車事觀察 | 新勢力會的、三年就學會的它，現(xiàn)在如何？（下）

總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

有人開始關注到了沃爾沃狠狠的打響了降價的槍炮。那么問題來了，跳水的價格，真的能讓它強勢反彈？依靠降價來大刀闊斧改革，彌補產(chǎn)品單一短板，重新奪回市場份額，真的可行？

車主說

價格跳水了！

配置和工藝水了？

從銷售前端分析來看：今年來，沃爾沃多款車型價格持續(xù)跳水。其主力車型S60、XC60以及旗艦車型XC90紛紛祭出降價大旗，優(yōu)惠幅度之大前所未有。

（2024年促銷行情）

（2023年促銷行情）

以S60智逸豪華為例，去年福州7月的優(yōu)惠在6.1萬元、江西優(yōu)惠8.7萬。今年5月，福州最高優(yōu)惠幅度為8.88萬元了，加上贈送2.5萬禮包，累計優(yōu)惠達11.38萬元。還有消息爆料，廣州S60智逸豪華版，這款原價30.69萬元的車型，在經(jīng)過一系列優(yōu)惠政策的疊加后，裸車價直降到了20萬元。

XC60按福州經(jīng)銷商去年7月最高優(yōu)惠達9.4萬元，今年就10.74萬了。

（去年促銷行情）

2024開年就遇跳水式銷量，特別是2月沃爾沃在華銷量同比下滑39%。拋開春節(jié)假期客觀因素，沃爾沃自身在華銷量下滑，新能源車型在總銷量中不到5%的占比，到2025年卻要實現(xiàn)全面電氣化、純電車型占比50%，這些都是沃爾沃不得不面對的事實。

留給它的時間真的多嗎？

今年來瘋狂“以價換量”的沃爾沃，在中國激烈的競爭中就不得不放下堅持。放價或成為首選。由此可能有了一定的奏效。比如，今年前4月福州沃爾沃累積上牌量達298輛，同比增長18.72%。

只不過，價格跳水了，客戶的質(zhì)疑也便隨之而來了……其中“優(yōu)惠減配”便是其一。

在車主論壇里，有車主“西寧車友4285342”發(fā)了一個名為“沃爾沃XC60被閹割的功能”的帖子：車主花了30多萬的XC60連最基本的娛樂功能都不能滿足他，特別是不能插U盤播放音樂。盡管4S店解釋說，22款以后關閉的U盤讀取數(shù)據(jù)的功能。但是，解釋也未贏得車主認同。在該帖下，也有其他車主支招解決問題，還有的跟進“訴苦”。

（論壇/圖）

網(wǎng)友“metallink”則指出，“減配的東西多了，電子兒童鎖，運動版換擋撥片，駕駛模式滾輪，Alcontara加打孔nappa皮座椅，大燈清洗，前霧燈，前輪剎車卡鉗和剎車盤，后輪的通風剎車盤，運動版的后懸掛彈簧墊塊，發(fā)動機艙線束飾板，塔頂螺絲帽，甚至發(fā)動機罩上面鑲嵌的沃爾沃logo，三個車門上的獨立電子鎖，這些還是肉眼可見的地方，所以現(xiàn)在這么大的優(yōu)惠力度不是白給的，買之前得做功課，了解清楚以后覺得能接受再買，不然買回來再發(fā)現(xiàn)減配那就更難過了”。

你是不是也有點開始擔憂，沃爾沃在無形中消耗了車主的信任？

再從車質(zhì)網(wǎng)沃爾沃車主的投訴上來看。平臺統(tǒng)計的5月份歐系車投訴榜，沃爾沃品牌有四款車型躋身前十，分別是XC60、S60、S90、XC90。這些車型典型問題有制動異響、漏油、空調(diào)問題等。

發(fā)動機、車身附件及電器等問題成為車主們投訴重災區(qū)，還車主反饋“沃爾沃亞太XC60車門漆面起泡掉漆明顯”“亞太沃爾沃XC60主駕駛側車門漆面爆漆”等漆面問題。

（車質(zhì)網(wǎng)/圖）

而此前爆漆門問題就鬧得沸沸揚揚。

是不是很難想象，一個標榜豪華的品牌，連最基礎的、看得見的工藝都會成為車主們憂心無奈選擇“集體抱團”去投訴的點。

三五年里，沃爾沃干什么去了？

車事君也從國家質(zhì)量發(fā)展局官網(wǎng)了解到，2024、2023年以來，沃爾沃也因各種產(chǎn)品問題召回接二連三。

今年2月就召回2024年款XC40汽車，共計6608輛。原因系軟件問題，中央電子模塊（CEM）可能將鹵素轉向燈開啟電流誤檢為短路電流，導致轉向燈不工作，無法向其他交通參與者提供轉向信號，增加事故風險，存在安全隱患。

