔚小理、華為等等均推出了不同程度的優惠活動。蔚來官微宣布推出最高10億元油車置換補貼，適用于蔚來2024款車型。油車用戶置換蔚來新車，將獲得額外1萬元的選裝基金補貼。

問界宣布新M7限時優惠1萬元-2萬元，優惠后，問界新M7的價格為22.98萬元至31.98萬元。

最引起轟動的當屬理想汽車，更改了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的價格體系。理想MEGA售價下調3萬元，調整后售價為52.98萬元；理想L7、理想 L8和理想 L9全系車型降價1.8萬—2萬元。新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格，未收到交付的車主，理想還退還了差價。

此外，吉利銀河混動系列最高降價2.5萬元；長城對歐拉閃電貓推出購車福利，限時優惠最高4萬元。

廠商都清楚降價非長久之計，但沒有廠商愿意主動停下腳步。就像當初的互聯網“燒錢”大戰，在達到動態平衡前，降價潮不會停止。

特斯拉就是明顯的代表，中國廠商已經把特斯拉逼得不得不降價，并且加快推出低價車型的程度。4月初，特斯拉逆勢漲價，Model Y全系漲價5000元，標準版上調至26.39萬元。然而，僅僅半個多月后，特斯拉就打了自己的臉。4月21日，特斯拉宣布對Model 3 /Y/S/X 全系車型降價1.4萬元。降價后，Model 3 起售價調整為23.19萬元，Model Y起售價調整為24.99萬元。即便特斯拉是20-30萬車型中的領頭羊，也無法逆潮流而為。

固態電池概念走熱

除了降價，廠商需要拿出一些“新東西”。新車型和新技術發布是本月的重點。

不少廠商把新車型和老車型的2024新款都放到了安排到了北京車展前，華為享界S9亮相北京車展；廣汽埃安的2024款AION Y Younger和AION Y Younger星耀版發布；哪吒L正式上市；騰勢Z9GT在車展亮相，比亞迪秦L DM-i首發；極氪MIX在北京車展亮相；理想發布了L6車型。

技術要素方面，繼一季度小米帶火800V超充后，本月固態電池成為又一個火爆概念。

固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。由于能量密度大，且不易自燃，固態電池被視為電池技術的新方向。

4月，固態電池似乎正在從概念走向應用。上汽智己率先發布了第一代光年固態電池，智己L6 Max光年版上搭載，售價不超過33萬元，預計10月份開始交付。不過業界普遍認為此為半固態。

廣汽集團似乎走在了前列，4月中旬，廣汽發布了全固態動力電池，據其介紹，該電池的體積能量密度和質量能量密度提升50%以上，使整車續航里程可穩定超過1000km，預計于2026年裝車搭載于昊鉑車型。

此外，包括寶馬、大眾、豐田、日產、福特、長安等車企都已發布搭載固態電池的計劃。

按照時間規劃看，固態電池暫時不能解決眼下的銷量問題。與之相比，智駕的影響力似乎在持續強化。

華為發布的智界S7，搭載了華為視覺智駕。過去半年間，華為憑借智駕能力銷量持續走高，目前智界和享界以及華為的HI合作模式都在多點開花，華為鴻蒙智行全系交付了29632臺，其中，與奇瑞合作的智界S7，大規模交付首月達到4546臺，依然保持著強勁的態勢。

不少車企也在努力強化智駕版圖。其中，廣汽埃安與滴滴自動駕駛成立的合資公司，4月獲批2025年推出首款商業化L4車型。吉利旗下領克08EM-P進行了OTA升級，開通高速NOA領航輔助駕駛。蔚來汽車宣布，全域領航輔助NOP+城區功能向全國NT2平臺車型全量交付。

但真正的變數來自于特斯拉。4月28日，馬斯克訪華，隨后中國汽車工業協會宣布，包括特斯拉在內的6家企業的汽車符合數據安全4項合規要求。業界普遍認為這為FSD系統進入中國市場掃清了障礙。

