大灣區車展上，深圳加速超車！

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今年，汽車圈最有流量的兩位國內大佬，一位是小米的雷軍，一位是華為的余承東。?????????????

今天在深圳，這對在北京沒能合體的“友商”，這一次終于在粵港澳大灣區車展上罕見地同臺亮相，成為今天汽車界最大的流量密碼。?????????

但本屆大灣區上最大的頂流，也許不是各種品牌車型，也不是雷軍余承東等大咖，而是新能源之城——深圳。???

以前，行業內公認的“中國四大車展”，包括北京車展、上海車展、廣州車展、成都車展。如今，面對全新升級的粵港澳大灣區車展，面對新能源汽車“半壁江山”的深圳，中國汽車界的年度頂流，必然要有深圳一席。???????????????????

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如果說，上一周的深圳文博會展現的是深圳創新融合的人文魅力，那這一周開幕的大灣區車展，就是深圳秀出科技制造的硬核“肌肉”。

這幾天，深圳雨水連綿。但寶安國際會展中心內卻人潮涌動，甚至寸步難行。?????

今天，2024第二十八屆粵港澳大灣區車展暨中國新能源汽車科技展（深圳），在深圳國際會展中心（寶安）正式開幕。

粵港澳大灣區車展，前身是深圳人更熟悉的“深港澳國際汽車博覽會”。今年，從福田會展中心搬到了寶安國際會展中心，將大灣區車展擴增到20萬平方米，打造了7大展館。

這一次，觀眾們可以一次性看完107個汽車品牌，1036輛新車型。看車容易，買車更爽，不僅能享受大灣區車展專屬優惠，還有深圳政府的購車補貼。

除了看車買車之外，本屆車展最受粉絲們期待的，就是從手機圈到汽車圈的“余雷CP”——小米的雷軍與華為的余承東。這一次他們不僅罕見同框，還在未來汽車先行者大會上“隔空喊話”。

雷軍：“沒想到小米運動型轎跑車，這么受女性用戶歡迎。女性車主占了將近一半，車輛防曬、化妝鏡等細節被用戶認可。”

余承東：“老男人更偏向于研究技術，對女性用戶的需求要團隊加把勁。”

除此之外，蔚來汽車的李斌，360的周鴻祎，智己汽車劉濤等汽車圈內的大佬們，也悉數登場，再加上主場作戰的比亞迪王傳福，這屆粵港澳大灣區車展，幾乎成了中國新能源汽車界的“半壁江山”。

△粵港澳大灣區車展上，汽車圈大佬云集????

在今天的大灣區車展上，蔚來汽車的李斌問余承東：“十年后，全球前十名的汽車公司，有幾家是中國的?”????????

余承東答：“6-7家”。?

我不清楚余總心目中的具體名單，但我能確定的是，這名單里面至少有2家廠商是深圳的——?

比亞迪與華為。?

△比亞迪展館門口，打出了“新能源汽車世界冠軍”???

今天在大灣區車展上，1號館就是比亞迪專館，門口赫然寫著：

“比亞迪，新能源汽車世界冠軍”。

比亞迪是全球唯一掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源車全產業鏈核心技術的車企。

這幾年，隨著比亞迪在深汕合作區和坪山總部的擴產改建，深圳新能源汽車的產能將進一步拔高。據深汕特別合作區披露，深汕比亞迪汽車工業園一期、二期項目總投資250億元，全部達產后預計年產值超過1100億元。

不僅造車強，去年比亞迪更是掏出50億元訂造了七八艘專門運載汽車的滾裝貨運船，正式把出海當成了自己的供應鏈。

所以，當中國成為全球最大的汽車出口國時，深圳的比亞迪也取代了特斯拉，成為了全球最大的電動汽車制造商。

△人頭攢動的比亞迪展館

在今天的論壇上，余承東感慨，價格“卷王”是比亞迪，我們不“卷”價格“卷”價值！

粵港澳大灣區車展，也是中國新能源汽車科技展。今年，粵港澳大灣區車展全新定位為“科技Alpha車展”，全面展示汽車面向未來的科技產研能力。

在鴻蒙智行展臺，華為余承東在現場送給了360集團周鴻祎一輛華為新車，引來大批觀眾們圍觀。“紅衣教主”現場說：“這是我活了50多年收到最好的六一節禮物。”

面對周鴻祎提出的“如何看待特斯拉FSD入華”問題，余承東自信表示，華為智能駕駛優于特斯拉——

“現在實測數據看下來，華為是要優于特斯拉。我們歡迎FSD入華競爭。”

△左：余承東；右：周鴻祎???

