空客面臨全行業困擾：勞動力、供應鏈和燃料挑戰

在近日舉辦的2024年英國范堡羅航空展上，除了備受大眾關注的商用飛機訂單外，航空業人士主要討論的話題還包括一些長期存在的重大挑戰：包括勞動力短缺、零部件瓶頸、飛機交付延遲以及航空旅行脫碳方面的緩慢進展。

波音公司的高管顯然專注于解決自身問題。由于受到FAA的嚴格限制，他們無法談論諸如1月份阿拉斯加航空飛機艙門掉落事件調查等問題，因此他們在媒體面前保持低調，但會見了航空公司和供應商。

空客公司的發展環境形勢明顯更好，但是他們也面臨著嚴重的生產和交付延誤問題。

兩家飛機制造商參加了多場可持續發展會議，發言者表示，走上脫碳之路的時間已經不多了，政府需要轉變政策，啟動低碳航空燃料的生產。從2025年開始，歐洲規定航空燃料中至少要有2%是低碳可持續航空燃料（SAF）。而去年，全球使用的航空燃料中只有0.1%是SAF。由于SAF是一種稀缺且昂貴的燃料，航司將這項規定視為稅收。

相比之下，美國政府正在為SAF生產商提供補貼，并為包括華盛頓州在內的一些州的航司提供SAF補貼。空客商用飛機部門首席執行官克里謝勒稱贊美國《降低通貨膨脹法案》為SAF提供了補貼，稱其是“一項出色的立法”。

謝勒表示：歐洲人只知道滔滔不絕地談論，制定規則，告訴人們開柴油車有多糟糕。但是美國人則是實打實的通過制定立法，以激勵投資者和人才去開發清潔能源。

空客在范堡羅航展上宣布與航司和銀行共同投資一只基金，為新的SAF生產設施提供資金，該基金的第一個用途將是對伊利諾伊州索格特的一家乙醇工廠進行改造，以用于SAF生產，該工廠此前曾于2019年關閉。

范堡羅航展期間，空客新獲得認證的A321XLR飛機每天都會進行飛行表演，其燃料箱中混合了36%的SAF。

空客還面臨著嚴重的勞動力問題。謝勒表示：“我們行業面臨的最根本問題是能力和熟練勞動力的流失，”“該行業大約缺少20%以上的熟練勞動力。她表示，空客目前正在對新員工進行培訓，對于經驗豐富的機械師或具有一定航空航天背景的人員，培訓時間為六周，對于沒有此類經驗的人員，培訓時間為六個月。新勞動力需要兩到三年的時間才能真正熟練掌握這項工作。

謝勒還表示，空客還面臨著另一項艱巨的挑戰，即整合Spirit AeroSystems的部分股權。如果交易順利進行，Spirit為空客生產零部件的工廠將移交給空客。空客的關鍵工廠是位于美國北卡羅來納州金斯頓和法國圣納澤爾的A350機身段工廠，以及位于北愛爾蘭貝爾法斯特的A220機翼工廠。

謝勒表示：“最大的挑戰是保持技術訣竅”，并留住金斯頓這個相對偏僻工廠的員工。由于Spirit運營的三家工廠均擁有IT系統和零部件采購系統，空客必須嘗試用自己的系統進行替換。

謝勒還談到了空客面臨的另一個挑戰，并透露波音可能幸運逃脫。CFM國際公司的部分LEAP發動機存在嚴重延遲交付問題。LEAP-1A是空客A320系列飛機發動機之一。空客上個月底宣布，由于LEAP發動機的延誤，空客飛機被迫堆積在法國圖盧茲和德國漢堡，缺少發動機安裝。

空客表示，該問題可能會導致A320系列飛機的交付延遲至年底。對于波音來說，好消息是其 LEAP發動機可能不會受到影響。

事實上，不僅僅是空客面臨勞動力短缺、供應鏈問題、SAF清潔能源等問題，整個行業都面臨著這些問題。