從2009年到2024年，吉利汽車都發生了什么？

北京車展，小米展臺的斜對面，吉利開了一家科技館。

相比大多數展臺上的產品，吉利展臺上更多是吉利研究院在新能源時代取得的成果。表面上是技術，實際上展示的是吉利正向研發的體系能力。需要什么就能研發什么，這在十年前是不能想象的。

2012年，伯恩斯坦拆解了帝豪（參數丨圖片）EC7。盡管帝豪EC7已經是當時中國汽車最能拿得出手的產品，但依然在報告里被貶的一無是處。然而，我們看到了吉利汽車發力正向研發的苗頭，2014年，我根據這則報告寫了一篇文章《》 ，這是我第一次評價吉利。

設計體系的建立

吉利應該是國內率先建立設計體系的汽車公司。 在吉利之前，許多中國品牌會在海外成立設計中心，也會聘請海外知名設計師，但都沒有改變中國汽車設計的現狀，時至今日依然有大量中國車企摘不掉抄襲、借鑒的帽子。

吉利設計體系的建立需要感謝彼得·霍布里，彼得·霍布里之于吉利，猶如彼得·希瑞爾之于現代。

中國汽車設計需要的并不是某一個設計師，而是需要構建整個設計流程，包括設計部門與工程部門之間的協同機制。 之前的中國汽車設計，設計師是被低估的，往往處于先有工程，后有設計的狀態，甚至部分設計還要迎合領導喜好。

吉利汽車設計的改變應該是從2009年收購沃爾沃開始的。

2009年，吉利成功收購沃爾沃，新管理層非常重視設計，力邀彼得·霍布里加盟，負責定義下一代產品。 彼得·霍布里不負眾望，幫助沃爾沃在吉利汽車的領導下實現了有史以來最好的銷量。

緊接著，彼得·霍布里接到了一項更艱巨的任務———在哥德堡組織成立吉利汽車設計中心，開始負責吉利汽車的造型定義。

起初的吉利設計中心只有寥寥數人，彼得·霍布里在中國挑選了大量的人才前往歐洲，吉利設計中心的第一個項目就是后來被稱為最美中國車的吉利博瑞。這款車在當時已經有過兩三版方案，但都因為不能展現高級感而放棄。彼得·霍布里意識到吉利的問題并不在于某款車，而在于沒有正常、健康的設計流程，霍布里需要幫助吉利建立這套體系。

在一堆中國設計師的幫助下，彼得·霍布里在過去雜亂無章、毫無章法的吉利汽車中試圖尋找一些共同點。中國設計師非常喜歡仿生，既然如此，霍布里就在吉利新一代的產品的肩線上融入了貓科的力量，同時將「漣漪」定義為吉利最新的家族設計。

設計的力量很快得到了驗證。外觀突飛猛進之下，吉利汽車在短短四年內銷量翻了三倍，成為當時的銷量第一的中國品牌。霍布里的努力不光讓吉利汽車意識到設計的力量，也喚醒了中國汽車對于外觀設計的重視。

也就是說吉利率先引進完善的設計體系不光成就了自己，而且推動了中國汽車整體變美。

2023年，霍布里與世長辭，我和幾位好友自發拍攝了短片《致敬霍布里，一個拯救中國汽車設計的英國大叔》，以此來紀念這個改變中國汽車設計的傳奇大師。

從CEVT出發,如何打造一款全球架構

吉利汽車也應該是第一個擁有全球模塊化架構的中國汽車企業，如今的吉利汽車擁有CMA\CMA Evo、SPA\SPA Evo、SEA、SOA、BMA、GEA架構，而這要感謝另一個男人：肯特·鮑維瀾。

肯特·鮑維瀾的第一個項目是沃爾沃SPA模塊化平臺，這是沃爾沃從福特旗下獨立之后的第一個項目，一個全新的沃爾沃將在這個平臺上獲得新生，然而對當時的吉利汽車來說，SPA平臺既新鮮又高貴。