一個在“卷”價格，一個在“卷”價值。

余承東直言：“我們希望大家一起卷，一起不斷進步，來共同為產業創造價值，為中國企業提供核心能力。咱們不怕比比比，要在比的過程中一起進步、一起發展，這樣才能有更美好的未來。”

早在2021年，比亞迪集團的王傳福就提出了：“汽車工業大變革，上半場是電動化，下半場是智能化”的觀點。

如今來看，深圳的比亞迪已經領跑上半場，而另一家深圳的企業華為，則開始探索新能源汽車智能駕駛的下半場。

在今天大灣區車展上，雷軍說：“來到深圳感覺挺親切的，深圳是一個創新的、年輕的城市，跟小米的形象特別契合。”

有人說，這是小米汽車在蹭“深圳”的熱度，畢竟深圳已經是當之無愧的“新能源汽車第一城”。

汽車工業，在國民經濟的生產、投資、消費、出口、稅收等方面均有舉足輕重的地位。20世紀40年代，著名管理學家彼得·德魯克把汽車工業稱作“工業中的工業”。后來，汽車更被譽為“改變世界的機器”

以新能源汽車產量計，2023年深圳遙遙領先的第一名。而且近三年，深圳新能源汽車年產量增速，一直穩定在100%以上。

但相比起汽車產量，擁有完整供應鏈優勢的深圳，才是深圳真正的隱藏實力。

今年，蘋果退出造車的新聞引發行業震驚。

在各種解讀中，商業觀察家蔡鈺提出了一個角度，那就是過去幾年，蘋果在手機產業鏈上忙著“去中國化”的同時，也刪除了原本可以支撐它轉型造車的工業能力。

放眼全球，中國今天的電動汽車產業鏈已經難以超越，甚至難以替代了。過去十年，中國新增了超過100萬家新能源汽車相關的企業。就連特斯拉，當初也是因為在中國建廠解決了產能問題，才擺脫了它的現金流困境，起死回生。

蘋果之所以無法實現量產汽車，是因為它失去了完整產業鏈的保駕護航。相反我們看看深圳，不僅造車上有比亞迪，智能駕駛有華為，而且依托這座城市發達的電子信息產業積累，如今的深圳擁有了欣旺達、德方納米、星源材質、航盛電子、比克電池、匯川技術、科利達、大地和電機、貝特瑞等一大批新能源產業鏈上的耀眼明珠。

△外國友人在大灣區車展看車???

據天眼查數據顯示，以經營范圍部分包含新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、動力電池為條件查詢，深圳以2.4萬家新能源相關企業數量位居全國首位。

比亞迪的汽車，還是大疆的無人機，我們發現深圳的產業化能力的價值，一點都不比技術創新能力的價值要小。而且真實完整的產業鏈，才能把新銳技術的應用成本壓低，找到足量的買單者，從而反哺商業公司的進化和壯大。

可以說，深圳是全球新能源汽車產業鏈最完整的城市，已經形成閉環。就連粵港澳大灣區車展的“IAS”品牌，也是出自深圳聯合車展，這個品牌一年在全國有16場車展，全國規模體量第一。

△外國友人圍觀比亞迪?

而且，按照《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023－2025年）》的規劃，到2025年，深圳新能源汽車年產量超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產業工業產值達到萬億級規模；新能源汽車保有量達到130萬輛，新能源汽車新車市場滲透率達到70%，位居全國前列；充電樁保有量達到60萬個，超充站300座。

從整車產能到產業集群，從超充建設到海外出口，深圳都有所明確的規劃目標和實現路徑。

面對新能源汽車未來的下半場，深圳已經加速駛入快車道。

還記得之前有記者問：我們從“汽車大國”到“汽車強國”的標志是什么？

原工業和信息化部原部長苗圩回答說，具有擁有國際競爭力的企業和知名品牌，掌握世界領先的關鍵核心技術，以及充分開拓國內外兩個市場--是汽車強國的標志性指標。

作為我國汽車產業轉型升級、實現高質量發展的重點，如今在新能源汽車領域，正是因為我們建立了以企業為主體的科技創新體系，才有了比亞迪、華為等公司在關鍵零部件技術的突破，使得新能源汽車自主品牌得以在激烈競爭中脫穎而出。

我們可以期待，坐擁新能源汽車完整供應鏈以及生產消費閉環的深圳，加速邁向世界一流汽車之城?的行列。

我是小圳子

半吹半黑的深圳控

與你在深圳打怪升級的小圳青年