比亞迪扮豬吃虎，好深謀算，全網都被他們騙了

5月28日，比亞迪DM5.0技術發布，同時秦L和海豹（參數丨圖片）06兩款DM-i車型上市，油耗2.9L，滿油滿電續航2100km，開啟了汽車行業的里程碑。不過質疑聲音立馬就來了，有人嘲諷用了65L大油箱，有人質疑使用了NEDC工況，還有人抓住發布會海報中的小字“非量產車型”。殊不知，全網都被比亞迪的營銷部門騙了，你把它想在了第一層，其實人家在第五層。

木秀于林風必摧之，這兩年比亞迪有多秀就不用我說了吧？簡直秀翻全場。全網有多少雙眼睛在盯著比亞迪呢？所以有質疑的聲音是必然的。沒毛病也得挑出點毛病，比亞迪哪輛車上市，不得經過競爭對手的“XX嚴選”？所以這次比亞迪沒有被動的等待質疑，而是“故布疑兵”，放出一些略有爭議的內容，去引導輿論質疑的方向。

現在的結果是，有人質疑秦L百公里2.9L的油耗，到底能不能跑2100km，有人則選擇相信，去維護比亞迪，你來我往的爭論中，話題熱度持續不減。雙方誰也無法說服誰，于是汽車媒體為了抓這一波熱度開始一窩蜂的進行實測。這一波波下來全都是流量啊！

有一說一，想秦L DM-i和海豹06 DM-i這兩款車確實不需要65升這么大油箱，加油站這么多，中途去加一次油又不違法。不過現在全網都在宣傳一箱油能跑多少公里，搭載DM5.0技術的秦L和海豹06以油耗為最大賣點，自然不愿意在這個數據上被比下去，雖然這個數據實際上并沒有那么重要。可以說65L的油箱是為了配合營銷宣傳而設計的，不過這樣的設計無可厚非。順便提一句，誰真買了這兩款車，油可真別加滿，汽油是會過期的。

除了油箱以外，NEDC標準也是一大爭議點。甚至還有戴口罩的汽車自媒體，以工程師的身份在網上“實名舉報”。這明擺著就是“送人頭”的行為，秦L的WLTC油耗是3.98L，NEDC油耗是2.9L，媒體實測甚至有低于2L的成績，開空調滿載上坡的工況下，也有媒體開出2400km的成績，折算下來平均油耗2.8L。

目前看媒體實測下來，是低于標稱成績的，這么看的話，那位自媒體工程師的質疑還有意義嗎？有沒有一種可能，這也是比亞迪的一種策略陷阱？希望有人來質疑引起熱度？

其實，最殺人誅心的，還是發布會宣傳的發動機46.06%的全球最高熱效率。這里真是給友商挖了一個大坑，46.06%這款發動機確實不是全球最高，不說別人家，比亞迪自家里最起碼就有個46.5%的，而發布會上一點沒露！

結果不到24小時，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經理、吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛發布了一張中汽中心認證證書，并稱：“2023 年吉利雷神發動機已獲中汽中心權威認證，最高熱效率 46.1%！全球最高事實說了算！”之后吉利汽車官方賬號轉發這條微博。

有一說一，國產品牌你追我趕，良性競爭是我們樂于見到的。不過吉利在人家那邊發布重磅車型時來這一下子，有點拆臺的意思。而且徐總的語氣的確火藥味十足，如果語氣緩和一些，說“目前量產或許比亞迪的46.06%是全球最高，不過這個記錄可能保持不了太長時間，我們吉利雷神發動機在2023年就已經做到了最高46.1%的熱效率，即將量產……”這樣的話，雙方的粉絲應該都能接受，而且會因為我們國產車取到的成績歡欣鼓舞。

結果吉利這邊不太友善的言辭迎來了比亞迪李云飛的怒懟，直接微博上貼臉開大。先是強調已量產，46.06%的確是目前量產車型中，發動機熱效率最高的。另外把46.5%的認證證書拿了出來，高調凡爾賽：像這種沒量產的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說而已。

我感覺這就是比亞迪的營銷陷阱，明明有更高的發動機，卻不宣傳。發布會上提到46.06%也沒有嚴謹地標示全球已量產車型中熱效率最高。似乎就等著友商過來挑毛病，結果再拿出46.5%的王炸來打臉。結果吉利一頭撞上來，弄了個灰頭土臉。

這一番營銷之戰，很顯然比亞迪贏麻了。一番操作下來，讓吉利46.1%熱效率的雷神發動機還沒量產上市就黯然失色。但是我還是喜歡那個“在一起，才是中國汽車”的比亞迪。比亞迪46.5%熱效率的發動機的確是全球之最，但是吉利46.1%一樣很優秀。在你追我趕中一起向前，這才是我所期待的中國汽車。