用技術爭賽點，蔚來“悄然”發(fā)力，小鵬點燃火把

用技術實力競逐未來高點，蔚來和小鵬值得期待

炮轟理想發(fā)布周銷量榜之下，蔚來和小鵬先后亮出了自家的技術實力。

近日，兩家車企異口同聲地聚焦技術創(chuàng)新，發(fā)布創(chuàng)新成果。這與我之前的預判不謀而合——拼價格、拼銷量之外，“技術為王”永不過時；技術才是決定一個企業(yè)能否最終勝出的決定性因素。顯然，蔚來和小鵬都押下了重注。

蔚來研發(fā)的不計成本：越虧越加大力度

7月27日，蔚來舉辦2024創(chuàng)新科技日，分享了AI賦能下智能電動汽車的一些思考，并帶來不少科技創(chuàng)新成果。比如全球首顆車規(guī)級5納米高性能智駕芯片-蔚來神璣NX9031（目前已流片成功）、行業(yè)首個面向AI的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、中國首個智能駕駛世界模型NWM（NIO WorldModel）、全新一代Banyan智能系統(tǒng)-Banyan 3以及第二代NIO Phone智能手機新品。

除手機外，蔚來發(fā)布的幾項汽車相關的科技創(chuàng)新還是令行業(yè)為之一震。

眾所周知，成立近10年來，蔚來累計虧損超過1000億元。然而即便如此，蔚來依然不放松對科技研發(fā)的投入。財報數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，蔚來在研發(fā)領域累計投入430億元；其中2022年、2023年全年，蔚來總研發(fā)投入均超百億元。今年一季度，蔚來累計研發(fā)投入達28.6億元。

減少研發(fā)支出，固然可以帶來財報的短期向好，但于蔚來的長期發(fā)展戰(zhàn)略而言，無異于飲鴆止渴。

7月23日，蔚來發(fā)布企業(yè)價值體系3.0，技術創(chuàng)新被蔚來提升到了更為重要的位置。

由此可以看出，蔚來對研發(fā)的堅持和篤定，是刻在基因里的。而從首款車型ES8的研發(fā)經(jīng)驗中，蔚來便把自研作為了企業(yè)的立身之本。只有確保核心技術掌握在自己手里，才有可能為蔚來的品牌高端化持續(xù)賦能。

說到高端化，蔚來已然站穩(wěn)腳跟。但光有高端化，沒有規(guī)模，是不可持續(xù)的。于是蔚來適時推出了主打中端市場的樂道品牌，首款定位20萬級的車型-樂道L60一經(jīng)發(fā)布，據(jù)說預售訂單便大大超出了李斌的預期。

這既可以看作是產(chǎn)品力的成功，同時也說明蔚來品牌，已經(jīng)充分獲得了市場和消費者的高度認可。

8月1日，蔚來公布7月銷量數(shù)據(jù)，共交付新車20,498臺，連續(xù)三個月交付超2萬臺，表現(xiàn)持續(xù)向好；今年1-7月，蔚來共交付新車107,924臺，同比增長43.85%。

隨著樂道L60正式上市日期的臨近，以及后續(xù)規(guī)劃的螢火蟲品牌的加速推進，再有本次技術發(fā)布會的諸多亮點加持，蔚來或將迎來屬于自己的第二個高光時刻。

小鵬智能的持之以恒：加速布局AI智駕

緊隨蔚來汽車，7月30日，小鵬汽車舉辦了AI智駕技術發(fā)布會，宣布將向全球用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本，并帶來覆蓋智能駕駛和智能座艙的484項功能升級。并且，小鵬XNGP全國全量開放，由“全國都能開”全面升級為“全國都好用”；還重磅推出了國內首個量產(chǎn)的端到端智駕大模型——XBrain。至此，小鵬成為全球唯二實現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的車企（第一是特斯拉）。

此外，本次發(fā)布會雖然沒有透露自研智駕芯片的進展，但有消息稱，小鵬汽車自研智駕芯片已送去流片，預計8月份回片。

“智能科技”一直是小鵬汽車的主打賣點。很長一段時間，小鵬也不負眾望，牢牢占據(jù)著“智能”的用戶心智。雖然在華為、特斯拉兩面夾擊下，加上內部組織結構變革，小鵬有點亂了陣腳，但隨著旗下車型的持續(xù)熱銷，以及外部合作的持續(xù)推進。對于其他車企來說，小鵬仍是不可小覷的對手。

可以看到，小鵬在智駕領域的持續(xù)發(fā)力，不僅幫助其穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)行業(yè)頭部位置，更進一步強化了小鵬“智能科技”的標簽。

大眾與小鵬合作的進一步深化，無疑便是小鵬行業(yè)領軍地位最直觀的體現(xiàn)。

前段時間，小鵬和大眾宣布，雙方將聯(lián)合開發(fā)全新電子電氣架構，而首款車型預計在未來24個月內量產(chǎn)落地。為此，大眾方面已有逾百名工程師入駐小鵬汽車總部。

截至目前，小鵬汽車已進入全球30個國家和地區(qū)；2024年上半年，小鵬汽車榮登中國純電品牌中高端車型出口量第一，并在北歐和中東等區(qū)域的多個發(fā)達國家市場，榮獲中高端純電SUV銷量第一。

國內方面，小鵬汽車銷量持續(xù)回暖，官方數(shù)據(jù)顯示，7月共交付11,145臺，同比增長1%，環(huán)比增長4%；今年1-7月，小鵬汽車累計交付新車63,173臺，同比增長20%。

作為旗下新產(chǎn)品序列，小鵬MONA M03已經(jīng)重磅發(fā)布，盡管外界褒貶不一，但20萬以內的定價，加上眾多科技配置，還是頗有市場競爭力。

隨著小鵬MONA M03將于8月份正式上市，相信將助力小鵬汽車銷量再攀新高。而這反過來也會促使小鵬汽車“智能科技”的標簽，更加深入人心。

結語：

李想曾用“一幫搞臭技術的”來挖苦那些指責增程電動落后的車企。固然有情緒的成分在里面，但“棒打一片”大可不必。

因為理想L系列賣得好，李想固然有嘲笑別人的底氣，但汽車是一場馬拉松，一時的銷量領先不代表有能力可以跑得更遠。理想不可能忘記純電MEGA的“前車之鑒”。

如今，純電市場比不上混動市場的增長率，更比不上增程市場的熱度，但蔚來和小鵬堅持純電路線不動搖，也值得我們欽佩。

企業(yè)需要戰(zhàn)略定力，不能只考慮眼下的一城一池得失，而忘記了更宏大的未來。

希望蔚來和小鵬等“臭高技術”的車企，能堅挺到純電大爆發(fā)的窗口期，迎來屬于技術創(chuàng)新者的春天。