【車事說(shuō)】歐洲，汽車多事漩渦中心

歐洲，正成為汽車多事漩渦中心。

這似乎是當(dāng)下全球汽車重要舞臺(tái)一角，正在上演的一出才剛剛啟幕的劇。

不久前的6月1日，據(jù)瑞士媒體報(bào)道，因?yàn)橐?guī)模縮水、觀眾驟減，擁有近120年百年歷史的日內(nèi)瓦國(guó)際車展（GIMS）戛然落幕停辦。

圖片來(lái)源：日內(nèi)瓦車展

歐洲車市正經(jīng)歷著一系列前所未有的動(dòng)蕩與變革，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

百年日內(nèi)瓦國(guó)際車展謝幕停辦的消息無(wú)疑讓人唏噓不已，這一標(biāo)志性事件的終結(jié)不僅反映了汽車展覽行業(yè)的困境，更折射出整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)。而近期歐盟宣布將對(duì)華進(jìn)口新能源汽車臨時(shí)加征高關(guān)稅的舉措，則再次掀起了軒然大波，引發(fā)了廣泛的討論和深思。

圖片來(lái)源：歐盟委員會(huì)

首先，日內(nèi)瓦國(guó)際車展的停辦代表了傳統(tǒng)汽車展覽模式的變遷。作為全球最重要的汽車展覽之一，日內(nèi)瓦車展一直以來(lái)都是汽車制造商展示新技術(shù)、新車型的重要舞臺(tái)。

然而，近年來(lái)隨著數(shù)字化浪潮的推進(jìn)和消費(fèi)者行為的變化，傳統(tǒng)的線下車展逐漸失去了往日的光彩。早些時(shí)候，新冠疫情的沖擊更是加速了這一進(jìn)程，迫使許多車展要么縮小規(guī)模，要么轉(zhuǎn)向線上舉辦。日內(nèi)瓦車展的終結(jié)正是在這樣的背景下發(fā)生的，它不僅是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，更是一個(gè)新紀(jì)元的開(kāi)始。

而“異軍突起”的新式車展代表中國(guó)5A級(jí)車展北京、上海國(guó)際車展，則立足于中國(guó)，發(fā)揮其創(chuàng)新引擎和政策優(yōu)勢(shì)，緊密連接多方力量，合力打造汽車行業(yè)創(chuàng)新與科技應(yīng)用的汽車展示平臺(tái)，還助推了汽車市場(chǎng)消費(fèi)新增長(zhǎng)。從往屆中國(guó)A級(jí)車的車展上可以看到，參展品牌幾乎100％攜帶智能化產(chǎn)品展示。而隨著新一輪以舊換新政策密集落地，消費(fèi)品以舊換新開(kāi)始成為觀展者關(guān)心的話題之一。不少中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)熱情被點(diǎn)燃，新品與技術(shù)展示之外，以舊換新帶動(dòng)下的汽車消費(fèi)也成就車展最合適的“服務(wù)窗口”。新能源汽車賦能，營(yíng)銷向新，規(guī)模向上，市場(chǎng)擴(kuò)大升級(jí)！這也將是新車展的新脈動(dòng)！日內(nèi)瓦可能正缺這樣的新活力。

圖片來(lái)源：北京國(guó)際汽車展覽會(huì)官網(wǎng)

與此同時(shí)，歐盟決定對(duì)華進(jìn)口新能源汽車臨時(shí)加征高關(guān)稅，這一舉措顯然具有深遠(yuǎn)的政治和經(jīng)濟(jì)意義。近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，憑借在電池技術(shù)、智能化和制造成本等方面的優(yōu)勢(shì)，迅速崛起并在全球市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。對(duì)于歐盟來(lái)說(shuō)，這種快速崛起的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑帶來(lái)了巨大的壓力。加征關(guān)稅的決定表面上是為了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)、維護(hù)市場(chǎng)公平，但實(shí)際上卻折射出歐洲在應(yīng)對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)中的困境和焦慮。

從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，加征關(guān)稅短期內(nèi)或許能為歐洲本土汽車制造商提供一定的保護(hù)，減緩市場(chǎng)份額被侵蝕的速度。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一舉措可能會(huì)適得其反。首先，高關(guān)稅會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口新能源汽車價(jià)格上漲，直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買力和選擇范圍。其次，貿(mào)易保護(hù)主義措施可能引發(fā)必要的反制，導(dǎo)致雙邊貿(mào)易關(guān)系緊張，進(jìn)而影響其他商品和領(lǐng)域的合作。

此外，限制外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)并不能從根本上解決本土產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，反而可能會(huì)減緩技術(shù)創(chuàng)新的步伐，降低整體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。曾幾何時(shí)，芯片制裁的重壓之下，中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的重振逆襲、碩果累累，產(chǎn)業(yè)集體突圍發(fā)展。放出“攔路虎”的同時(shí)，也別低估中企！長(zhǎng)遠(yuǎn)看，進(jìn)軍歐盟的中國(guó)整車廠群體或由此將更集中，小企業(yè)擴(kuò)張難了，但龍頭可不會(huì)輕顏放棄，這也只會(huì)加快中企們?cè)跉W本土化進(jìn)程，比如，干脆把生產(chǎn)業(yè)務(wù)直接外拓，扎根到為中企敞開(kāi)大門的匈牙利、西班牙等歐盟成員國(guó)。

剛有消息披露，奇瑞預(yù)計(jì)將于年底在其最近收購(gòu)的西班牙巴塞羅那工廠開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這是其在歐首個(gè)生產(chǎn)基地。此外，還正考慮第二個(gè)工廠的選址，以進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)能力和市場(chǎng)份額。奇瑞的戰(zhàn)略雄心尚且如此，要知道，暢銷歐洲的第一大戶是上汽，它怎會(huì)放棄？

事實(shí)上，面對(duì)來(lái)自中國(guó)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)更需要的是提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是簡(jiǎn)單地設(shè)置貿(mào)易壁壘。

當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，電動(dòng)化、智能化和共享化是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向。歐洲作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)的強(qiáng)國(guó)，擁有深厚的技術(shù)積累和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在這一輪變革中同樣具有巨大的潛力和機(jī)遇。

因此，解決問(wèn)題的根本途徑在于加大研發(fā)投入，提升新能源技術(shù)水平，加快產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，政府應(yīng)當(dāng)制定更加靈活和開(kāi)放的政策，鼓勵(lì)技術(shù)引進(jìn)和國(guó)際合作，促進(jìn)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。在這一過(guò)程中，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)積極擁抱變化，勇于創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)水平，以贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

總之，歐洲汽車市場(chǎng)正處于風(fēng)口浪尖，如何應(yīng)對(duì)來(lái)自全球化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，將直接關(guān)系到未來(lái)的發(fā)展前景。此刻這一多事的漩渦中心，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，也預(yù)示著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)的到來(lái)。在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中，歐洲唯有堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。