說新鮮，是吉利汽車為代表的中國汽車完全沒有接觸過全球的模塊化架構；說高貴，是沃爾沃基于此打造的60系、90系并不是當時的吉利汽車可以觸及的產品。吉利汽車一直希望擁有屬于自己的模塊化架構，甚至某一天能主導開發。

機會很快就來了，沃爾沃打算基于模塊化架構開發40系，而該架構將采用聯合或租借的方式，吉利汽車立即提議組建中歐汽車技術中心，也就是后來的CEVT。為了照顧北歐人，地點依舊選在哥德堡。

為了將CMA打造成為全球最安全的緊湊模塊車架構，肯特·鮑維瀾再一次加入，將大量SPA平臺理念融入其中，吉利汽車也派駐了大量工程師，但整體還是以沃爾沃、薩博工程師為主導。

CMA 平臺是中國工程師第一次接觸到全球模塊化架構，盡管更多是學生的身份。 不過，不要低估中國工程師的學習能力，數年之后，吉利汽車就推出了小型的模塊化平臺BMA。

CMA模塊化平臺，讓中國工程師意識到了技術難度的同時，也意識到開發理念的不同。 CMA架構第一代產品主打運動、操控、質感，而中國用戶似乎更在意空間、經濟、新能源。

隨后的五年，吉利工程師一直在努力學習CMA架構，并嘗試動手改造，整個過程并不順利，有些可行，有些不可行，五年之后，吉利汽車才將CMA平臺吃透，第一次具備了獨自改造CMA平臺的能力。

吉利架構工程師隊伍就這樣形成了雛形。

CMA平臺規劃之初，對新能源兼容是以歐洲傳統的P2混動為主，不能適應中國市場的需求，為此為中國市場打造一款新能源架構的重任就落到了吉利研究院身上。

工 程師首先改變了CMA平臺上的縱梁布置，以便放下更大的電池，目前可以支持40度大電池。 為了體現安全性，新平臺將油箱和電池統一保護，防火墻前懸架的部分維持了北歐設計的理念，三段式彎折的同時設計了三葉草理念傳力結構，確保了整個平臺的安全性。

不僅如此，吉利設計師甚至改動了后懸架以便支持P4電機，由此誕生了CMA Evo/e-CMA平臺，基于這個平臺領克打造領克07EM-P、領克08 EM-P，銀河打造了L6、L7，這些都是中國工程師徹底吸收了CMA架構的結果。

五年中，吉利研究院并不是只研究CMA，而是在CMA架構之后立即成立團隊準備開發一款大規模的純電架構。 這次是吉利研究院主動聯合CEVT，核心人物依然是肯特·鮑維瀾，時間是2016年。

最初的聯合開發并不順利，后期逐漸由吉利研究院主導，最終誕生了PMA架構，后來被稱為SEA。 這是目前最成功的純電模塊化架構之一，支持極氪、領克、極越、smart、路特斯等數個品牌，是真正意義上的大規模純電平臺，與其他新勢力的單一車型純電平臺不可同日而語。

在隨后的發展中，SEA平臺又發展出許多子平臺，比如PMA1(大型車)、PMA2（中型車）、EPA(性能車)，SEA-M（未來出行），至此吉利汽車正式成為掌握獨立開發大規模模塊化架構能力的汽車集團，而這一能力將幫助吉利汽車成為新時代的大眾集團。

全新GEA智能新能源架構

經過CMA平臺、CMA Evo、SEA平臺，吉利研究院證明了架構開發的能力，這一次他們決定徹底擺脫歐洲人，獨自開發一款更適合中國消費者，且拓展化尤其自由的新能源架構，這就是北京車展上吉利汽車首次亮相的GEA全球智能新能源架構。

GEA架構最大的特點是拓展，硬件做到真正像積木，軟件支持AI數字底盤，這是考慮到中國市場新能源形式種類繁多，電池技術日新月異，智能化突飛猛進的結果，GEA架構是次世代新能源架構的新基準。

GEA架構整體側重經濟、空間、舒適，兼容純電、插混、增程、綠色甲醇，覆蓋轎車、SUV、未來出行，兼容CTB/CTP多種結構神盾電池，滿足前驅、后驅、四驅，是目前覆蓋新能源形式最多、最廣的架構。