（國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局/圖）

2023年沃爾沃則累計召回6472輛車型。車型涉及2023年款S60、2023年款S90長軸距、2023年款XC60、2023年款XC40、2023年款C40、進口V60、V90CC、XC90等。

召回原因有：車輛渦輪增壓器機油管道O型圈在加工測試時發(fā)生扭曲，造成裝車后O型圈可能發(fā)生斷裂，引起機油泄漏，泄漏的機油會接觸到渦輪增壓器表面，可能導致泄漏的機油起火；因生產(chǎn)裝配原因，左前下控制臂球頭可能安裝不到位，極端情況下，車輛行駛時左前下控制臂可能會與轉向節(jié)分離，導致左前車輪失去轉向能力；因車制動控制模塊軟件與硬件兼容不穩(wěn)定，制動控制模塊可能被誤設為故障狀態(tài)，導致車輛失去制動助力等等。

曾經(jīng)應以為傲的安全牌，真的難過品質(zhì)危機？

美國汽車質(zhì)量調(diào)查機構J.D.Power發(fā)布的2023年的新車質(zhì)量調(diào)查結果就顯示，沃爾沃質(zhì)量排名墊底。

品牌說

品牌溢價不大

電動化市場認可度和接受度相對有限

率先官宣喊話“停產(chǎn)燃油車”的那一年底，蔚來首款產(chǎn)品就上市了。緊接著：后來者比亞迪接棒官宣停產(chǎn)燃油車，而后在賽道上縱橫馳騁。特斯拉、蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等一眾新勢力紛紛在中國車市落地生根、開花結果……

據(jù)報道，沃爾沃汽車高層在接受彭博電視臺采訪時表示，目前沃爾沃汽車認為沒有必要降低電動汽車的價格，因為市場對電動汽車的需求仍然強勁。

沃爾沃的終端市場真的有如此底氣？事實也證明，它也得放低身段、降價求銷量。

有業(yè)內(nèi)人士看來，在激烈的市場競爭中，一線和二線豪華品牌拼的就是性價比，而沃爾沃這個二線豪華品牌的性價比、甚至質(zhì)價比優(yōu)勢卻也未突顯。電動化成效似乎也掉隊，不如奧迪、奔馳、寶馬等一眾傳統(tǒng)豪華車企。

加之，此前“死扛不降價”的一貫堅持，沃爾沃自身品牌卻又承載不起真正的豪華品牌度。其品牌溢價也不大！瘋卷的車市中，要站穩(wěn)、降價不得已而為之！產(chǎn)品的優(yōu)勢、智能電氣化的優(yōu)勢，也遠不及自主品牌與新勢力的消費者認可度與接受度。

我們知道，品牌溢價能力是獲得更高售價、更高利潤率、更好贏利的有力武器；品牌知名度、品質(zhì)認可度等最終也是通過提升忠誠度與溢價能力從而使品牌具有贏利能力。

XC40上市以來銷量也更未見突破，下面的走勢圖就可以窺見細節(jié)，特別是新能源車款更是后勁不足！

號稱迄今為止沃爾沃最小最便宜的車型EX30，系第四款純電車型，定位低于XC40，且肩負著重大轉型和銷量使命，數(shù)年來姍姍來遲，終才在華上市，售價20.08萬-25.58萬元。這一級別的競品早就在廝打激烈。同門的XC40優(yōu)惠價格都各種下探了到新車腹地了，這倆有得爭？隔壁家的極氪 X，不算終端優(yōu)惠，起售價20萬，EX30可與之比肩的車款起售價要21.98 萬。

還有去年發(fā)布并上市的沃爾沃 EM90，動力比極氪009少一半，價格還貴一倍。

不禁要發(fā)問，品牌溢價真夠得著這價格差？

目前，在華銷售的電動化車型大部分仍是“油改電”產(chǎn)品，加上其在新能源產(chǎn)品推出節(jié)奏和轉型速度并不算快，這更加困住了沃爾沃！

三五年過去了，起了個大早，趕了個晚集。

身處快速電氣化轉型的汽車市場，尤其是井噴式爆發(fā)的中國新能源市場，和競品、新勢力們相比，沃爾沃的新能源車型，在中國市場的存在感還不夠突出，產(chǎn)品線略有單薄，產(chǎn)品迭代速度也慢，更沒有讓人眼前一亮的爆款。

曾有“安全”的品牌標簽，牽引著一代人的沃爾沃情結，那它的未來呢？