無人出租車，最低2元錢

誰也沒料到，比起“親兒子”文心一言，曾數(shù)次傳出要被放棄的無人駕駛，為低迷許久的百度股價，帶來了近期內(nèi)的最大幅度上漲。

7月10日，百度港股盤中一度漲超12.57%，最終收盤上漲10.14%，市值一天漲了254億港元至2759億港元。成交額更達(dá)31.38億港元，是7月9日4.26億港元成交額的近8倍。

這波利好，是百度的“蘿卜快跑”帶來的。作為百度的自動駕駛服務(wù)平臺，蘿卜快跑已于11個城市開放了載人測試運營，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展了全無人自動駕駛測試。

近日，隨著“蘿卜快跑”陸續(xù)在武漢增加車輛投放，價格又難以置信地便宜。這既讓市民們興奮體驗，也讓許多網(wǎng)約車司機陷入了將被無人車奪去工作的擔(dān)憂。

熱議之下，“蘿卜快跑”最近一度沖上了微博熱搜第一。國泰君安更在研報中指出，蘿卜快跑有望實現(xiàn)無人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)盈利。

利好刺激下，無人駕駛板塊先漲為敬。7月10日，板塊指數(shù)大漲近3%，天邁科技開盤20%一字漲停，凱中精密連續(xù)第3日漲停，近12個交易日7度漲停；漢鑫科技、千方科技等近20股漲停或漲超10%。

無人駕駛這一次，是真要來了嗎？

1、比公交還便宜

自動駕駛出租車，在業(yè)內(nèi)也被稱為Robotaxi。6月底的一個下午，在武漢工作的雪茉嘗試了一把蘿卜快跑。

Robotaxi的體驗讓她興奮又新奇，駕駛座上沒有安全員，只有方向盤進(jìn)行自動操作。從使用地圖軟件后臺約車、等待無人車駛來、輸入手機號后四位開門、上車確認(rèn)行程開始，她花費了不到5分鐘。

“整個過程絲滑而省錢，不到10公里的路程最后疊加紅包，結(jié)算付了4.99元”——而根據(jù)平臺預(yù)估，同樣路程在武漢的網(wǎng)約車計價費用為20元左右。

當(dāng)雪茉把自己的“省錢經(jīng)歷”po上社交媒體時，才發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑早已火爆了一段時間。

有人在約2公里的行程中，僅花費1.99元打到了蘿卜快跑，乘坐環(huán)境舒適、空間大。有人則分享道，平時10元左右的費用，打到蘿卜快跑只花了1.55元，“比坐公交還便宜”。

據(jù)統(tǒng)計，在武漢搭乘蘿卜快跑，10公里的路程車費只有4元-16元，普通網(wǎng)約車為18元-30元。不少人因此回想了網(wǎng)約車大戰(zhàn)時，實現(xiàn)“打車自由”的感覺。

除了便宜，在武漢這個以司機脾氣火爆、駕駛彪悍聞名的城市里，蘿卜快跑還意味著為用戶提供了更“溫和”的選擇。

在武漢工作的王科希對「市界」分享道：“武漢司機群體被戲稱為全員‘鄂’人，不禮讓行人名聲在外，我在這里幾年打車的體驗都不能說滿意。”不過此前幾年，蘿卜快跑主要在武漢郊區(qū)試運營，得知今年蘿卜快跑將實現(xiàn)全城運營后，他迅速下載安裝了App。

除了登上微博熱搜，截至7月10日晚間，小紅書上，“蘿卜快跑”的詞條已經(jīng)有了1466萬次的瀏覽量。除了討論和分享試乘體驗，甚至有人腦洞大開，開始思索：“我能買一臺蘿卜快跑嗎？上下班時負(fù)責(zé)接送我，平時負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)我。”

實際上從2019年開始，蘿卜快跑就已陸續(xù)在長沙、滄州、北京、上海等多地開放載人測試運營服務(wù)。

從時間線看，蘿卜快跑與武漢的結(jié)緣并不算早。但武漢本次“出圈”的一大原因，在于蘿卜快跑的商業(yè)化嘗試，在這座城市最顯成效。

2022年9月，重慶與武漢雙城，在國內(nèi)率先發(fā)布了自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，彼時百度在雙城均獲得了首批運營資格。而蘿卜快跑在武漢的軍山新城開始了試運營，最初運營面積只有13平方公里。

兩年后，蘿卜快跑在武漢全面鋪開。據(jù)湖北發(fā)布官方信息，如今武漢市無人訂單量迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單，已可與出租車司機訂單情況達(dá)到同一水平。

