提前20年布局提前交卷，王傳福用第五代DM技術向燃油車發起總攻！

一說起比亞迪很多人都知道是全球新能源的NO.1，但要說比亞迪的一號人物——王傳福，估計許多不關注汽車圈的都不知道，因為他是一名工程師，是個技術狂，并且早些年很少公開露面，并且很多時候都是一身工裝，也沒有在社交平臺上開通賬號，行事非常低調。

王傳福之于比亞迪，就相當于任正非之于華為、雷軍之于小米，他們不僅僅是公司創始人，更是公司的領路人，是整個比亞迪的靈魂！但王傳福更像是這兩位的結合體，他跟雷軍一樣是技術狂，是工程師出身；但他又不像雷軍那樣活躍，反倒是跟任正非很相似，行事非常低調。所以比亞迪能夠厚積薄發我倒是一點不意外。

為啥說王傳福對技術有超前認識，并且認準后還有執念，不達目的誓不罷休：

一、比亞迪在1995年成立，主要生產二次充電電池，但是時隔兩年就進入鋰電子電池行業，并且在2000年和2002年成為摩托羅拉和諾基亞的中國第一個鋰電子電池供應商。

所以比亞迪靠著電池打入手機圈，然后開始做手機生產代工，到今天為止，比亞迪依然是蘋果、華為、小米的絕對生產商。

二、王傳福當然不滿足于做富士康這種代工廠，于是在2003年收購陜西秦川，進軍汽車產業，并于2005年推出F3，這車也是中國品牌首個跨入“萬輛俱樂部”的單一車型，所以F3在今天依然被人津津樂道是有原因的。

但顯然王傳福不滿足于做低端家轎市場，畢竟比亞迪就做鋰電池也要做到行業第一，在當時日系德系橫行的年代，比亞迪想要殺出重圍非常不現實，所以只能開辟新賽道。于是2008年，首款雙模插混電動車F3DM上市了，這不僅是比亞迪進入新能源的標志，也是中國進入新能源的標志。

F3DM雖然是2008年上市的，但是早在2001年的時候王傳福就在帶領比亞迪開始研究新能源汽車技術和路線，要知道此時比亞迪也才成立6年時間，這份魄力和技術底蘊不得不讓人佩服，于是2004年就有了新能源概念車ET亮相北京車展，然后2008年量產發布F3DM。所以我們捋一捋時間線就會發現，真的布局超前并且具有超前視野和眼光。
①、2001年開始研究新能源技術和路線

②、2003年收購秦川汽車進軍汽車行業

③、2004年推出新能源概念車ET

④、2005年推出F3（燃油車）

⑤、2008年F3DM上市，這是比亞迪首款新能源汽車，也第一次把插混技術落地。

所以我們可以看到，比亞迪一開始就想造車，并且還是造新能源汽車，并不是一時興起。或許這跟比亞迪進軍電池產業有關，同時也是王傳福這位技術狂人的執念。

于是在接下來的幾年，我們可以看到比亞迪在新能源上取得一項又一項技術，就說這混動也衍生出了DM-i和DM-p，因為王傳福始終覺得，在電池材料沒有取得重大突破之前，DM技術是當前的最優解，它既能享受到電車的便利也能解決長途的里程困擾。

2013年，第二代DM技術應用到秦DM和唐DM上，百公里虧電油耗5.9L；

2018年，第三代DM技術首搭于全新一代唐，百公里虧電油耗4.3L；

2021年，第四代DM技術實現了百公里虧電油耗3.8L，開創油耗“3”時代；

2024年5月28日，王傳福推出第五代DM技術，百公里虧電油耗做到2.9L。

我們可以看出，每一次DM技術的發布，百公里油耗都會下降一位，相比第二代的5.9L，第五代的2.9L整整節省了近一半。

別小看這5.9L到2.9的數字3，這不僅是電池、電機、電控的進步提升，燃油發動機也要提升，46.06%的發動機熱效率是世界之最。

更離譜的是搭載第五代DM技術的中型車秦L和海豹06兩款車只要9.98萬起，如此低的價格可以買到車身如此大、配置如此豪華的中型車，對整個車圈形成降維打擊，不單單燃油車企被壓得喘不過氣（現在別說兩田大眾這些主流家用合資，就連BBA這些豪華車都打骨折價換銷量），甚至一些新能源車企也被卷不動了。而這一切，都得益于比亞迪創始人——前瞻實業家王傳福，正是他多年的的堅持，終于將技術落地，開花結果，讓消費者得到實惠。

看看國內的新勢力，要么搞增程式要么搞純電EV，說到底還是沒有技術底蘊走捷徑，不愿投入搞研發。增程式只需要把發動機改成發電機就行（增程式燒的油用于充電并不用于驅動），而純電模式則是加大電池包增加續航，目前也有現成的供應商（電池、電機等，很多都是現成的）。

所以我們可以發現，市面上做插混DM技術的，貌似除了比亞迪還真叫不出第二個。而比亞迪不僅做了DM技術，還做到了第五代，同時有兼顧能耗的DM-i和兼顧性能的DM-p，細化出不同技術以滿足不同的需求，然后再繼續發力，做到極致。

目前DM技術才第五代都已經做到2.9L了，真不敢想象做到第十代會是什么樣，那時候的比亞迪汽車又會是什么樣，畢竟DM技術只是比亞迪技術池里的一條大魚，像這樣的大魚還有很多！