模塊化架構本身并不難，難的是標準，本質上模塊化架構就是一堆具體要求，適配該架構的零組件必須按照某些體積、硬件、規范開發，所以伴隨新架構往往會有新電池、新電驅。 這次吉利研究院推出了神盾家族銀河11合1智能電驅，首次將400V IGBT電機綜合效率突破90%，非常值得期待。

吉利智能底盤的目標：

炫技只是一時，安全才是終點

從小學生到老師傅，吉利汽車花費了15年，身體力行證明了造車這條路上沒有捷徑可以走，吉利一直在做的只有兩件事：學習歐洲的、發展中國的。

中國汽車產業起步晚、基礎薄、底子差，通過對海外車企的收購和兼并，吉利汽車可以在極短的時間內補足短板，而和北歐汽車的合作也注定了吉利汽車的特點，那就是安全。

早在2011年底，李書福曾經聊起過與沃爾沃之間的分歧，他主張消費者需要什么車就做什么車，而沃爾沃堅持認為他們造車的核心是環保、安全、責任。藉此，李書福與沃爾沃達成了共識，從此吉利汽車認定一輛好車的標準就是對生命的尊重，對安全的保障，為用戶的生命健康保駕護航，這是吉利始終不變的初心。

從CEVT合作開始，吉利不光學到了歐洲汽車技術，更是學到了北歐人為了安全可以放棄一切的理念，工程師們竭盡全力將這些最新的理解源源不斷投入到吉利系的產品中去。

安全已經成為吉利汽車的招牌，2017年，領克01取得了中國碰撞超五星的成績，出生就能滿足符合歐洲嚴苛的碰撞標準。2023年吉利汽車推出最新純電產品銀河E8，采用“呂”字型多層輥壓高強鋼后防撞梁，980MPa高強度鋼和190mm超長吸能盒，能夠滿足全球最嚴苛的90km/h后碰要求。

吉利對安全的追求頗有沃爾沃真傳，重視一切安全相關，就連數字底盤也強調永不失聯、永不失控。AI數字底盤是吉利汽車最新的研究成果，而這或許是下一階段汽車競爭的入場券，結合了歐洲傳統汽車和中國智能汽車的特點。

傳統底盤在結構確定的那一刻就確定了性能，為此只能通過CDC、空氣彈簧做某一個方向的主動適應，但中國互聯網的發展需要充分發揮軟件定義的特點，為此尋求一切機械結構解耦，改為軟件控制、信號傳遞，AI數字底盤應運而生。

AI數字底盤上的四個輪子就像被賦予了思想，可以自由控制并協同完成一些傳統底盤無法完成的工作，而整個懸架可以融入到整個智能系統中去。

通過掃描路面，懸架可以主動適應高中低速的路面，做到如履平地，同時更快的反應速度帶來更短的制動距離，兩側輪子不同方向旋轉可以完成四輪轉向，就算是碰到障礙物都可以在左右規避時做到側傾的有效抑制。

數字底盤是「軟件定義汽車」極致演繹，也是中國汽車彎道超車的關鍵之一，用戶可以在一臺產品上得到不同種類的懸架特性和駕駛模式。這背后需要融合域控、線控轉向、輪邊電驅、智能駕駛以及AI大模型等多領域的技術，而這些只有大型汽車集團才有實力和資本。

雅斯頓小結

吉 利與大多數國內車企不同，吉利是國內唯一一家踐行立足中國、擁抱全球的汽車集團。

通過Geely Design，吉利打通了設計體系； 通過CEVT，吉利接觸到了歐洲汽車技術； 通過領克汽車，吉利擁有了全球品牌運營的經驗； 收購魅族，吉利擁抱了互聯網、AI。

矢志成為新能源時代的大眾集團，在這個明確的目標之下，吉利汽車就像一個兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書的傻小子，而我們，卻猛然間發現汽車行業里已經沒有吉利不涉足的技術了。