電動船舶滲透率不足6%，百億藍海引電池廠商競逐

船舶電動化正在加速進行中。

近日，中國首型、全球最大的兩艘740TEU純電動敞口集裝箱船設計建造合同正式簽約。這標志著中國沿海集裝箱船運營將進入零排放、純電動時代，具有里程碑式意義。

今年以來，已有多家電動船舶簽約、吉水。據研究公司Research and Markets預計，到2024年全球電動船舶市場的規模將達到73億美元（約合人民幣501.82億元）。

乘著船舶電動化的東風，電池廠商們開始競逐新的“掘金地”。

炙手可熱的“船票”

國內最早進入電動船舶領域的是億緯鋰能。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社（CCS）認證。在數年中，億緯鋰能創造了多項行業記錄，2024年2月首航的“珠江翡翠”號也成為廣州珠江夜游最大的純電動力游船。

數據顯示，截至2023年底，億緯鋰能累計裝船量高達1000艘，全國有超過50%的電動船舶配套億緯鋰能電芯，累計出貨規模超過200MWh。

作為國內鋰電池行業的龍頭企業，寧德時代在2018年正式進入電動船舶市場，并于2022年11月成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，專注研發海洋船舶領域產品。目前全球有500多艘已投用的新能源船舶搭載寧德時代電池。

新勢力們也在發力電動船舶領域。2024年4月26日，搭載楚能新能源動力電池模組的全國首艘3000噸級“油改電”貨船——“川川長江001號”順利吉水。該船具備“完全電動化”、“完全自動化”兩大特色，搭載了楚能大容量磷酸鐵鋰電池組供電系統，可滿足船舶單次往返約300km的航行需求。

據統計，目前中國船級社已向寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、楚能新能源、瑞浦蘭鈞等三十家余電池企業發放了鋰電池相關產品型式認可證書，認證范圍覆蓋從電芯到PACK產品全流程。電動船舶已然成為新風口。

防患于未“燃”

據研究機構EVTank預計，中國電動船舶的保有量在2025年將達到1520艘，2030年將超過1萬艘。與電動汽車類似，電動船的蓬勃發展也需要高安全性與可靠性的保證。

一般來說，船用儲能電池組容量可達2000kWh以上，而由中遠海運研發建造的“中遠海運綠水01”和“中遠海運綠水02”，其儲電能力可達5.76萬度，相當于近千輛電動車的電池容量。

大容量電池堆積可以緩解續航焦慮，但由此產生的安全隱患不容忽視。且因船舶在水上航行時乘員逃生困難，這對電池安全性提出了更高要求。

為此，在船舶建造方面我國制定了《純電池動力船舶檢驗指南》《混合動力船舶檢驗指南》《內河綠色船舶規范》等重要規范，從電池系統、防火與探火滅火、脫險等方面作出了規范和要求。

而電池廠家們也在主動尋求產品安全性的提升。2023年12月5日，楚能新能源行業首創的“船用鋰電池火災防控裝置”獲中國船級社型式認可證書。該防控裝置專注于船用電池的“浸默”安全解決方案，該方案可實現PACK級消防，精準防控、有效抑制、最低成本解決電池熱失控問題，全面提升電動船舶全生命周期的安全性。

此外，成本也是限制電動化發展的重要因素。“在電動船商業化應用過程中，最大的障礙是電動船初期投資成本遠高于傳統船舶”，業內人士分析稱。而且船舶壽命遠超電池壽命，在使用過程中需要對電池進行更換，加上前期增設的電池管理系統等，導致電動船初始建造成本比傳統燃油船高近一倍，電池成本約占整船費用的一半以上。此外，充換電站的初始投資較高，加之當前箱式電池的周轉率較低，換電站商業模式還不成熟，因此短期難以實現盈利，企業運營門檻高。據中商產業研究院數據顯示，2023年我國電動船舶鋰電化滲透率僅為5.98%。

不過，隨著原材料價格下降及市場競爭愈加充分，鋰電池成本也將進一步降低，船舶電動化趨勢已不可阻擋。