4月16日，在深圳舉辦的“百度AI開發(fā)者大會”上，百度創(chuàng)始人李彥宏表示，蘿卜快跑覆蓋了武漢3000多平方公里和770萬人口，擁有“全球范圍最大”的自動駕駛運營區(qū)域。

據(jù)百度2024年一季度財報顯示：截至2024年一季度，蘿卜快跑全國累計向公眾提供乘車服務(wù)600萬次。其中，武漢全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%。預(yù)計未來幾個季度，將快速上升至100%。

在財報電話會上，李彥宏透露，不久的將來，蘿卜快跑將率先在武漢區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)收支平衡。

2、“苕蘿卜”會搶走司機飯碗？

萬千市民的好奇和試乘，為蘿卜快跑帶來了莫大聲量，也讓無人駕駛開始直面質(zhì)疑和非議。

從駕駛體驗看，對于蘿卜快跑的吐槽，主要集中于行駛慢、過于保守等幾點。武漢市民甚至直接稱呼蘿卜快跑為“苕蘿卜”（苕：傻、憨，武漢方言）。

據(jù)一位匿名小紅書用戶曬出的約車訂單，由于便宜、環(huán)境清爽等原因，在過去約兩年的時間里她共計乘坐了205單蘿卜快跑。但她也強調(diào)：“（因為行駛較慢）趕時間的時候、需要順路接人的時候不會打蘿卜。”

她還遇到過宕機導(dǎo)致整個車直接停住的情況，需要安全員遠(yuǎn)程介入操作，過10分鐘左右才恢復(fù)運行。

2022年于北京試乘過蘿卜快跑的乘客藍(lán)巍則向「市界」回憶，在行駛過程中，前方路面飄來了一只黑色塑料袋，“真人司機會選擇直接開過去，但蘿卜明顯把它判斷成了障礙物，選擇減速停車等塑料袋飄走。”

過于保守的行車習(xí)慣，有時也會造成交通秩序的混亂。

據(jù)一名私家車司機分享，蘿卜頻繁減速、停車的駕駛習(xí)慣很容易造成交通擁堵，“早晚高峰如果跟在他后面，就別想快速通過了”。

即便已經(jīng)過度“謹(jǐn)慎”，在面對突發(fā)情況時，蘿卜快跑仍有可能反應(yīng)不及時。7月7日，一臺蘿卜快跑在武漢街頭與行人相撞事件，登上了熱搜。雖然百度官方解釋，該事故為蘿卜快跑“與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸”，仍引起了不少人對無人車安全性能的擔(dān)憂。

在技術(shù)安全性、產(chǎn)品體驗與美譽度、市場滲透率提升的多方權(quán)衡之下，“苕蘿卜”不容易在短時間內(nèi)迅速轉(zhuǎn)變。

在上海一家車規(guī)級半導(dǎo)體企業(yè)工作的王浩然認(rèn)為：“在汽車行業(yè)，每一個零部件、新技術(shù)的引入都要經(jīng)歷數(shù)月甚至數(shù)年的驗證。但凡一個激進(jìn)選擇導(dǎo)致的偶發(fā)錯誤，理論上我們都必須完成歸因和溯源，所以卡好安全尺度更加重要。”

同時，無人出租車對網(wǎng)約車司機生存空間的擠壓問題，也已經(jīng)引起了社會關(guān)注。

百度曾表示，開發(fā)無人車的目標(biāo)是讓每一代產(chǎn)品的成本下降一半、能力提升10倍。而等到無人車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成后，營運成本將降低30%，服務(wù)成本也將降低80%。

面對這樣可以24小時工作、價格低廉的無人車，據(jù)社交媒體顯示，有不少司機，開始擔(dān)心自己的飯碗要被奪走，已向有關(guān)部門表達(dá)不滿。

凡此種種，雖然蘿卜快跑被熱烈討論，但百度近期的反應(yīng)較為“低調(diào)”。網(wǎng)傳今年5月，蘿卜快跑一次性在武漢投放了千輛無人駕駛出租車。對于這個數(shù)字，百度表示不實。武漢交通運輸局則對外回應(yīng)稱，不是1000輛，投放的是400多輛。

不過可以預(yù)見的是，在政策扶持下，無人駕駛車輛將在路上出現(xiàn)得更加頻繁。

近日，北京市經(jīng)信局已就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見，其中寫道：計劃支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、出租汽車客運（網(wǎng)約車）、汽車租賃等城市出行服務(wù)。

而在7月4日舉辦的“世界人工智能大會”上，上海發(fā)放了首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，獲證企業(yè)包括上汽集團旗下的賽可智能、百度、AutoX 安途、小馬易行等公司。

