突遇小陽春 月銷破萬在即 極狐汽車迎來歷史拐點？

讓人意想不到的是，成立數年，有北汽集團這樣的大集團背書，卻始終不如造車新勢力的極狐汽車，正在迎來一波“小陽春”。

數據顯示，今年上半年，北汽藍谷旗下極狐品牌銷量大幅提升，5月份銷量4500臺，同比增長高達298%。6月份，極狐銷量超過8000臺。今年上半年，極狐汽車銷量為1.8萬輛，同比增長110.24%。這意味著極狐汽車月均銷量已經突破了3000臺，而去年全年是30016輛，月均勉強超過2500輛。盡管1.8萬輛的半年銷量，甚至不如蔚來、理想這樣的造車新勢力一個月的銷量，但這對極狐汽車來說，已經是歷史最好的銷量。

“預計極狐銷量很快就會看到月銷過萬的情況”，北汽藍谷品牌公關總監王劉芳向汽車記錄者透露。

針對王劉芳的這一“預測”，有業內人士指出：“不太可能，這個月大概率集中采購（指6月）”。那么，到底是不是這樣呢？我們來看看極狐母公司北汽藍谷（600733.SH）在資本市場的狀態。

與極狐不斷增長的銷量對應，北汽藍谷（600733.SH）股價也從今年2月3.56元/股的近年歷史低點，一路上升，突破10元/股這個近兩年來的高點后，穩定在了目前9元/股附近。這意味著北汽藍谷（600733.SH）開始重拾上升勢頭。今日收盤（7月31日），北汽藍谷更是強勢漲停，收盤價9.59元/股。

“因為產能的問題，極狐6月份實際交付并未全部達成。極狐目前的訂單和需求很旺”，王劉芳表示。也就是說，此前幾年處在低谷期的極狐汽車，也像多數增長迅速的新能源品牌一樣，遇到了訂單旺但交付不足需要趕量的情況。

以人為本 極狐汽車苦苦“堅持”？

7月23日，極狐品牌在上海舉行了一場深度溝通會，以加深業內對極狐汽車現狀及產品的理解。極狐多款熱銷車型極狐阿爾法T5、極狐考拉、阿爾法S 森林版、阿爾法T森林版均在這次溝通會上亮相，頗受媒體關注。

以去年底上市的極狐阿爾法T5為例，這款上市指導價為15.58-19.98萬元的新車，目前售價僅13萬起，價格已經非常親民。這款車擁有800V快充、660km同級最長續航、81%的高強度鋼和鋁合金車身、智能座艙等豐富配置。

風阻系數方面，阿爾法T5僅為0.245，在同級產品中非常具有競爭力。它搭載了寧德時代神行超充電池，能做到5min快速補能135km，10min補能260km。配合強大的“三電”技術，百公里能耗僅為13.9度電，這也是一個非常優秀的成績。

不僅如此，極狐阿爾法T5還是業內最“健康”的車型之一，全系標配“零醛零苯”新材料和牙膠級面料，車內健康程度達到了母嬰級別。

“我們的內飾甚至做到了可以任由嬰兒隨便‘啃’的健康程度，業內還沒有車做到了這點”，王劉芳透露。

極狐考拉同樣是這樣一款極度看重健康的車型。極狐官方賦予了這款車“更適合中國家庭的智能健康車”的理念。考拉不僅采用了如抗病毒三合一濾芯、除醛晶體和吸附降解技術等，還獨家配備了座艙無汞紫外線殺菌燈。正是有這些技術的加持，使得考拉能夠做到近乎“0苯”“0醛”的母嬰級健康座艙。

數據顯示，今年6月，極狐阿爾法T5銷量超過3700輛，成了“極狐家族”名副其實的“銷量擔當”。考拉同樣迎來高速增長，銷量超過3200輛，和阿爾法T5一起，成為極狐品牌的明星產品。

正是在健康理念的加持下，極狐還推出了擁有“森林氧吧”之稱的阿爾法S 森林版、阿爾法T森林版等。專門推出針對健康，主打家庭的“森林版”，這在業內也是非常少見的。也就是說，在幾乎所有市場品牌中，極狐對健康的看重可能是業內最強的品牌，沒有之一。

造車初心真沒那么重要嗎？

眾所周知，當前中國汽車市場魚龍混雜，不少造車新勢力倉促上市新車，產品質量問題一言難盡。以極狐、智己為代表的品質派看起來反而打不過造車新勢力。這樣的情況讓很多業內人士直呼看不懂。

