空客向CFM國際施壓，要求按時交貨

當前空客公司的供應鏈問題主要集中在少數(shù)大型供應商身上，尤其是發(fā)動機制造商CFM國際公司，由于需求快速上升，這家公司無法按時交付飛機發(fā)動機，導致空客飛機產能提速受限，交付面臨延遲。

空客首席執(zhí)行官紀堯姆·福里 (Guillaume Faury) 催促CFM國際必須準時交貨。當?shù)貢r間7月 30日，在空客公布上半年財報后的媒體電話會議上，傅里表示：我的首要任務是與CFM國際溝通，確保他們正確理解我們的需求，確保他們優(yōu)先解決Leap 1A發(fā)動機的供應問題。”Leap 1A發(fā)動機的供應不及時問題導致A320neo系列飛機交付出現(xiàn)延遲。

傅里稱：“對我們來說，最重要的是在年底前恢復我們所需的交貨量……”，“目前還不清楚是否能實現(xiàn)這一目標。”

傅里表示，根據(jù)最新討論，CFM正在盡最大努力實現(xiàn)這一目標。“因此，我毫不懷疑，CFM 將全心全意、全力以赴，在年底前恢復元氣，盡其所能為我們服務。”

傅里指出，與2022年相比，阻礙生產的供應商數(shù)量已經減少了。然而，當客艙設備（如座椅）、發(fā)動機或起落架在最后一刻到達時，它們會對總裝線（FAL）的工作產生負面影響。“我們現(xiàn)在正在解決這個問題，”福里稱。他指出，在A320neo系列飛機上，兩家發(fā)動機供應商——CFM和普惠公司——都造成了延誤。

由于加拿大米拉貝爾工廠發(fā)生罷工，賽峰集團提供的A350起落架延遲交貨。賽峰集團發(fā)言人在7月初表示：“賽峰起落架系統(tǒng)公司正在利用所有工廠的產能來確保向客戶及時交付產品。”

傅里認為與問題供應商的對話“很成熟”。他表示，這些公司讓空客看到了明年和后年可以做什么。因此，他表示有信心在2027年實現(xiàn)A320neo項目每月75架飛機的產量——所謂的“月產75架”計劃此前已經推遲了兩次。

為了防止單個部件導致總裝線停止運行，空客自2022年起實施了緩沖庫存政策。傅里強調道，“因此，絕大多數(shù)危機都可以得到管理，而不會對總裝線產生影響。空客飛機產量正在增加，今年計劃交付的飛機總數(shù)為770架，高于2023年的735架。”

然而，對于A320neo來說，這樣的產量提升似乎仍然過于雄心勃勃。空客2024年上半年共交付261架A320neo系列飛機，產量為每月43架。想要在兩三年內從月產43架提升到75架，意味著產能提速將達到75%，面臨的挑戰(zhàn)很大。

最近幾周，空客啟動了一項計劃，內部代號叫“Lead！”，以便更好地將產能提升作為公司的優(yōu)先事項。傅里表示，“Lead！”項目旨在短期內控制成本，提高成本效率和財務績效。簡言之，就是將提升商用飛機產能作為公司的重中之重，以更快交付飛機，攫取更高市場份額。

2024年上半年，空客獲得310架商用飛機凈訂單。共交付323架商用飛機，包括28架A220、261架A320neo系列飛機、13架A330和21架A350。空客商用飛機業(yè)務收入增長了4%。該公司表示，總體而言，綜合收入同比增長4%，至288億歐元，主要反映了商用飛機交付數(shù)量和空客防務與航天業(yè)務的增加。