特斯拉可能給智駕市場帶來新的變數，至少短期內，可能會沖擊國產智駕的格局。

高階競爭

在比亞迪財報溝通會上，王傳福認為2024～2026年是規模、成本和技術的決戰。從最近幾個月的趨勢來看，這種高階競爭的趨勢已經基本確立。

月銷不能穩定過萬的車企，已經排在末端。本月，20個能夠從公開渠道得到銷量的品牌中，月銷量中位數是11923臺，只有8個品牌月銷沒能萬。這其中還包括單價百萬以上的仰望。這還具備競爭力的車企，更多車企或者品牌早已不再公布數據。

還在參與競爭的車企中，新勢力多數都有突出的優勢。蔚來在換電體系上領先，小鵬的智駕雖然受到華為沖擊，但仍然處于領先梯隊，并且正在低空飛行領域尋找機會。理想的產品力強勢，同時也在追趕智駕能力。

傳統車企的綜合實力更強，普遍尋求與優秀的技術方案提供商合作來彌補不足。比如賽力斯、奇瑞、北汽均與華為達成合作，廣汽與滴滴成立合資公司、吉利與百度成立合資公司，多數車企都變得幾乎找不到短板。

即便如此，競爭依然殘酷。東風寄予厚望的嵐圖汽車，月銷量只有4003臺，開年以來月銷始終未能過萬。長安阿維塔同樣難兄難弟，月銷5247臺。廣汽埃安雖然強勢，但目前的勢頭并不積極，在3月銷量同比下滑的基礎上，本月再度下滑31%。

除了比亞迪，沒有任何車企可以說是市場位置穩固。

小米首月成績單：7058

3月引發巨大關注的小米Su7，4月3日迎來正式交付。值得注意的是，這并非批量交付，而是交付了小米SU7創始版。直到4月中旬才開始交付其他型號。

小米Su7收獲了巨大的成功，據雷軍微博透露，截至到4月底，Su7的累計鎖單量達到88063臺。為此，小米將原計劃的交付時間提前，原本標準版、Max于4月底開始交付，小米提前到4月18日。

這樣一個非大規模交付的月份，小米的交付量最終為7058臺。參考其它車企，蔚小理正式交付的第二個季度也都沒有達到7000+，華為首月交付量3000+，無論是交付時間還是交付量，小米都是大幅度超越。這與行業發展階段相關，但小米Su7的這份成績單足夠亮眼。

按照目前的鎖單量，小米真正的阻礙恐怕只是交付能力。目前雷軍定下了10萬臺交付目標。意味著接下來小米的月均交付量會超過1.5萬臺，考慮到非線性的增長，預計單月峰值可能會達到3萬左右，直接達到埃安、問界、理想的水平，發展速度恐怖。

問界VS理想：理想扳回一城

問界與理想可能是競爭最為激烈的兩家車企。兩家車企車型和定位有很大的重疊度，在產品上有各有優勢，華為智駕領先，理想產品打磨更成熟。

4月，理想交付量25787臺，超越問界的24287臺，這是1月被問界超越后，今年以來首次實現反超。

在經歷了MEGA的滑鐵盧之后，理想3-4月的動作堪稱企業經營的范本。先是及時糾偏，隨后匹配組織架構調整，到4月就已經反映在產品線的調整上了。先是所有產品線降價，為了表示誠意，理想退還差價的做法非常拉好感。

最后到新品理想L6，起售價壓到25萬，連王興都評價道，“MEGA像是為CEO本人造的車，L6才是為員工造的。”

最新的消息顯示，新品M9的細節曝光，預計年底發布，再度嘗試沖擊高端MPV市場。理想的這一套組合拳，有很大希望維持競爭力。考慮到華為正在開拓出更多的智選合作伙伴，需要分心到智界和享界，以及與特斯拉FSD的競爭上，雙方的比拼還有很大變數。