極狐汽車創立之初，適逢中國汽車向智能汽車轉型，同時，中國品牌的“品牌向上”也在全面迸發。作為中國汽車新生代的代表性品牌，極狐汽車一上來就試圖走出一條屬于自己特色的道路，成為中國汽車的佼佼者。

自創立以來，極狐品牌一直堅持高品質立足。極狐品牌的品質之路始于與全球頂級汽車供應商麥格納的深度合作。眾所周知，麥格納是世界上最大的汽車零部件制造商，曾代工過寶馬、奔馳、奧迪、大眾、捷豹路虎、MINI、JEEP等世界知名品牌。全球知名車型奔馳大G、寶馬5系（參數丨圖片）等就出自麥格納旗下。

通過聯合麥格納，北汽藍谷建設了全球領先的智造工廠，確保極狐的產品品質完全看齊奔馳、寶馬、捷豹路虎等一線豪華品牌。

另外，對電動汽車而言，動力電池的重要性更是不言而喻。面對消費者關切，北汽藍谷選擇了和全球動力電池龍頭企業寧德時代保持高頻合作，不僅把最優質的電池率先搭載在極狐車型上，還共建電池制造基地、共同開發換電技術。

事實上，作為行業觀察者，我們也注意到一個現象，很多新能源品牌包括問界、極氪等，都在大力宣傳“零自燃”，實際上極狐品牌在動力電池上，從我們的行業觀察看，從未傳出過自燃事故。即便前不久大家熱議的極狐自燃事故，有媒體同行同時也是極狐用戶的消費者這樣告訴汽車記錄者，“車的電池好好的”。不過由于出現了“摳標”的騷操作，讓原本在電池安全上沒什么問題的極狐顯得非常被動。

在智能汽車極為關鍵的自動駕駛方面，極狐選擇了和華為深度合作，成為首家實現“HI+智選”雙模式合作的汽車企業。在今年4月的北京車展上，雙方共同打造的極狐阿爾法S先行版PRO煥新上市，新車配裝3顆激光雷達，搭載ADS 2.0高階智駕輔助系統。與此同時，和此款車型擁有同樣智駕配置的阿爾法S先行版，在中國智駕大賽一城市NOA賽中還取得了亞軍的好成績。北汽藍谷還以阿爾法 S 先行版L3車型為試點車型，首批進入智能網聯汽車準入和上路通行試點名單。

這意味著，無論是和麥格納合作，還是與寧德時代合作，以及同華為深度合作，極狐的初衷就是為了尋求一種品質的承諾。

今年4月，北汽集團宣布將極狐品牌視為實現“品質平權”的重要載體，并決定“要舉集團之力”支持其發展。根據北汽集團的規劃，到2030年，將會投入超過1000億元研發資金，重點聚焦在新能源領域，以大力支持極狐長期發展。這意味著，極狐作為北汽集團的“1號工程”，將同“智己”品牌在上汽集團中的地位一樣，一南一北扛起中國汽車“品質造車”的脊梁。

事實上，業內近期熱議的“內卷式”惡性競爭，以及前不久針對汽車新勢力新產品實驗驗證到底足不足的行業大討論，就預示著整個汽車行業包括消費者已經開始進行反思。市場實質上希望所有參與者都能夠重回“品質”賽道，而不是簡單粗暴爭流量、加配置、砍價格。已經有多位行業高管發言，這樣的“惡性競爭”實際上不僅不利于行業發展，也會因此產生劣幣驅逐良幣、產生制假售假的情況，最終受傷害的是消費者。

近年來，就整個中國新能源汽車消費市場而言，消費者經歷了太多因倉促造車而導致的一系列產品質量問題的事件。包括極狐在內的不少對品質造車有堅持的品牌，這些年在一些友商的潑天流量的沖擊下，市場份額受到了一定影響。但現在的消費者越來越意識到，真正適合自己的，還是那些對品質有極致堅持的產品和企業。

在這樣的背景之下，以極狐、智己等為代表的品質造車者，或迎來新一輪較好的市場時機。最新消息顯示，今年7月初，帶側滑門的大空間SUV的五座汽車考拉S閃亮登場；8月，與華為鴻蒙智行合作的首款車型——享界S9將正式上市。這意味著極狐將進入一個新的產品“大年”。

如果說前幾年因為很多造車新勢力的加入，市場聲音非常雜亂，導致消費者有些無所適從的話，到如今，以極狐為代表的一直堅持品質立身的品牌，其品牌畫像從未變得像今天這么清晰。隨著這些品牌更多產品的發布，消費市場或將進一步深刻認識到品質造車的重要性。

那么問題來了，極狐能抓住這次機會嗎？