同時，長沙近日也宣布，計劃于2026年城區(qū)將全面開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，單向測試道路總里程達(dá)1050公里。

3、百度的十年心病

在政策紅利支持下，最近的無人駕駛賽道變得熱鬧非凡。不過，百度股價飛漲的同時，蘿卜快跑的對手們，也已悉數(shù)趕到戰(zhàn)場。

7月10日，如祺出行宣布在港交所上市，這家公司由廣汽和騰訊聯(lián)合創(chuàng)立，小馬智行是其戰(zhàn)略股東。據(jù)招股書顯示，如祺出行預(yù)計“Robotaxi將于2026年左右實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，Robotaxi的單公里成本將低于有人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。”

▲（2024年1月，杭州，無人駕駛出租車RoboTaxi在道路上行駛）

而小馬智行在上海獲批示范應(yīng)用許可后，上海市民不久后或許也有望坐上無人網(wǎng)約車。據(jù)悉，小馬智行的服務(wù)目前已覆蓋了浦東205公里路線。

滴滴作為重量級玩家，也已坐上牌桌。今年4月，滴滴宣布與廣汽埃安共同成立“安滴科技”，計劃于2025年推出首款商業(yè)化L4車型并量產(chǎn)，屆時向市場分批投放萬輛級無人出租車。

此外，AutoX 安途、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航、MomentaAI等企業(yè)也已經(jīng)在賽道中聚齊，各家均持有自動駕駛測試牌照。

雖然競對云集，但無人駕駛終于火爆起來，李彥宏或許也解了一塊郁積十年的心病。

2013年，百度江湖地位尚風(fēng)生水起之際，李彥宏便著手布局自動駕駛項目。2015年，百度正式成立了L4事業(yè)部。到2021年，百度研發(fā)已從年均100億元躍升到了200億元以上，百度的自動駕駛推出了不少項目，卻都難以打破商業(yè)化落地難題。

2018年，百度與一汽紅旗聯(lián)合推出中國首款L4級自動駕駛乘用車。2021年，百度發(fā)布了號稱“L5級別”的Apollo“汽車機器人”。2022年，百度發(fā)布第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，號稱技術(shù)落地“搶跑”特斯拉。

▲（2018百度世界大會發(fā)布L4級自動駕駛乘用車）

但強勁的技術(shù)之下，百度自動駕駛始終難逃“叫好不叫座”的怪圈。

2018年，在百度AI開發(fā)者大會上，阿波龍無人駕駛巴士亮相。李彥宏表示該車將陸續(xù)在北京、雄安、武漢、重慶等地落地。幾年后，由于造價過高，阿波龍已逐漸沒了水花。

接下來幾年，借著電動車崛起的東風(fēng)，百度又先后與寶馬、長城，北汽、江淮等車企達(dá)成合作。但隨著車企智駕競爭日趨白熱化，各家紛紛自研系統(tǒng)，百度的智駕落地困難重重。

2021年，不“死心”的百度干脆宣布自己造車，“集度汽車”隨之上線。回頭看來，集度更像是百度秀智駕“肌肉”的營銷產(chǎn)品。2022年，隨著工信部對造車代工方提出了更嚴(yán)格要求，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的集度汽車，無法直接委托吉利代工，集度也隨之變得低調(diào)了起來。

2023年8月，百度孤注一擲，選擇以吉利的技術(shù)方案提供方身份擠上牌桌，集度也因此更名為“極越汽車”。但數(shù)據(jù)顯示，上市以來，“極越01”總銷量不足2000輛。

2023年11月，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）核心成員李震宇卸任，由王云鵬接任。同時，媒體曝出當(dāng)年IDG已有四位核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人離職。這都指向了，智能駕駛面臨著嚴(yán)峻的商業(yè)化挑戰(zhàn)。同期，百度的攻堅重點也轉(zhuǎn)向了大模型。

2024年4月，外界對百度自動駕駛的關(guān)注重點一度轉(zhuǎn)移到了，李彥宏還能給智駕多少耐心。但隨著近日股價一飛沖天，百度十余年的布局似乎終于等到了厚積薄發(fā)的一天。

據(jù)百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓向媒體透露：到2024年年初，隨著時空覆蓋和運營效率的大幅提升，蘿卜快跑的營收增長了9倍，虧損減少了一半多。

而百度的目標(biāo)是，到2024年年底，蘿卜快跑在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。

（文中除雪茉外為化名）

作者 | 董溫淑

編輯 | 李 原

運營 | 劉 珊