極氪：突破瓶頸

極氪的發展早期可謂順風順水。僅用了3年時間，就完成了產品矩陣的搭建。在吉利的加持下，速度甚至秒殺小米。

長久以來，極氪非常敢于做創新，比如北京車展期間推出的Mix產品，極氪將B柱改為可移動，采用貫穿式車頭的燈帶，對開側滑門和懸浮式車頂等嘗試，可謂非常大膽。

同時，極氪在性價比上也具備一定的競爭力。比如極氪007直接將800V高壓做到了標配。23萬可以買到四驅版，并且百米加速做到了3.8s……

長久以來，極氪除了001表現亮眼，后續產品的銷量遲遲打不開局面。從極氪001至今，月銷量始終沒有突破1.5萬臺，最接近的一次只有去年12月的13476臺。本月，在001的改款發布后，極氪銷量終于突破了瓶頸，達到16089臺。

這是一個很好的跡象，極氪正在得到更多的認可。

蔚來VS小鵬：低價款呼之欲出

銷量難以穩定站上新臺階的蔚來和小鵬，都在積極籌劃低價款，兩家車企對于提振銷量已經迫不及待。

按照計劃，蔚來第二品牌“樂道”將于5月上旬發布，面向20-30萬元的家用市場，首款產品將于三季度上市，四季度交付。如果采用電池租用等服務，樂道的單價將進一步下降到10-20萬區間，這是蔚來進一步提量的重要手段。4月，蔚來的銷量再次回到1.5萬+，達到15620臺，可目前的銷量水平還難言穩定。樂道將成為蔚來下半年提振銷量的關鍵。

相比蔚來，小鵬顯得更加著急。4月，一張“小鵬P7重現江湖”的海報流傳開來，內容顯示，小鵬P7的一款配置原價23.99萬元版本，綜合優惠價降至14.09萬元，雖然被證實為老款車型，但促銷力度依然讓人驚訝。

北京車展期間，小鵬發布新品牌MONA，進軍10萬-15萬元區間汽車市場，首款車型將于今年第三季度上市交付，比樂道還要早一個季度。

小鵬的著急并非沒有緣由。4月，其銷量仍然沒能過萬，今年以來均沒能回到月銷過萬的水平。小鵬同時又是小米Su7的直接競爭對手，在月銷過萬已是基本門檻的現狀下，小鵬對銷量的迫切程度可想而知，MONA使命重大。

哪吒：爆紅老周難救銷量

整個4月，還有一個“不速之客”進闖入車圈——周鴻祎。

作為知名互聯網公司的創始人，周鴻祎宣稱要賣掉邁巴赫換成國產車，隨后收到了車企的大量贈車，周鴻祎成為4月熱度最高的人，甚至超越了雷軍、余承東等。北京車展期間，周鴻祎爬上猛士917的車頂，關注度達到頂峰。

作為哪吒汽車的股東，周鴻祎的流量本可以為哪吒汽車帶來一定支持，但最終周鴻祎表示“不抬轎子”，哪吒汽車在4月銷量依然低迷。9017臺的銷量被零跑遠遠甩開，哪吒掉隊的趨勢愈發強烈。

哪吒進行了高強度自救。4月14日，哪吒與三方簽訂協議，獲得總額不少于50億元投資，并且獲得支持盡快實現IPO。拿到彈藥的哪吒在4月20日發布哪吒L，定位于家庭智能超級增程SUV，把性價比做到了極致，比如純電續航超過300公里，搭載40度寧德時代電芯閃充大電池，綜合續航1300km。裝備“冰箱、彩電、大沙發”，獨立壓縮機、雙開門、最低制冷零下6度、鎖車繼續工作的冰箱；雙15.6英寸的屏幕；零重力按摩座椅。售價降到 12.99~15.99萬，這幾乎是下了一劑猛藥，將增程汽車的性價比進一步提升。

同樣在4月，哪吒S獵裝版官宣，對標極氪001、騰勢N7，依然主打性價比。

哪吒已經賭上了一切，為了提振銷量，把配置堆到了極致，能否成功打開局面，接下來的季度極為關鍵。

新能源車市波譎云詭，新的勢力強勢進場攪局，原本的領頭羊帶著新的殺手锏意圖引領新的競爭方向。面對日趨綜合的競爭，已經有主流車企邁入掉隊的邊緣。對很多車企來說，這一年將是賭上一切的關鍵階段，但面對實力更強勁的競爭對手，這些努力也有可能是徒勞。